Военные условия 1942 года требовали срочных решений в сфере ПВО танковых и механизированных частей. Советская армия нуждалась в мобильных средствах сопровождения, способных эффективно бороться с немецкой авиацией. Одним из таких решений стал проект лёгкого зенитного танка, получившего индекс Т-90 (не путать с "Владимиром", до него ещё полсотни лет). Несмотря на то, что этот образец остался экспериментальным и не был запущен в серию, он представляет собой ещё один пример поиска баланса между манёвренностью, бронёй и огневой мощью для задач ПВО на поле боя.
История создания
Первые два года Великой Отечественной войны отчётливо показали, насколько уязвимыми остаются механизированные части РККА в отсутствие эффективной прикрывающей ПВО. Особенно страдали колонны на маршах, вынужденно действующие в условиях господства в воздухе немецкой авиации. Пикирующие бомбардировщики и штурмовики — прежде всего Ju-87 и Hs 129 — наносили удары по танкам с малой высоты, часто безнаказанно. Мобильных зенитных установок, способных оперативно реагировать на воздушную угрозу, катастрофически не хватало. Имевшиеся в распоряжении подразделений 37-мм зенитные пушки образца 1939 года (61-К) не всегда успевали развернуться, а буксируемые системы не могли сопровождать танковые соединения в движении. Да и случай с Александром Фадиным был явлением уникальным, и в массе его ожидать вовсе не приходилось.
В ответ на эту проблему в начале 1942 года ГАБТУ и Наркомат вооружения СССР инициировали разработку специальных самоходных зенитных машин, которые можно было бы применять в составе танковых бригад и полков. В числе приоритетных задач значилось: обеспечение мобильности, достаточной огневой мощности, а также высокая степень унификации с существующей техникой для упрощения производства и ремонта. В качестве базы для нового зенитного танка выбрали лёгкий танк Т-70, серийно выпускавшийся на заводе №38 и уже зарекомендовавший себя как надёжное, пусть и ограниченное по боевым возможностям, шасси.
Работы по созданию нового образца велись на заводе №38 в подмосковной Коломне при участии опытных инженерных групп, ранее работавших над модификацией шасси для артиллерийских САУ. Проект получил обозначение Т-90, чтобы избежать путаницы с другими самоходными установками. По сути, речь шла о глубокий переделке танка Т-70 в зенитную машину. Новый проект должен был сохранить моторно-трансмиссионную часть базовой модели, но получить полностью переработанную башню открытого типа с круговым сектором обстрела и установкой спаренных 12,7-мм пулемётов ДШК.
Опытный образец был собран к лету 1942 года. Он прошёл предварительные заводские испытания, где были проверены устойчивость при стрельбе, надёжность шасси под увеличенной нагрузкой, возможности наведения и обзорности. Результаты оказались неоднозначными. С одной стороны, машина действительно была мобильна, могла вести огонь по низколетящим целям и сопровождать танковые части. С другой — огневой мощи пары ДШК явно не хватало против бронированных или скоростных самолётов, а конструкция открытой башни делала расчёт уязвимым для осколков и огня с земли. Кроме того, уже на этапе испытаний выявились серьёзные недостатки конструкции: повышенная нагрузка на ходовую часть вызывала быстрый износ катков и торсионов, а управление установкой требовало высокой слаженности экипажа и опыта, что было дефицитом в условиях военного времени.
Параллельно в СССР начались работы над более серьёзными зенитными САУ — прежде всего на базе средних танков и тягачей. Среди них выделялась установка СУ-11 с 37-мм автоматической пушкой и полноценной оптической системой прицеливания, а позднее — ЗСУ-37 на базе СУ-76М. Эти проекты выглядели более перспективными как с точки зрения вооружения, так и общей устойчивости платформы. На их фоне лёгкий Т-90 воспринимался уже как временная и промежуточная мера. В результате анализ всех факторов привёл к решению о закрытии проекта. Несмотря на отдельные удачные технические решения, опытный зенитный танк Т-90 не соответствовал требованиям фронта ни по уровню огневой мощи, ни по защищённости, ни по долговечности конструкции. Сами же идеи, заложенные в нём, не пропали даром: они легли в основу последующих успешных образцов советских зенитных самоходных установок, предназначенных для прикрытия механизированных колонн на марше и в бою.
