В статье «Способно ли высокоточное дальнобойное оружие заменить классическое господство в воздухе в 21 веке?» мы анализировали, почему установление стратегического контроля над воздушным пространством и использование пилотируемой авиации для нанесения ударов в целом предпочтительнее применения высокоточного оружия большой дальности, хотя и с определенными условиями.
Ключевой вопрос заключается в том, как добиться этого стратегического превосходства в воздухе?
Суть вопроса
Важно подчеркнуть, что речь идет именно об установлении стратегического контроля над воздушным пространством над территорией противника, поскольку предотвратить доминирование в воздухе над собственной территорией значительно проще, хотя Иран и с этим не справился, как и Ирак, Сербия и Ливия до него.
В чем разница между удержанием господства в воздухе над своей территорией и завоеванием господства в воздухе над чужой территорией?
В наземных средствах противовоздушной обороны (ПВО) – зенитных ракетных комплексах (ЗРК), подавить которые полностью чрезвычайно сложно, разумеется, если у противника есть современные ЗРК и он умеет их грамотно применять.
За более чем три года проведения специальной военной операции (СВО) на Украине Воздушно-космическим силам (ВКС) России не удалось завоевать господство в воздухе над территорией противника – об этом мы говорили ещё в самом начале СВО, в июне 2022 года, в статье «Неудобные вопросы»: господство в воздухе над Украиной и его последствия. При этом у украинских пилотируемых боевых самолетов и вертолетов над российской территорией и вовсе нет никаких шансов, по крайней мере пока не было.
Дело в том, что установление стратегического превосходства в воздухе – это командная работа, и, как в любой командной игре, для достижения этой цели требуется определенное количество участников, выполняющих различные задачи в зоне своей ответственности, с единой целью, по единому плану.
Никакой отдельный, тяжелый, самый мощный и быстрый истребитель пятого / шестого / седьмого (нужное подчеркнуть) поколения не решит задачу по завоеванию стратегического господства в воздухе, даже оснащенный самыми дальнобойными в мире ракетами «воздух-воздух».
Сегодня мы рассмотрим, каких «игроков» – систем и комплексов, по мнению автора, не хватает ВКС России для решения задач по завоеванию стратегического превосходства в воздухе.
Самолеты ДРЛО
Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) – это тот «цемент», который связывает ударную авиационную группировку в единое целое, организует ее и обеспечивает противодействие авиации противника.
Нельзя сказать, что такие самолеты отсутствуют в ВС РФ, более того, когда-то именно в СССР впервые был создан самолет ДРЛОиУ Ту-126 классического облика – с «тарелкой» вращающейся антенны над фюзеляжем, но затем Советский Союз стал в этом направлении стремительно отставать, и это отставание сохраняется и по сей день.
Например, у США в эксплуатации находится 33 самолета ДРЛОиУ Boeing E-3 Centry, на смену которым приходят самолеты Boeing E-7 Wedgetail, а также 101 палубный самолет Grumman Е-20 Hawkeye.
В ВКС РФ имеется всего 15 самолетов ДРЛОиУ семейства A-50, при этом в работоспособном состоянии, если судить по их применению из открытых источников, находится где-то половина из них, а может меньше. Кроме того, самолеты семейства А-50 созданы уже давно и даже в модифицированной версии А-50У, скорее всего, значительно уступают современным аналогам противника.
Программа перспективного российского самолета ДРЛОиУ А-100 «Премьер» длилась чудовищно долго и, по некоторым данным, может быть закрыта (или уже закрыта). Программа строительства аналога американского Е-2 Hawkeye также не была доведена до логического конца.
Кстати, недавно появилась интересная информация о том, что ВС США планируют отказаться от программы самолетов ДРЛОиУ Е-7 Wedgetail. Это связано с их высокой стоимостью и задержками реализации программы, а также со всё возрастающими рисками того, что самолеты ДРЛОиУ классической конструкции становятся слишком уязвимыми для ракет «воздух-воздух» большой дальности, о чём мы также ранее говорили в статье «Вымирающий вид»: неопределённое будущее самолётов ДРЛОиУ.
Вместо самолетов ДРЛОиУ Е-7 Wedgetail пока планируется закупить для ВВС США пять палубных самолетов ДРЛОиУ Grumman E-2D Hawkeye и параллельно развивать технологии обнаружения самолетов из космоса.
Ещё, к слову, интересно, а опытный образец самолёта ДРЛОиУ А-100, что, совсем неработоспособен? Может, его хотя бы для охоты за украинскими БПЛА-камикадзе большой дальности задействовать?
Самолеты РБУиЦ
Самолеты разведки, боевого управления и целеуказания (РБУиЦ) – это условный аналог самолетов ДРЛОиУ, но предназначенный для работы по наземным целям. В свете необходимости и срочности работы по ЗРК противника значение этих самолетов сложно переоценить. В США для решения этих задач до 2023 года использовались 18 самолетов Е-8С JSTARS – сейчас они выведены из эксплуатации (почему – об этом ниже).
В ВКС РФ имеется аналог самолетов E-8C JSTARS – самолет РБУиЦ Ту-214Р, однако таких машин всего три единицы, причем степень их вовлеченности в СВО неизвестна – мы говорили о необходимости применения этих машин ещё в июне 2022 года в статье Вопросы по использованию самолётов ДРЛО, разведки и боевого управления в ходе СВО на Украине.
С другой стороны, похоже на то, что ВС США постепенно замещают часть функционала самолетов РБУиЦ с помощью высотных разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). При этом сами разведывательные БПЛА занимаются только сбором данных, после чего они передают их для обработки по высокоскоростным спутниковым каналам данных.
