"«Полуторка», мой друг, вези, не пропадай, по Ладоге лед хрупкий… Скорее проезжай!" - узнаем, какая стоимость в СССР была на грузовые и легковые автомобили!
Хорошо известно, что именно в Советском Союзе началось широкомасштабное производство отечественных автомобилей,
как легковых - так и грузовых для нужд нашей промышленности, и даже
для личного использования, тогда говорили: "Железный конь идёт на смену крестьянской лошадке".
В самом деле именно Сталинская индустриализация позволила вдохнуть жизнь в нашу автомобильную промышленность, которая стала выпускать приличными партиями собственные автомобили, пусть и взяв для этого иностранные технологии, но серьезным образом обдумав их и подстроив под нужды наших дорог, городов и людей. Так с 1931 года, как самый первый автомобильный завод в России сменил свое название на Первый государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина, и грузовые автомобили получили эмблему из трех букв: "ЗИС", так и началась большая, серьезная история главного завода по выпуску грузовых автомобилей.
Впрочем, советские граждане куда лучше помнят это предприятие по буквам "ЗИЛ", но это название появилось в 1956 году, когда в стране была "Хрущёвская слякоть", впрочем до 1992 года завод развивался и выпускал прекрасные автомашины.
Следующий завод, что стал самым массовым производителем автомобилей
в СССР и навсегда вошел в историю - как долгожитель по выпуску автомобилей, это безусловно, Горьковский автомобильный завод.
Именно "ГАЗ" выпускал самые известные грузовики «Полуторка» и самые престижные автомобили советского времени, как ГАЗ-М-1, «Победа» М-20, ГАЗ-21 и 24, и многие другие.
Приятно осознавать, что этот крупнейший завод в Нижнем Новгороде функционирует до сих пор, и даже перестроечные, рыночные реформы
не смогли загубить его, как в случае с "ЗИЛ", но теперь там выпускают строго коммерческие грузовые автомобили, а легковые ушли в прошлое, поэтому
и приятно вспомнить 30-е годы в нашем материале, когда только зарождалось массовое производство автомашин для наших людей, служб и ведомств.
Наконец, мало кто знает, что было еще одно производство, которое выпускало собственные грузовые автомашины, автобусы и троллейбусы, и это Ярославский автомобильный завод.
Именно эта фабрика в Ярославле создавала крупные большегрузные автомобили, что были способны перевозить грузы до 7 тонн включительно. Затем, основное производство было передано в Кременчугский автомобильный завод, который утратил былые мощности после развала СССР, как и "ЯМЗ" впрочем, ведь теперь на заводе в лучшем случае собираются дизельные двигатели и коробки передач, но никак не целые автомобили.
И совсем другая история была на заре становления отечественной промышленности, которая выпускала специальные каталоги производства заводов СССР и сегодня, у меня есть одно такое издание за 1939 год, где мы рассмотрим самым внимательным образом, как легковые, так и грузовые автомобили из довоенного Советского Союза, вспомним их характеристики,
но главное государственную стоимость на новую продукцию.
Какая средняя зарплата была по довоенному Союзу
Для общего понимания озвученных цен в промышленности на новые автомобили, нужно как и всегда вспомнить - сколько зарабатывали советские рабочие, представители интеллигенции и партийные работники страны?
Нужно отметить, что у последних была крайне серьезная и ответственная работа, за которую всегда могли очень высоко спросить и в случае чего - отвечать нужно было бы своей свободой, что абсолютно правильно, учитывая задачи, которые ставило руководство партии и правительства в 30-е годы прошлого века.
Так, начиная с уборщицы и мелких служащих, можно сказать, что их уровень дохода начинался от 80 и до 130 рублей в среднем.
Тогда как, врачи и подсобные рабочие получали от 150 рублей, и в зависимости от места, региона и статуса, могли получать до 400 рублей. Примерно столько же получали учителя, доход которых начинался от 250 рублей. Серьезную разницу в зарплате можно увидеть у тех, кто считался "квалифицированным" специалистом на своем рабочем месте, что инженер, что рабочий - могли зарабатывать от 400 и до 600 рублей в среднем,
а передовики 800-1000 рублей за месяц.
Секретари райкома партии или работники исполкома в основном получали выше, от 950 до 1300 рублей в среднем, плюс различные социальные преимущества, как бесплатный проезд или питание.
Стоимость продуктов питания - всегда была низкой, так, к примеру буханка черного хлеба стоила от 85 копеек, а это значит, что на среднюю зарплату
в 350 рублей, можно было приобрести 411 буханок хлеба.
Мясо за кг было от 9 рублей, мука от 2 рублей, масло от 6 рублей и сахар
по 4 рубля за кг. Картофель от 40 копеек, молоко от 1 рубля 80 копеек, десяток яиц 6 рублей, а хорошая рубашка от 50 рублей и целый костюм от 400 рублей. Не менее 20 рублей нужно был отдать за дрова.