Описание конструкции
Конструкция Т-90 представляла собой попытку найти компромисс между лёгкостью, подвижностью, эффективностью огня и защищённостью — и в конечном счёте показала как преимущества, так и ограничения концепции зенитного танка на базе лёгкой бронетехники. Ниже приводится подробный анализ всех ключевых элементов машины.
Бронированный корпус и башня
В основе конструкции зенитного танка Т-90 лежал серийный бронекорпус лёгкого танка Т-70, уже освоенный промышленностью и зарекомендовавший себя в условиях боевых действий. Корпус остался практически без изменений: он имел характерную коробчатую форму с рациональными углами наклона броневых плит. Использовалась сварная технология сборки, обеспечивавшая достаточную прочность конструкции и технологическую простоту. Толщина лобовой брони составляла до 45 мм, бортов и кормы — от 15 до 25 мм, крыша и днище имели минимальную защиту. Это обеспечивало защиту от пуль, осколков и лёгкого артиллерийского огня, но не от прямого попадания тяжёлых снарядов.
Главные изменения конструкции коснулись башенного отделения. В отличие от серийного Т-70, который оснащался закрытой башней с 45-мм пушкой, Т-90 получил совершенно новую, открытую сверху башню, приспособленную для установки зенитной артиллерии. Башня была круглая по форме и имела низкий борт, обеспечивающий полный круг обстрела и широкий угол возвышения для эффективной стрельбы по воздушным целям. Борта башни выполнялись из броневых листов толщиной до 15 мм, что обеспечивало минимальную защиту от пуль и осколков, но не от артиллерийского или авиационного огня.
Открытая конфигурация башни позволяла расчёту зенитного орудия работать свободно, без ограничений по вертикальной и горизонтальной наводке, однако серьёзно снижала уровень защиты экипажа от осколков сверху и действия погодных условий. В башне располагались сиденья и крепления для расчёта, а также механизмы наведения и прицеливания. Отсутствие крыши облегчало обслуживание и заряжание, но увеличивало уязвимость машины в ближнем бою и при налётах авиации. Внутреннее пространство корпуса также было переработано под требования зенитной установки: была уменьшена перегородка моторного отсека, перераспределены боекомплектные укладки и установлены новые элементы крепления для вооружения и оборудования. Тем не менее, общая компоновка осталась характерной для машин этого класса — с передним размещением механика-водителя, боевым отделением по центру и силовым — в корме.
Вооружение
Вооружением зенитного танка Т-90 стала установка спаренной зенитной пулемётной системы, состоявшей из двух 12,7-мм пулемётов ДШК. Это оружие на тот момент считалось одним из самых мощных в своём классе и широко применялось в советской армии как на зенитных установках, так и в качестве средства защиты бронетехники. Выбор именно этого типа вооружения объяснялся сочетанием высокой скорострельности, пробивной силы и сравнительно небольших габаритов, что позволяло разместить установку в башне ограниченных размеров.
Спарка ДШК размещалась на специальной турельной установке, обеспечивавшей круговой горизонтальный обстрел и значительный угол возвышения — до 85 градусов, что позволяло уверенно поражать цели на малых и средних высотах. Наведение осуществлялось вручную, с помощью специальных маховиков, конструктивно упрощённых для ускорения реакции на цель. Механизмы установки были выполнены в расчёте на ведение как одиночного, так и непрерывного огня, в том числе по движущимся и маневрирующим воздушным целям.
Боекомплект для пулемётов размещался внутри корпуса и составлял, по разным оценкам, от 1000 до 1500 патронов в лентах. Патроны калибра 12,7×108 мм с бронебойно-зажигательными и трассирующими пулями обеспечивали поражение как лёгкой бронетехники и автомобилей противника, так и низколетящих самолётов, в том числе штурмовиков и бомбардировщиков. Однако в условиях фронта уже в 1942 году стало очевидно, что эффективность такого вооружения ограничена: спарка ДШК была действенна против одиночных целей на высотах до 500–800 метров, но недостаточна для уверенного срыва атак групп самолётов.
