Медленно, но уверенно Honda становится номером 2 в списке самых желанных автомобилей в России. Естественно, среди тех автомобилистов, кто понимает, что японское качество не перебить никаким причудливым дизайном, кучей экранов и бесполезной китайской электроникой. Конечно, до популярности Toyota ещё далеко, но как говорят - «чем чёрт не шутит», ситуация с лидером вполне может измениться.
Качество сборки и контроль производства
Многие модели Honda, в том числе Crider, собираются в Китае на одном из двух условно «совместных» производств. Сборка и контроль качества на любом этапе производства целиком под японским «персоналом». Система контроля строжайшая, и это даёт свои результаты.
В Китае очень любят публиковать списки самых надёжных и популярных авто местного производства от разных организаций. Так вот почти все Honda во всех списках если не первые, то уверенно попадают в первую тройку из более чем двух сотен китайских брендов.
История создания модели
Именно поэтому дилеры продают Honda Crider с гарантией. Сама по себе модель не новая - её «слепили» больше десяти лет назад, но за это время никаких принципиально важных изменений в конструкции так и не произошло. Спасибо японской консервативной школе конструирования.
Изначально в 2010-2012 годах разработчики из Honda совместно с китайским GAC решили сделать чуть более продвинутую и комфортную машинку на базе самого дешёвого в линейке Honda Jazz. Но в ходе проектирования оказалось, что запаса прочности и жёсткости, заложенных в платформу, вполне хватает на полноценный седан.
В итоге - увеличили размеры кузова и салона, установили в моторный отсек нормальный двигатель и доработали дизайн до уровня «превосходное авто» бюджетного уровня.
Сейчас современная Honda Crider - это изящный седан длиной 4,7 метра с турбированным мотором на 122 лошадиные силы и коробкой-вариатором.
Первые впечатления от внешнего вида
Первое знакомство с машиной оставляет двоякое впечатление. Изящные обводы кузова по красоте не уступают экстерьеру Accord - всё нравится. А вот посадка в салон - это уже совсем другие эмоции.
Интерьер и эргономика
Интерьер слегка устаревший и мрачноват из-за тёмной обивки. Приборов немного, но это только плюс - не отвлекает, и вообще Honda старается не перегружать водителя бестолковыми пиктограммами. Всё-таки водитель не робот, многое понимает без контрольных значков на панели.
Функциональность и эргономика органов управления - как всегда на высоте. Правда, все меню и надписи сообщений - всё на английском языке. Раздражает? Да нисколько, только добавляет шарма.
Пространство и практичность
Места внутри салона хватает даже для рослых пассажиров. Ровно столько, сколько нужно для российского автолюбителя, его семьи, родственников и вещей, купленных на дачу. В этом смысле Honda Crider даже интереснее Accord, который при всей своей красоте выглядит слишком уж габаритным.
Кстати, в Honda Crider нет систем обогрева руля, сидений, форсунок омывателя и заднего стекла. Бесспорно, кому-то это нужно, но большинство водителей легко обходятся и без «предметов роскоши», благо что цена на авто из-за этого получается меньше. Кстати, цена на Honda Crider - от 3,29 миллиона рублей.
Особенности конструкции
В общем первое, «поверхностное» знакомство в целом оставляет приятное впечатление. Кроме топливного бака - он совсем маленький. Чувствуется, что машину делали для поездок по цивилизованным дорогам, где заправок на обочине чуть меньше, чем дорожных знаков.
Двигатель и его характеристики
Под капотом у Honda Crider высокооборотный турбированный V-TEC объёмом всего в 1 литр и 122 лошадиные силы. Настоящее произведение искусства - если не экономить на качестве топлива и масла, то мотора явно должно хватить на 250 тысяч километров. Двигатель высокооборотный, разгоняется исключительно резво, но крутящий момент маловат. Гарантия на мотор 3 года или 100 тысяч километров.
Динамические характеристики
С места разгоняется довольно плавно, но как-то слишком по-домашнему, без драйва. Хотя автомобиль явно семейный, и лишняя резвость ему не к чему. Ощущение от разгона как от обычной корейской машины типа Kia или Hyundai с двигателем 1,4 литра.
Средний показатель разгона до сотни 11,3 секунды, и это неплохо в целом для такого авто. Есть ощущение, что можно было бы и быстрее, но видимо сказалась установка вариатора. Всё-таки CVT-коробки требуют более-менее плавного ускорения. Кстати, трансмиссия Honda Crider рассчитана минимум на 200 тысяч километров. Хотя в российских условиях это не более чем возможность, но никак не гарантия.
Подвеска и управляемость
Подвеска у Honda Crider вполне цивилизованная, в меру жёсткая и с хорошим уровнем адаптации. Возможностей достаточно, чтобы легко удерживать авто на скорости до 170-180 километров в час или проходить повороты на 130 километров в час - и это реальный показатель, полученный на контрольных заездах. С другой стороны, подвеска достаточно энергоёмкая, хоть и с коротким ходом.
Что в итоге? Honda Crider - явно бюджетник, но превосходный и сделанный для людей.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв