"Одна из престижных профессий для советского человека - это шофер на большегрузе" - попасть туда сложно, но платили очень хорошо, и отбоя от желающих не было!
Знаете, когда в нашей стране на самом деле ценили водителей грузовых автомобилей или дальнобойщиков? Чтобы ответить на этот вопрос достаточно погрузиться в советскую эпоху и вспомнить, сколько получали простые мужчины из СССР, что крутили баранку и с честью выполняли свой долг за рулем, порой отправляясь в дальние рейсы, и с их помощью перевозились самые необходимые грузы по всей территории нашей страны,
а зачастую и заграницей.
Тогда был такой плакат с лозунгом: "Будьте шоферами - это путевка
в советскую жизнь!", и эта фраза полностью отвечала той действительности, что была создана для каждого водителя, а как их тогда раньше и называли, профессионал своего дела - шофер.
Между прочим, в те времена они делились на 2 категории: те, кто работал внутри территории Советского Союза и другие, которые ездили за границу, работая в престижной компании "Совтрансавто".
Надо сразу сказать, что попасть в эту контору мечтал каждый, кто водил большегруз и дело не только в возможности посмотреть мир, привезти дефицитных и импортных товаров, хотя и в этом тоже, ключевое были
условия труда, зарплата и реальные возможности к жизни.
Это ключевой момент, который отличает СССР от РФ сегодня, так если раньше человек труда устраивался на серьезную работу, четко и достойно её выполнял, то он мог рассчитывать на все привилегии того времени, в полной мере опровергался термин: "В СССР была уравниловка", ведь ничего подобного
у шоферов не было, и если вы работали водителем автобуса в сельской глубинке, а после становились шофером "Совтрансавто", то разница в вашей жизни становилась ключевой.
Давайте вместе разберемся с главным вопросом на сегодня, а сколько зарабатывали в советских рублях дальнобойщики, водители и шофера любых большегрузов - ведь именно тогда можно понять, чем именно отличалась жизнь советского рабочего от современного.
Среднемесячная денежная заработная плата в СССР для водителей
В первую очередь, как и всегда нужно обратиться к официальной статистике, которая не всегда отвечает на поставленный вопрос, и порой бывает, что она далека от реальности, но для общего понимания по уровню зарплат советских людей, этого достаточно.
Пожалуй, любопытный факт для многих современных водителей грузовиков заключается в том, что в СССР дальнобойщиков называли шоферами.
Они в свою очередь могли работать в самых разных местах.
Автомобильный, городской электрический и прочий транспорт:
1970 - 140,3 руб.
1980 - 202,5 руб.
1985 - 220,8 руб.
Именно такие цифры сообщает нам статистика, и надо отметить, что это
в среднем на 20% больше средней зарплаты по стране на тот период, а
в некоторых регионах и местах, что любопытно, было выше чем в этой статистике. Пожалуй, каждый вспоминает, что кто-то мог работать и за
120 рублей, но правда не добавляет, что речь идет про тихое и спокойное место, без особых усилий к труду, хотя и там была общая очередь на жилплощадь. Если хотелось поработать за рулем большого автомобиля,
где нужно было и быть внимательным, ответственным, в свое время получить права не только категории B, но и для автомобилей, что имеют вес
свыше 3500 кг - С, и для перевозки пассажиров D, и даже транспорт
с тягачом - категория Е.
И точно забытая вещь на сегодня, что раньше водительские права разделялись условно на два вида, а именно любительская категория, что позволяла управлять собственным транспортом, и профессиональная, это как раз
от таксистов и до шоферов включительно.
Какие условия труда были у водителей грузовиков
В первую очередь, сразу хочется отметить, что отношение к профессии было на порядок выше, и если сегодня за рулем любого грузового автомобиля можно увидеть вчерашнего студента или мигранта, то в СССР такого не было от слова совсем. Для большой и серьезной машины - всегда подбирали квалифицированные кадры, ведь и ответственность большая, но и зарплата
с условиями хорошие.
Не секрет, что любой водитель на стройке очень быстро продвигался по жилищной очереди, а значит, получал отдельную квартиру для себя и своей семьи, а вместе с этим почти всегда имел возможность на "калым", и лишние деньги у него водились очень часто, не говоря уже о том, что дизельная техника и солярка - это привычный анекдот из того времени, когда любому подростку сливали пару канистр для его забав по деревне.
Но одно дело работать на стройке в городе, либо в деревне на большегрузном автомобиле и совсем другое дело быть дальнобойщиком, брать рейсы
и выполнять их по всей стране.
Водитель на большие расстояния считался эталоном, и это была престижная профессия, это означало, что для принятия на работу предъявлялись особые требования. Для тех, кто ездил внутри страны, требовался опыт вождения
от 3-х и до 5 лет в среднем, отсутствие вредных привычек, вежливость, исполнительность и пунктуальность. И если с последними качествами могли быть перебои, то работали достойно и график соблюдали.
Кто желал поехать за пределы Родины, те направлялись в компанию "Совтрансавто" и это был предел мечтаний для любого шофера.
