Когда Александр III взошёл на трон в 1881 году, у него была репутация человека осторожного. "Миротворец" – так его потом прозвали. И не без оснований: при нём Россия ни разу не ввязалась в крупную войну.
Но в экономике и промышленности у этого царя был свой (весьма энергичный) план.
Свои – в дом, чужие – за порог 👊🏻
В 1880-х Россия уже играла в мировую торговлю, но с гигантами типа Англии и Германии конкурировать было сложно.
Александр III решил изменить ситуацию и пойти по классической схеме: таможенные барьеры чужим и льготы своим.
В 1891 году вводится новый Таможенный тариф, который по современным меркам был почти бетонной стеной. На многие товары – от стали до тканей – пошлины подскочили в полтора-два раза.
Зачем? Чтобы немецкие и английские станки, рельсы и машины не душили отечественные заводы.
Логика простая: лучше поддержать своих производителей, чем заполнить рынок импортом и убить своё производство на корню.
Результат? За десятилетие производство чугуна в России выросло почти вдвое, а стальной продукции – более чем в два раза.
Железные дороги: рельсы решают всё
Александр III считал железные дороги не только средством доставки хлеба и войск, но и инструментом экономической интеграции.
При нём началось массовое железнодорожное строительство 💪🏼
Главный проект эпохи – конечно, Транссибирская магистраль. В 1891 году, под Владивостоком, был забит первый костыль этой будущей стальной артерии страны. По плану она должна была связать центр России с Дальним Востоком, дать толчок освоению Сибири, а заодно Укрепить военное присутствие на границах с Китаем и Японией.
Кстати, строили её во многом на перспективу: в первые годы трафик был скромным, но император и его министры прекрасно понимали, что дорога создаёт рынок там, где его ещё нет.
В целом при Александре III протяжённость железных дорог выросла с 21 тыс. км до 31 тыс. км.
Это был один из самых быстрых темпов строительства в мире того времени.
Металлургия: из чугуна в сталь
Чтобы строить рельсы, мосты и локомотивы, нужна была... сталь. А для этого – модернизация металлургии.
В 1880-е–1890-е в России появляются новые доменные печи и мартеновские цеха, особенно на юге – на Донбассе и Екатеринославской губернии. Этот регион в те годы превращается в "русскую Манчестеру" металлургии: близость угля, железной руды и железнодорожных путей делала производство выгодным.
В 1890 году Россия уже входила в пятёрку мировых производителей чугуна, а Донбасс давал треть всего российского угля.
Александр III поощрял не только государственные заказы, но и частные инвестиции. При этом иностранный капитал пускали, НО под контролем: французские и бельгийские инвесторы активно участвовали в строительстве металлургических заводов, но обязаны были работать в рамках российских правил и тарифов.
Без денег рельсы не построишь рельсы
Строить дороги и заводы – это вам не картошку сажать. Нужно финансирование.
Государство работало в тесном союзе с банками: кредитовали железнодорожные компании, финансировали заводы под госзаказы.
В 1880-х началось масштабное кредитование железнодорожных компаний, а также льготное финансирование заводов, которые выполняли госзаказы. Это было ещё до знаменитых реформ Витте, но база под индустриальный рывок закладывалась именно при Александре III.
Но не всё так гладко
С одной стороны, промышленный подъём создавал рабочие места, с другой – условия труда на заводах конца XIX века были тяжёлыми: 11–12-часовой рабочий день, низкая оплата, отсутствие страховки... Так себе, да?
В городах, особенно в промышленных центрах Юга и Урала, росли рабочие слободы, что приводило к новым социальным вызовам: перенаселённые бараки, антисанитария, конфликты с местной администрацией. Это уже предвещало будущие рабочие движения начала XX века.
Фундамент индустриальной России
За время правления Александра III страна не только избежала войн, но и сделала важнейшие шаги к индустриализации.
Вот так, друзья. Александр III — царь без громких слов, но с железной волей и стратегией.
Такие дела, друзья.
А как вы относитесь к этому правителю?
Расскажите в комментариях 💬