Предисловие редакции: Фактически официально все началось с визита, который в начале декабря 1987 года заместитель министра обороны Соединенных Штатов Деннис Клоске (Dennis Kloske) совершил в министерство обороны Франции и в компанию Dassault-Breguet. Затем в конце того же месяца в Европу отправилась делегация с представителями Минобороны США и ВМС США. Это сделано для того, чтобы провести предварительные обсуждения о разработке и совместном производстве усовершенствованной версии палубного истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F/A-18, именуемой на данный момент Hornet 2000.
Американская делегация во главе с г-ном Деннисом Клоске последовательно посетила Францию, Западную Германию и Испанию. Ожидается, что позднее делегация встретится с представителями промышленности Канады и Австралии.
С этого момента события развивались стремительно, и уже в середине января возглавляемая г-ном Бруно Ревеллен-Фалькозом группа сотрудников компании Dassault-Breguet отправилась на переговоры в головной офис компании McDonnell Douglas, Сент-Луис. Целью встречи помимо прочих тем обсуждения были четыре конфигурации проекта Hornet 2000.
Решение командования ВМС США заинтересоваться самолетом, разработанным на базе McDonnell Douglas A/F-18, фактически восходит к речи, которую год назад произнес г-на Вайнбергер, занимавший на тот момент пост министра обороны США. В данной речи четко указывалось, что значительный объем финансовых средств, необходимых для успешного завершения программ создания совершенно новых массовых боевых самолетов для ВВС США (ATF F-22/23) и авиации ВМС США (McDonnell Douglas/General Dynamics ATA A-12), логически приводит к выводу, что в с большой долей вероятности F-16 и A/F-18 будут заменены улучшенными вариантами этих самолетов, а не совершенно новыми конструкциями. Одним из результатом этой речи стал проект General Dynamics F-16 Agile Falcon для замены на рубеже следующего десятилетия F-16 первых серий. В рамках работ по данному проекту руководство компании General Dynamics установило контакт с Бельгией, Нидерландами, Данией и Норвегией – теми странами, на вооружении которых состоят истребители F-16. Со своей стороны в компании McDonnell Douglas для обеспечения преемственности с A/F-18 предложен проект Hornet 2000.
Hornet 2000: четыре варианта
Чтобы противостоять прогнозируемым угрозам, с которыми их самолеты могут столкнуться в конце XX века, как со стороны систем противовоздушной обороны противника, так и от вражеских боевых самолетов, командование ВМС США желает получить вариант A/F-18 с повышенными характеристиками. Усовершенствования должны быть сосредоточены на повышении живучести Hornet 2000 за счет интегрированных систем радиоэлектронной борьбы противодействия (РЭП), позволяющих обнаруживать угрозы, предупреждать пилота, выбирать наиболее эффективные меры противодействия и автоматически создавать электронные помехи. Вместе с тем речь будет также идти о совершенствовании самой системы вооружения, которая должна стать более незаметной. Помимо этого, новая система вооружения должна позволить действовать с больших дистанций оружием большой дальности, что снижает уязвимость самолета от оружия противника.
Чтобы соответствовать предъявляемым требованиям компания-производитель предложила командованию ВМС США четыре «конфигурации». Эти четыре варианта, различающиеся степенью и объемом внесенных усовершенствований, разработаны на базе варианта A/F-18, который будет выпускаться в 1992 году. Следует сказать, что в компании McDonnell Douglas осуществляется программа непрерывной модернизации самолетов A/F-18, которая позволяет каждые два года выпускать самолеты со значительными усовершенствованиями.