Помимо основного вооружения, машина комплектовалась штатным личным оружием экипажа и, по некоторым сведениям, могла иметь в запасе ручные гранаты и сигнальные средства. Однако дополнительных огневых точек — например, курсовых пулемётов или средств самообороны против пехоты — предусмотрено не было, что ограничивало применение машины в боевых условиях.В конечном счёте, несмотря на определённые достоинства — простоту, надёжность и высокую скорострельность пулемётов — огневая мощь Т-90 оставалась компромиссной. Она вполне подходила для решения задач тактической ПВО при сопровождении колонн на марше, но не соответствовала быстро меняющимся требованиям фронта, где всё чаще требовалось устанавливать на самоходные платформы полноценную автоматическую пушку калибра 37 мм или выше. Именно это, в сочетании с уязвимостью конструкции, стало одной из причин отказа от дальнейшей разработки Т-90 в пользу более мощных и защищённых зенитных САУ.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка зенитного танка Т-90 не отличалась от таковой на базовом лёгком танке Т-70, на шасси которого и строился этот экспериментальный образец. В кормовой части корпуса устанавливалась сдвоенная силовая установка на основе двух карбюраторных двигателей ГАЗ-202, каждый из которых представлял собой форсированную версию автомобильного мотора ГАЗ-М-1. Совокупная мощность достигала 140 лошадиных сил, что обеспечивало вполне приемлемые для своего класса ходовые характеристики: максимальная скорость на шоссе могла достигать 40–45 км/ч, а запас хода — до 250 километров при благоприятных условиях.
Размещение двигателей осуществлялось параллельно, каждый из них имел собственную систему питания, охлаждения и смазки. Такая компоновка позволяла сохранять подвижность машины даже при выходе из строя одного мотора, однако усложняла обслуживание и увеличивала тепловую нагрузку в моторном отсеке. Силовая установка была тесно интегрирована с механической трансмиссией, состоявшей из многодискового главного фрикциона сухого трения, четырёхступенчатой коробки передач с одной понижающей передачей, а также планетарных бортовых передач с ленточными тормозами. Передача крутящего момента на ведущие колёса осуществлялась через стандартный для советских лёгких танков механизм поворота, позволявший выполнять как плавные, так и резкие манёвры.
Ходовая часть Т-90 также была унаследована от Т-70 без существенных изменений. С каждой стороны корпуса размещались по четыре сдвоенных опорных катка среднего размера, сблокированных в тележки с индивидуальной подвеской на листовых рессорах. Такая схема давала удовлетворительную плавность хода на пересечённой местности и была технологически простой в производстве и ремонте. Ведущие колёса находились в задней части корпуса, направляющие — в передней. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась двумя небольшими поддерживающими катками. Гусеничная лента состояла из стальных траков шириной 300 мм, что при сравнительно небольшой массе машины давало умеренное удельное давление на грунт и позволяла уверенно передвигаться по мягким и снежным почвам.
В целом, силовая установка и ходовая часть Т-90 обеспечивали машине необходимую подвижность и проходимость в условиях тактической зоны фронта. Однако уже к 1942 году становилось очевидным, что компоновка с двумя двигателями была слишком сложной для массового производства и сложной в полевых условиях. Это, наряду с ограниченными возможностями по модернизации и недостаточной мощностью для установки более тяжёлого вооружения или бронирования, также сыграло свою роль в закрытии проекта. Тем не менее, применённые технические решения отражали уровень советского танкопрома того периода и стремление использовать уже существующие агрегаты для скорейшего создания специализированных боевых машин.
Электрооборудование и связь
Электрооборудования зенитного танка Т-90 формировалась на основе решений, применявшихся на серийных лёгких танках Т-70. Источником электроэнергии служили два генератора Г-31, по одному на каждый двигатель, мощностью по 0,15 кВт. Они давали нужную выработку для освещения, зарядки аккумуляторов и питания радиостанции. В качестве аккумуляторов использовались две батареи типа 6-СТЭ-128, соединённые параллельно, что обеспечивало напряжение в 12 вольт и достаточную ёмкость для запуска двигателей и питания оборудования в случае неработающих генераторов. Электропроводка танка была упрощённой, рассчитанной на минимально необходимый функционал: фары, приборы освещения боевого отделения, сигнальные лампы и панель управления для механика-водителя. В условиях экономии ресурсов и стремления к простоте конструкции, значительная часть электросистемы выполнялась из доступных компонентов гражданского и автомобильного назначения.