Высотный разведчик
Когда мы говорим о высотных беспилотных разведчиках, способных взять на себя часть функционала самолетов РБУиЦ, то в первую очередь подразумеваем БПЛА RQ-4 Global Hawk. Впрочем, судя по всему, продолжение строительства БПЛА семейства RQ-4 Global Hawk не планируется, поскольку им на замену идут куда более совершенные малозаметные БПЛА RQ-180 White Bat («Белая летучая мышь»).
По сравнению с самолетами типа Е-8С JSTARS или Ту-214Р у высотных БПЛА значительно более высокие шансы уцелеть при обнаружении и атаке противником из-за большей высоты и меньшей заметности, а в случае уничтожения противником потери будут не так существенны.
Критическим элементом, обеспечивающим возможность эффективной эксплуатации высотных разведывательных БПЛА для подавления ЗРК противника в ходе завоевания господства в воздухе, является наличие доступа к высокоскоростной спутниковой связи.
В России аналоги высотных БПЛА RQ-4 Global Hawk и БПЛА RQ-180 White Bat отсутствуют, собственно, как и высокоскоростная спутниковая связь.
РТР
Их должно быть много — на земле, на воде и в воздухе. Средства радиотехнической разведки (РТР) — ранее для этой цели создавались специализированные самолеты РТР, однако в настоящее время оборудование РТР чаще всего совмещается со средствами активной разведки — радиолокационными станциями (РЛС) и оптической разведки — оптико-электронными станциями (ОЭС). Соответственно, носителями средств РТР могут быть самолеты ДРЛОиУ, РБУиЦ, высотные разведывательные БПЛА и самолеты тактической авиации. В частности, в США оборудование РТР установлено на все вышеперечисленные самолеты и БПЛА.
В ВКС РФ оборудование РТР входит в состав вышеупомянутых самолетов Ту-214 Р, а также устаревших Ил-20 / Ил-22, для самолетов тактической авиации разработаны контейнеры РТР семейства «Сыч», предназначенные для подвески на подкрыльевые или подфюзеляжные пилоны.
Существуют пути относительно быстрого и эффективного решения проблемы отсутствия в ВКС РФ самолетов ДРЛОиУ, РБУиЦ, РТР и высотных разведывательных БПЛА, но об этом мы поговорим в отдельном материале.
Самолеты-заправщики
Установление стратегического превосходства в воздухе предполагает крайне активное использование авиации, особенно на начальном этапе проведения операции, при этом дальность полета и время патрулирования самолетов ограничены, особенно это касается самолетов тактической авиации.
Не меньшее значение имеет и время – одно дело, когда истребитель вылетает для атаки цели с авиабазы, расположенной в нескольких часах полета, а совсем другое, когда он атакует цель в течение десятка минут после выдачи целеуказания из положения боевого дежурства в воздухе.
Решить проблему можно с помощью самолетов-заправщиков, например, по состоянию на 2024 год у ВВС США на вооружении имелось 394 самолета-заправщика типа Boeing KC-135, а также 89 новейших самолетов-заправщиков Boeing KC-46 Pegasus – это огромная цифра. Военно-морские силы (ВМС) США активно используют самолеты тактической авиации в конфигурации с подвесными топливными баками для заправки других самолетов, также в ВМС США разработан беспилотный заправщик MQ-25A Stingray.
Ну и, разумеется, у ВВС и авиации ВМС США имеются отточенные навыки работы с самолетами-заправщиками – фактически для американских пилотов это рутина.
У ВКС России также имеются самолеты-заправщики Ил-78, однако их у нас всего 15 единиц, и применяются они в основном для дозаправки самолетов стратегической авиации. Кроме того, некоторые самолеты тактической авиации ВКС РФ также могут дозаправлять другие самолеты, но всё-таки у нас эта практика распространена значительно меньше, чем в ВВС США.
Link-16
Как отмечалось ранее, достижение превосходства в воздушном пространстве – задача, требующая слаженной командной работы. Отсутствие быстрой и эффективной координации между участниками неизбежно приведет к негативным последствиям. В контексте военной авиации координация приобретает первостепенное значение, включая своевременное обнаружение угроз с использованием сенсоров различных платформ, минимизацию риска дружественного огня и другие аспекты.
Для обеспечения эффективного взаимодействия США и НАТО используют тактическую систему связи Link-16.
Существует ли аналог Link-16 в арсенале ВКС РФ?
Теоретически, да. Возможность передачи целеуказаний от самолетов ДРЛОиУ или истребителей-перехватчиков МиГ-31 другим самолетам тактической авиации обсуждается уже давно.
Цифровая, помехоустойчивая система связи самолетов МиГ-31 обеспечивает автоматизированный обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, разнесенных на расстояние до 200 км друг от друга. Для наземных пунктов дальность связи достигает 2000 км. Система также обеспечивает наведение на цель группы истребителей с менее совершенным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО). Один МиГ-31 способен наводить на цели до четырех самолетов МиГ-23/29, Су-19/27, не требуя включения их собственных РЛС.
Однако, анализ доступных видеоматериалов, демонстрирующих работу экипажей ВКС РФ, показывает, что информация о целях и угрозах передается посредством голосовых команд. Остается неясным, используются ли при этом защищенные каналы связи, является ли это исключением или обычной практикой.
Вывод
Перечисленные факторы имеют решающее значение для установления превосходства в воздухе над противником. Отсутствие хотя бы одного из них существенно снижает шансы на успех миссии. Отсутствие нескольких элементов делает завоевание господства в воздухе невозможным.
В следующей статье мы рассмотрим необходимые изменения и улучшения, которые следует внедрить в самолеты тактической авиации для достижения превосходства в воздушном пространстве над территорией противника.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