Ведь именно они должны были иметь семью, 1-2 детей, не менее 5 лет безаварийного вождения. Обязательно нужно было пройти курсы управления фурой, правильному прохождению таможенного контроля, изучать законодательство других стран. Уметь говорить на английском языке, хотя бы на начальном уровне.
Зачастую на такую работу брали только коммунистов или работников, что уже имели хороший опыт, благодарности и грамоты. Людей с улицы там просто
не было, и быть не могло.
Наши водители имели чистый и опрятный вид. А у водителей международных рейсов была специальная форма: рубашка, галстук, пиджак и фуражка.
Международники в дальних рейсах останавливались в основном на специальных стоянках и ночевали в мотелях. Чаще всего там же и покупали любые дефицитные для простого советского человека вещи, а это порой возможность хорошо заработать, ведь "улетали" они дома только так.
Отмечу, что на любом грузовике был свой коэффициент по тарифу, была доплата за вредное воздействие на организм человека, и ранний выход на пенсию в 55 лет для мужчины, когда все ждали своих 60 лет.
Безусловно, в ХХ веке автомобили немного отличались от современных и
того уровня комфорта, как сейчас - просто не было, да и наши водители
в большинстве своем сами занимались ремонтом и обслуживанием своего транспорта, несмотря на то, что были "автопарки" и специальные сервисы,
где порой нужно было приплатить каждому, чтобы тебе хорошо сделали,
или как минимум, сделали быстро, ведь от этого зависит и твоя конечная зарплата, так что автовладельцы и шофера в СССР, это люди, которые конкретно понимали как работает автомобиль и что нужно с ним делать!
Сколько получали водители в СССР
в реальных деньгах
Пожалуй, первого водителя, что встречал каждый из нас в своей жизни - это шофер общественного транспорта. И уровень зарплат у них был следующим:
Трамвай 170-240р, троллейбус до 300р, автобус 400-500р., а если Север
и отдаленные регионы, то как минимум на 50% больше.
Сразу сделаю поправку, что в основном такие деньги получали в конце 70-х и
в 80-е годы, так полагаю, что в 60-е годы цифры были меньше по понятным причинам, но они точно были выше любого заработка инженера или врача,
и были очень близки к заработку рабочего на заводе, но тут все зависит от конкретной специальности, места и региона.
Затем, вспоминаются таксисты - ведь они пусть и не водили большие грузовые автомобили, но тоже получали профессиональные права и
были шоферами.
Таксисты зарабатывали по 200-300 рублей плюс "калым" – можете смело умножить на 2, а по-хорошему на 3 или на 4 сразу.
Тогда как в автопарке в восьмидесятые годы водитель на ГАЗ-51 мог заработать больше чем водитель КАМАЗА, поэтому были свои особенности работы.
Водитель Икаруса-гармошки в Ленинграде, получал 500 рублей в середине
80-х годов и это уже не цифры статистики, а реальные воспоминания советских людей.
На КрАЗе, в то время самый большой был коэффициент по тарифу,
от всех грузовиков, что были в СССР, ещё доплачивали за вредное воздействие
на организм человека, который работал на этом авто, и он выходил на пенсию раньше остальных по горячей сетке в 55 лет, и поэтому работа была престижная, а за такими мужчинами всегда охотились одинокие женщины.
Каждый помнит, что можно было поехать строить железную дорогу, так работая на БАМе зарабатывали хорошо!
Стандартный рейс Иркутск - Чита оплачивался в районе 389 рублей и это за 1100 км., а в месяц делали по 4 рейса. Именно поэтому, любой советский человек мог заработать вахтовым методом не только на стенку или шубу супруге, но и на "Жигули" и кооперативную квартиру.
И наконец, получив хороший опыт и стаж, благодарности от прежнего места работы и положительную характеристику, можно было попробовать себя
в роли шофера в компании «Совтрансавто», где зарплата была сильно выше, но туда шли не только за этим, как уже было сказано.
Если на внутренних рейсах часто ездившие на «дальняк» водители зарабатывали до 500 рублей, а вместе с суточными и премиальными месячный доход доходил до 750–800 рублей.
Суточные по Советскому Союзу платили из расчета 2 руб. 20 коп., выдавали их перед рейсом, и отчитываться за них чеками не требовалось.
То шофера, отправлявшиеся в рейс туда, могли смело рассчитывать на цифру
в 2 раза выше озвученных, ведь у них были не только рублевые доходы, но и
в валюте, и любая командировка всегда приносила бонусы, и если так посчитать "грязными" могло выходить от 1500 рублей.
Для сравнения: в армии имели оклады по 200–220 руб., старшие офицеры — около 300-350 руб., сварщики — до 450–500 руб., профессорский состав — по 600 руб., но почти никто из них, если не брать в расчет дипломатов и военных, которые служили в ГДР или Африканских странах, не были близки к западным товарам, а это решающий фактор для любого советского человека в те времена.
Таким образом, могу с уверенностью заявить, что водители грузовых автомобилей в СССР зарабатывали хорошие деньги, ощущали себя людьми в полном смысле этого слова и могли позволить себе многое, правда эта эпоха ушла в прошлое, и пожалуй, мы почитаем комментарии современных водителей, что будут завидовать своим отцам, которые работали в советское время.