Легковой автомобиль ЗИС-101
Первый советский лимузин, который по-настоящему был оценен высшим руководством страны, выпускался с 1936 года и в самом деле был автомобилем на 7 мест. Вес автомобиля 2450 кг, но бронированные версии лимузина были тяжелее и серьезнее. Если говорить про обычную модификацию, что продавалась с резиной, запасным колесом и стандартным набором шоферского инструмента, то цена и стоимость в 1939 году составляла 27 000 рублей.
Отсюда можно сделать вывод, что самый престижный легковой автомобиль страны - который не просто было приобрести в силу ограниченного выпуска,
но можно было приобрести, если зарабатывать от 400 рублей в месяц, всего за 5,5 лет накоплений.
Для небольшого сравнения - озвучу самую популярную сумму заработка
в нашем регионе - а это 50000 рублей в месяц, и если их умножить на такой же срок, то наберется сумма в 3,25 млн. рублей - к сожалению, но президентский "Аурус-Сенат", даже 2021 года выпуска и с пробегом в 70 000 км., на вторичном рынке отдают за 18 млн. рублей.
А это значит, что сегодня за эти деньги можно в лучшем случае позволить себе любую модель от АвтоВАЗа или приобрести новый китайский внедорожник,
но правда, не любой - а лишь некоторые.
ЗИС-101 по заявлению каталога за 1939 год имеет следующие размеры:
длина 5647 мм, ширина 1892 мм, высота 1856 мм, всего 3+1 передача, максимальная скорость 120 км/ч при мощности двигателя 110 л.с, 8 цилиндров.
Грузовой автомобиль ЗИС-5
Один из первых грузовиков в СССР, что был способен на грузоподъемность до 3 тонн, хотя выдерживал и больше, выпускался с бензиновым двигателем, имел закрытую кабину, деревянную платформу и задние колеса с двойными резиновыми шинами.
Отпускная цена за автомобиль 10 000 рублей, резина и запасное колесо,
и набор шофера был в комплекте.
Как не сложно догадаться, такой автомобиль не покупали в частные руки, их брали различные совхозы и колхозы, они использовались
в промышленности, в армии и не только. Нет никакого смысла сравнивать стоимость на этот грузовик с нынешними, ведь объективно - "Сталинская" экономика работала по принципу снижения себестоимости, при увеличении производительности труда - отсюда и такие "вкусные" цены на новые грузовики, которые можно было приобрести при средней зарплате
в 350 рублей, за скромные 2 года и 3 месяца.
Известно, что габариты ЗИС-5 составляли 6060 мм длина, 2250 мм ширина, 2160 мм высота, при 60 км/ч максимальной скорости и мощности двигателя 73 л.с. на 6 цилиндров. Немногие знают, что завод-изготовитель предлагает приобрести и грузовое шасси с двигателем ЗИС-5 по стоимости 9775 рублей.
Грузовой автомобиль ЗИС-6
Автомобильного завода им. Сталина
Прославленный грузовой автомобиль на трех осях с бензиновым двигателем, который имел сразу три откидных борта, при наличии на задней оси сразу двойных колес. За счет дополнительной пары колес этот автомобиль имел возможность перевозить уже 4,5 тонны.
Его отпускная цена составляла 12 500 рублей. А максимальная скорость
50 км/ч, при мощности двигателя 73 л.с. Отдельно можно было заказать грузовое шасси с двигателем на четырех колесах за 12 275 рублей.
Первый автобус в СССР: ЗИС-8
Автомобиль с автобусным кузовом, пружинными сиденьями и электрическим освещением с двойными резиновыми шинами мог перевозить сразу
29 пассажиров. Цена автобуса составляла 19 936 рублей.
Характеристики автобуса 7000 мм в длину, 2300 мм в ширину и 2750 мм высотой. Максимальная скорость автобуса 60 км/ч, а мощность 73 л.с.
Отдельно продавалось двухосное шасси с рамой грузового автомобиля ЗИС-8, стоимость которого 11 936 рублей.
Автомобильный завод им. Сталина:
грузовой автомобиль ЗИС-13
Была специальная версия грузового автомобиля с газогенераторной установкой. Этот автомобиль имел грузоподъемность 3 тонны, закрытую кабину, задние колеса с двойными шинами при стоимости 13 000 рублей.
Габаритные размеры: длина 6060 мм, ширина 2250 мм, высота 2160 мм.
Тогда как шасси автомобиля под названием ЗИС-14 можно было приобрести по цене 11936 рублей, как и было сказано ранее, а значит, конечная стоимость зависела от кузова.
Легендарная ГАЗ-М-1 "Эмка"
Существует легенда, что: "Сталин, после знакомства с автомобилем ГАЗ-М1, сказал: «Дай Бог каждому такую машину»".