Так, например, в 1984 году стало включение в состав бортового вооружения противокорабельных ракет Harpoon и ракет воздух-воздух AIM-7/9M, в 1986 году самолет уже мог нести ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и ракеты воздух-поверхность AGM-65F Maverick. Помимо этого, вариант 1986 года получил дополнительные средства для выполнения разведывательных задач, улучшенные средства РЭП и радиоэлектронное оборудование, позволяющее в воздушном бою атаковать несколько целей одновременно. В этом 1988 году выпускаются варианты C/D, которые помимо всего прочего способны выполнять полеты ночью на очень малых высотах (самолет оснащен бортовой инфракрасной системой переднего обзора и устройство чтения цветных цифровых карт).
Для вариантов 1990 и 1992 годов запланированы дальнейшие этапы постепенных улучшений, кульминацией которых должен стать самолет A/F-18 с улучшенными характеристиками в отношении мощности двигателя, живучести и пригодности для выполнения нескольких задач. Именно на базе этой модификации компания McDonnell Douglas предлагает двигатель вперед со своими четырьмя вариантами проекта Hornet 2000.
Первый вариант
Первый, наименее амбициозный, вариант включает в себя модификации двигателя, позволяющие увеличить тягу на 10% и развивать сверхзвуковую скорость на малых высотах, а также бортовое оборудование с опциональной интеграцией антенной решетки с электронным сканированием для РЛС APG-65 и повышенную живучесть.
Второй вариант
Со своей стороны второй вариант добавляет к усовершенствованиям первого двигатель второго поколения (двигатель Growth II), усиление конструкции крыла (лучшие характеристики при полете с внешними нагрузками), увеличение внутреннего запаса топлива на 1530 литров за счет установки бака в задней части фюзеляжа и, наконец, различные усовершенствования бортового оборудования и системы вооружения.
Третий вариант
Третий вариант включает в свой состав усовершенствования двух предыдущих вариантов и добавляет к ним полностью переработанное крыло с увеличенной площадью несущей поверхности, соответствующим образом увеличенное горизонтальное оперение и, наконец, увеличение внутреннего запаса топлива на 2100 литров.
Промежуточный вариант
Также был предложен вариант, получивший обозначение конфигурация IIIA. Данная конфигурация обеспечивала увеличение размеров и площади вертикального оперения и предлагала увеличение внутреннего запаса топлива на 1530 литров не за счет заднего топливного бака, а за счет удлинения фюзеляжа вставкой между кабиной пилота и местами соединения консолей крыла с корневыми наплывами.
Четвертый вариант
Наконец, четвертый вариант представляет собой наиболее полную эволюцию конструкции самолета. В этом варианте используются элементы конструкции конфигурации IIIA (увеличение вертикального оперения и длины фюзеляжа) и к ним добавлены переднее горизонтальное оперение (стандартное горизонтальное оперение удалено), полностью перепроектированное крыло, увеличенный на 1815 литров внутренний запас топлива, два дополнительных узда подвески и, прежде всего, возможность установки электродистанционной системы управления полета. Все это имело несомненное родство с конструкцией хорошо известного самолета.
* * *
На данный момент американская позиция остается двухуровневой. Руководство ВМС США полностью осознает какое влияние, связанное с особо жесткими бюджетными ограничениями, может оказать «чрезмерно» развитая программа Hornet 2000 на финансирование разработки их нового массового боевого самолета – General Dynamics/McDonnell Douglas A-12 ATA (предназначен для замены палубных ударных самолетов Grumman A-6).
Таким образом, руководство ВМС США остаются сдержанным в отношении программы и, как представляется, склоняется к первому варианту – простому продолжению дальнейшего развития машин семейства A/F-18. Со своей стороны должностные лица министерства обороны США, наоборот, благосклонно отнеслись бы к выбору четвертого варианта – самого сложного, а значит и самого дорогого в разработке. Одновременно этот вариант наиболее полно сможет противостоять угрозам, с которыми американскому флоту придется столкнуться в конце века: новые боевые самолеты, появление у СССР тяжелых авианосцев с классическими боевыми самолетами и советской политикой продажи современных боевых самолетов странам третьего мира, что делает любой периферийный конфликт весьма опасным для ВМС США.