Оборудование для связи, установленное в Т-90, включало стандартную для танков того времени радиостанцию 71-ТК-3, работающую в диапазоне 4–6 МГц. Она обеспечивала устойчивую связь на дистанциях до 12 километров на ходу и до 20 километров с выдвинутой антенной на стоянке. 71-ТК-3 монтировалась в правой части боевого отделения, антенна устанавливалась на корме или бортах корпуса. Управление радиостанцией производилось с места командира танка. Внутренняя переговорная связь между членами экипажа осуществлялась через танковое переговорное устройство TPU-3, что обеспечивало координацию действий при ведении огня и манёвре.
Система связи в Т-90 соответствовала уровню технического оснащения того времени и позволяла уверенно выполнять задачи в составе механизированных колонн. Однако следует отметить, что в силу открытой башни и ограниченного экипажа (по предварительным данным, он мог состоять из трёх или четырёх человек), возможности по обеспечению устойчивого взаимодействия с внешними средствами командования были несколько ограничены. Несмотря на это, электроснабжение и радиосвязь обеспечивали базовый уровень управления машиной и её включения в общую структуру ПВО сухопутных войск.
Приборы наблюдения
Специфика боевого применения зенитного танка подразумевала постоянное визуальное ориентирование экипажа на местности с возможностью быстрой реакции на появление воздушных целей. В связи с этим упор в конструкции был сделан не на защиту приборов, а на обеспечение максимального обзора. Башня машины имела открытую верхнюю часть, что позволяло вести наблюдение визуально, без оптических устройств, и быстро переводить линию огня по широкой дуге.
При этом в распоряжении экипажа всё же имелись базовые приборы наблюдения, унифицированные с другими лёгкими бронемашинами Красной армии. В первую очередь, речь идёт о перископических смотровых устройствах типа ПТК для командира машины, расположенных в передней части башни. Они обеспечивали ограниченный панорамный обзор и применялись в первую очередь для наблюдения за наземной обстановкой. Механик-водитель имел смотровой люк с закрывающейся бронекрышкой и смотровым щелевым прибором с бронестеклом, дополнительно защищённым снаружи крышкой с подъёмным механизмом.
Специализированные зенитные прицелы на Т-90, по имеющимся сведениям, не устанавливались. При стрельбе по воздушным целям использовался стандартный рамочный или кольцевой механический прицел, аналогичный тому, что применялся на "пешеходных" зенитных установках ДШК. Эти прицелы, смонтированные на самой спарке, позволяли стрелять на упреждение и корректировать огонь по трассерам, однако эффективность прицелов (равно как и самих пулемётов) была сильно ограничена зрением наводчика, а также скоростью и высотой полёта цели.
Некоторые источники указывают, что в опытном порядке могли использоваться простые оптические прицелы с фиксированным увеличением, но согласиться с фактами их внедрения на опытный образец Т-90 сложно — во всяком случае, в доступных мне документах этих данных нет. Возможно, мнения исследователей основаны на данных о других зенитных установках, собранных из пулемётов ДШК. К тому же, можно с уверенностью сказать, что концепция наблюдения в данном проекте зиждилась на визуальном контроле, максимальном угле обзора и простоте наведения, а не на развитой системе оптики.
Такой подход был логичен для боевой машины, рассчитанной на борьбу с самолётами на малой высоте при сопровождении наземных колонн. Простота конструкции позволяла быстро реагировать на цель, а открытая башня — вести прицельный огонь без помех. Однако в условиях насыщенного огневого контакта и при действиях в зоне активной вражеской авиации отсутствие защищённых наблюдательных приборов снижало выживаемость экипажа и боевую эффективность машины. Это стало одним из слабых мест проекта, наравне с недостаточной мощностью вооружения и общей уязвимостью конструкции.
Заключение
Опыт, полученный в ходе создания и испытаний Т-90, не пропал даром — он позволил более точно сформулировать требования к перспективным зенитным самоходкам, которые в будущем воплотились в таких образцах, как ЗСУ-37 и других проектах с автоматическими пушками. Тем самым, зенитный Т-90 стал ещё одним переходным звеном между лёгкими универсальными машинами и специализированными средствами противовоздушной обороны, сохранив за собой место в истории как интересный, пусть и неудавшийся, эксперимент на стыке танкостроения и ПВО.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.