Одна из самых массовых моделей советского выпуска, что была и в частных руках, и в промышленности, армии, ясное дело - что и у силовых ведомств, это безусловно, продукция автомобильного завода им. Молотова в городе Горький "М-1".
Легковой автомобиль закрытого типа среднего литража получил 4-5 мест
с четырьмя дверьми, вес машины 1300 кг, а цена 9 500 рублей!
Вдумайтесь в эту цифру, дорогие читатели нашего канала, ведь если
мы снова возьмем зарплату в 350 рублей, то у нас получается, что чуть больше 2х лет потребовалось накоплений, чтобы приобрести прекрасный легковой автомобиль в личное пользование.
Если брать 50 тысяч сегодня и попытаться купить что-нибудь новое из нашего ассортимента, то даже на "Ладу Весту" не хватит, лишь "Гранта" укладывается
в современном понимании цены. Стоит напомнить М-1 имела следующие размеры: 4575 мм длина, 1750 мм ширина, 1750 мм высота, 4 передачи, максимальную скорость 100 км/ч при мощности двигателя 50 л.с. и 4 цилиндрах.
ГАЗ-АА героическая "полуторка"
Грузовой автомобиль двухосный малого тоннажа, что мог перевозить 1,5 тонны грузов, хотя все мы знаем, что за годы ВОВ "полуторка" перевозила куда больше и даже в самые тяжелые условия зимней эксплуатации, и всё это выдержала.
Бензиновый грузовой автомобиль с закрытой кабиной имел цену и стоимость 5763 рубля!
А в случае покупки одного шасси, а это полноценный автомобиль - без кабины, всего 5538 рублей. Габариты: 5335 мм длина, 2030 мм ширина, 1870 мм высота. Максимальная скорость 70 км/ч и 40 л.с на 4 цилиндрах.
Маломестный автобус ГАЗ-3
В промышленном городе Горький выпускали автобусы ГАЗ-3, что имел мягкие сиденья, электрическое освещение, двойные резиновые шины и вес 3290 кг. Отпускная цена с резиной, запаской и набором шофера, всего 13 863 рубля.
В автобусе было 16 мест, при максимальной скорости 60 км/ч, 40 л.с. 4 цилиндра.
Грузовой автомобиль ЯГ-6 Ярославского автомобильного завода
В славном городе Ярославле выпускали крупные грузовые машины, что были способны на грузоподъемность 5 тонн. Обладали закрытой кабиной, деревянной платформой с тремя борта и двойными шинами при массе 4750 кг. Цена такого грузовика 15 275 рублей, а стоимость кабины всего-то 225 рублей.
Габариты грузового автомобиля серьезные, ведь 6500 мм длина, 2500 мм ширина и 2550 мм высота. Всего 4 + 1 передачи, максимальная скорость 42 км/ч, 73 л.с и 6 цилиндров.
У этого автомобиля было множество модификаций для промышленности, так на фотографии представлен винтажный образец автоцистерны.
А в продаже в 1939 году были и грузовики с опрокидывающимся кузовом большого тоннажа ЯС-3 по цене 18000 рублей.
Отдельно можно было приобрести двигатель для комбайна.
Так за четырехтактный бензиновый двигатель автомобильного типа
с индивидуальным комплектом запасных частей стоил 1400 рублей!
Это просто фантастика какая-то, ведь за 3-4 месяца работы целый двигатель можно было себе позволить.
Тогда как двигатель ЗИС 8 цилиндров, четырехтактный автомобильного типа, стоил уже 6000 рублей.
Для примера двигатель от завода ГАЗ, что был четырехтактный на бензине стоил 2500 рублей.
В завершении, хочется отметить, что стоимость каталога - что и приведен
в материале этой статьи был 10 рублей, переплет 2 рубля, и каждый советский человек в 1939 году мог ознакомиться с тем, что выпускали сразу
3 автомобильных завода в СССР, сколько это могло стоить и это здорово!
Известно, что всего в 1939 году в СССР было выпущено 201 687 автомобилей. Для общего понимания ситуации в стране, как и то, что высшее руководство партии и правительства отчетливо понимали, что происходит в мире и куда
всё движется, уже в этот год началось реальное снижение по выпуску гражданских автомобилей, ведь началось перепрофилирование предприятий под выпуск военной продукции, хотя казалось бы, еще целых 2 года до начала ВОВ. Но уже резко уменьшаются поступления в торговую сеть радио, фотоаппаратов, швейных машин, велосипедов, наручных часов.
Автомобильные заводы начинают производить моторы для самолетов. Тракторные заводы собирают танки, а количество легковых автомобилей сокращается, ведь запрос идет на грузовой и военный транспорт в Союзе. Надеюсь, что вам было интересно вспомнить автомобили страны советов, узнать их стоимость и теперь самое время поделиться своими отзывами в комментариях.