Для этого единственным возможным и рассматриваемым американцами решением по-прежнему является объединение вокруг программы Hornet 2000 ряда партнеров, что позволит значительно сократить объем финансирования со стороны ВМС США. Официальная позиция руководства компании McDonnell Douglas предельно ясна:
«модернизация «Хорнета» предоставляет прекрасную возможность для интернационализации не только производства, но и разработки существенных узлов планера и системы вооружения. Цель такой международной кооперации – разделить опыт и затраты на проектирование, исследования, разработку и испытания между различными потенциальными странами-заказчиками и ВМС США. В результате получается менее дорогой самолет, способный противостоять угрозам XXI века».
Однако на сегодняшний день, когда Япония обратилась к F-16 в рамках программы FS-X, в качестве потенциальных партнеров по программе Hornet 2000 остаются только европейцы. И снова… что касается стран Бенилюкса и Норвегии/Дании, то эти страны явно склоняются в пользу выбора между французским Rafale и американским F-16 Agile Falcon. Что касается истребителя Eurofighter, то решения о запуске этой программы уже практически получены, а опытно-конструкторские работы по программе EFA компанией British Aerospace начались уже 1 января.
Несмотря на опасения немцев по поводу значительных финансовых обязательств, связанных с этой программой (которые с момента первых оценок уже удвоились), в ближайшем будущем, по словам немецких официальных лиц, ожидается, что программа EFA будет окончательно запущена благодаря системному ограничению расходов. Эта система будет относительно сопоставима c системой ограничения расходов по программе HAP/HAC-PAH2 (франко-немецкий боевой вертолет).
Таким образом, возможности сотрудничества для организаторов программы Hornet 2000 сужаются до Европы (Австралия и Канада также могут предоставлять интерес) и, в частности, к Франции.
Rafale и Hornet 2000: взаимно дополняют друг друга?
Через несколько недель после встреч делегаций во Франции стала набирать популярность идея франко-американского сотрудничества, сфокусированного вокруг схемы, подчеркивающей взаимодополняемость самолетов Rafale и Hornet 2000. Фактически, соглашение между компаниями Dassault и McDonnell Douglas о сотрудничестве в рамках программы Hornet 2000 не обязательно принесет вред программе Rafale. Старт последней может быть осуществлен с задержкой по времени, что позволит распределить её финансирование, которого сегодня недостаточно, по крайней мере, в рамках действующего закона о военных программах, который действует до 1991 года.
Таким образом, значительное дополнительное финансирование программы Rafale может быть включено в дополнение к закону о военном планировании, который будет охватывать 1992-93 годы.
По сути, военно-воздушные силы Франции могли бы отложить свое переоснащение на два-три года и допустить такое отставание в реализации программы Rafale. Предположение о причинах вхождения Франции в программу Hornet 2000 связано с инвестициями в разработку отечественного боевого самолета для французских ВВС, в то время как авиация ВМС Франции будет перевооружена на Hornet 2000. Это должно позволить избежать затрат на разработку военно-морского варианта самолета Rafale, финансирование которого обходится дорого.
Однако поскольку необходимость в замене штурмовиков Super Etendard у французской палубной авиации возникнет только в 2005 году, то остается предположить, что Hornet 2000, ввод которого в эксплуатацию запланирован на 1995 год, придет на смену истребителям Crusader и штурмовикам Etendard IVP. При этом следует отметить отказ от закупки F-18 несмотря на проблемы, которые могут возникнуть на оперативном уровне в виде отсутствия связки между прекращением эксплуатации истребителей Crusader в 1993 году и поступлением самолетов Hornet 2000.
Однако не будем обманывать себя в отношении взаимодополняемости этих двух программ, которые изначально останутся конкурентами с неравными шансами: Hornet 2000 года благодаря значительному эффекту серийного производства будет предложен за сумму, которая в настоящее время оценивается в 26 миллионов долларов, что значительно ниже, чем у его французского визави, который помимо этого также должен будет найти экспортные рынки.
Таким образом, если это объединение представить как раздел рынка между двумя самолетами – Hornet 2000 для военно-воздушных сил стран-партнеров и Rafale для традиционного экспортного рынка компании Dassault, – мы вправе задаться вопросом: не станет ли это концом программы Rafale после многих отсрочек и осознания того факта, что себестоимость одного самолета будет значительно выше, чем у франко-американского самолета, и тем самым лишит машину компании Dassault всяких надежд на продажу.
Однако франко-американское соглашение пока еще не заключено, хотя каждый из участников проекта, кажется, вполне осознает важность быстрого принятия решений в этой области. В ближайшие дни командование ВМС США должно указать свой выбор конфигурации для Hornet 2000.
Принятие во внимание важности политических процессов в Америке (выборы следующей осенью) и особенно во Франции (президентские выборы), по-видимому, должно стать одним из объяснений скорости, с которой американцы хотят зафиксировать программу, поскольку окончательное решение должно быть принято в начале марта на уровне командования ВМС США, а значит, и возможных иностранных партнеров. Возможно, опасная поспешность в рамках программы такого масштаба будет иметь далеко идущие последствия для мировой и, прежде всего, французской аэрокосмической промышленности. В первую очередь это касается такого серьезного вопроса как подчинение Франции американским запретам на экспорт с того момента, когда оборудование американского происхождения будет использоваться во французских самолетах.
Тем не менее, министр обороны Андре Жиро (André Giraud), похоже, хочет принять участие в этом выборе, настаивая со своим немецким коллегой во время недавнего визита в Германию на необходимости укрепления франко-германского сотрудничества за счет участия Германии в программе Hornet 2000…
Таким образом, в целом это всеобъемлющий и тщательно проработанный проект, однако на пути его реализации могут появиться подводные камни. Первым из них может стать поспешность, с которой заинтересованные стороны стремятся заключить соглашение, а вторым является окружающая соглашение секретность, которая мало способствует консультациям и максимально объективному выбору в области, касающейся национальных интересов.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Есть ли у SNECMA-GE двигатель для Hornet 2000?
Одна из основных проблем, которые могут возникнуть в случае франко-американского сотрудничества, очевидно, связана с компанией SNECMA, которая в настоящее время продолжает разработку и стендовые испытания двигателя M88, предназначенного для серийной версии самолета Rafale. В этой связи мы можем уточнить, что руководство компаний SNECMA и General Electric в течение многих месяцев вели дискуссии по поводу разработки проекта совместного двигателя на основе некоторых технологически продвинутых элементов французского авиамотора. Были высказаны различные предположения относительно схем сотрудничества и, в частности, распределения долей между двумя партнерами, с тем чтобы избежать тех немногих ошибок, которые были допущены при структурировании программы CFM56. Эти схемы сотрудничества уже разработаны, и участники просто лишь ждут от правительства «зеленый свет», чтобы воплотить их в реальность. В основе проекта лежит многолетний опыт сотрудничества этих двух компаний в рамках международного консорциума CFM International. Однако пока еще слишком рано говорить о той части, которая может быть отведена Франции в данной программе, число участников которой, насколько нам известно, будет ограничен этими двумя двигателестроительными компаниями. Вопрос о трудностях продажи военно-воздушным силам США двигателей, некоторые детали которых были бы изготовлены в другой стране, в данном случае во Франции, сегодня не кажется непреодолимым. Перед нашими глазами есть пример – оснащенные двигателями CFM56самолеты-заправщики Стратегического командования KC-135 ВВС США. Кроме того, сегодня мы можем сказать, что второй, третий и четвертый варианты проекта Hornet 2000 должны оснащаться двигателями Growth II с тягой 20000-22000 фунтов (сначала 9100 кгс, впоследствии 10000 кгс). Как мы видим, компании SNECMA и General Electric готовы откликнуться на любой «паспорт программы».
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