Зарастающие поля, на которых больше никто никогда ничего не посадит, урочища, где когда-то кипела жизнь, разбитые грунтовки и нитка ржавой стальной колеи, нанизывающая на себя разобранные станции с теряющимися в траве платформами, где теперь никто никогда не встретит поезд. Испокон века тишину мокрого утра нарушает "паровозный" гудок. Сегодня пассажирский состав ужался до одного вагона и того стало много. В мотрисе под стук колёс, звуки пения рельсов ютятся всего несколько человек, один из них автор данного повествования.
Восьмая глава подмосковного минисериала под условным наименованием "на поездах по глуши великорусского хинтерланда". Читаем сначала, чтобы уловить суть.😉
Нет, линия Занозная - Сухиничи скорее жива, чем... и скорее всего будет продолжать физическое бытие вплоть до Второго пришествия, да и последний поезд пока не отменён, одна пара в день, туда и обратно, хотя в его долгом существовании уже давно есть сомнения. А вот проехать здесь, как я уже начиная с 2021 года никто и никогда не сможет.
Ведь автомотрисы АЧ, объективно лучшее, что когда либо выходило на пригородные маршруты Этой страны, больше не эксплуатируются в пассажирском движении. Собака, подложенная РЖД с АЧками, одна из главных причин, почему стоит откреститься от любых контактов с данной организацией.
Хотелось бы немного поговорить об этой великолепной европейской технике, волей судеб оказавшейся в столь гиблом месте.
Мало кто отдаёт отчёт, но практически весь пассажирский самоходный подвижной состав для железных дорог СССР поставлялся из-за границы. Так, все пассажирские электровозы - основа парка для пассажирского движения делала Чехия, почти все дизель-поезда поставляла Венгрия. Да даже электрички на всю Евразию клепал завод в аннексированной Латвии, которая всегда воспринималась как "заграничная часть, витрина России".
В 80-е чешские машиностроители получили новый заказ из СССР на нечто особенное.
В связи с высоким износом дизель-поездов Д1 венгерского завода Ganz–MÁVAG, возникла задача обновления дизельного моторвагонного парка. Так появилась АЧ-2 и прицепной вагон АПЧ-2.
Производить новинку взялся завод Vagonka Studénka, входит в ŠKODA.
АЧ-2 объединила в себе множество достоинств, главное из которых то, что поезда малой вместимости имели потенциал к укрупнению в более крупные единицы, благодаря мощности "голов" в 1000 лошадиных сил.
Всего в СССР до 1993 года было поставлено около 120 моторных вагонов (собственно автомотрисы) и 250 безмоторных вагонов АПЧ, из которых можно было формировать полноценные составы. Известны случаи, когда "чешские" поезда ходили по десять вагонов.
АЧ-2 смотрятся стильно даже с расстояния в 40 лет. Это тот случай, когда техника стала классикой.
Вообще про машиностроение подумалось вот что. Невероятно, но факт, только одно объединение в маленькой Чехии сопоставимо по уровню производства машин со всей РФ!!! Удивительно и непостижимо. Почему так? Как обычно отвечают нелицензированные конспирологи:
ЦМАКП рассчитал производительность труда в российских отраслях по ППС, и её сравнение со странами восточной, южной и западной Европы, а также США.
Отставание от уровня других стран впечатляет: в 2,3-3,3 раза от Восточной Европы и в 8-11 раз – от уровня США и развитых стран Европы.
Это, кстати, в копилку медийной болтовни про "страшную военную машину атомного Влада". 😜 По уровню экспорта машиностроительной продукции РесФед в 4 раза уступает маленькой Чехии и даже Польше. Это притом, что 75-80% этого объема составляло неосоветское го**о-оружие, эффективность которого все смогли увидеть и оценить. 😏
С другой стороны, зачем повышение производительности труда в сырьевом дистрикте, нацеленном на вывоз сырья, завоз кишлачных дикарей и поддержание "работающей бедности"? Это ненужная, абсолютно лишняя вещь. 😎Пока есть нефть и прочие "комоды", можно вообще ни о чем не париться.
(Rdvl)
Когда я говорю, что АЧ-2, это лучшее, что было в пригородном движении на территории Сев. Евразии, я озвучиваю не только своё, но коллективное мнение людей, которые, что называется "в теме".
АЧ-2 это не только стильный дизайн и гибкость в формировании поездов. Это пример отношения к пассажирам, железнодорожникам, ремонтникам и остальным, это то на что стоило бы ровняться российско-совецким машиностроителям.
Неубиваемый корпус из нержавеющих сплавов, уютный салон с приятной отделкой, разделённый на два компактных отсека, удобные диваны, "правильные" окна, подвешивание мягкое, как на перине едешь, импозантность во всём - я перечислил лишь малую часть достоинств данного подвижного состава.
Да, АЧка великолепна. Воплощение красоты и стиля.
Расползшаяся по всей стране, чешка стала хорошим подарком нам грешным. Ачка была своеобразным утешением периода окончательного краха российских железных дорог, как тень чего-то милого, родного, светлого и душевного, чего сегодняшние РЖД лишились чуть менее, чем полностью.
Из воспоминаний А. Аджиева:
...Эта техника тогда была на грани фантастики. Сильнейшее впечатление на меня произвел тогда переход между вагонами. Как он выглядит на вагонах СССР? Темное, грохочущее и продуваемое ветрами из огромных (руку можно высунуть) щелей помещение, пол ездит под ногами, угрожая зажать ступню, сильно воняет, ибо почти в любом переходе наср**о и нассато не один раз. Тут стык вагонов мыл тихий и герметичный, к тому же очень узкий и с большими окнами в дверях. Это, а также многие другие детали явно показывали, что АЧ2 и АПЧ были сделаны на совершенно ином, более высоком технологическом уровне, недостижимом для советского вагоностроения!
Позже я видел, уже из окна своего автомобиля, как эти АЧ еще ходили в тех краях, но уже с 1 прицепным вагоном, обычным советским плацкартом. Сейчас же на всей железнодорожной сети, примыкающей к Ставрополю, давно уж нет не только пригородного, но и дальнего пассажирского движения. И вряд ли уже когда-нибудь будет...
Однако в истории нашей мотрисы есть и ложка дёгтя. Дело в том, что совецские партнёры настояли на установке в АЧ-2 отечественного дизеля М756, это не стало тотально фатальным, но использование непонятной силовой установки, изначально предназначавшейся, как водилось в Зомбиленде, для танка или корабля, ни привело в конечном итоге ни к чему хорошему.
Кроме того, "коммунисты" установили на АЧ-ку гидропередачу от медленного грузового узкоколейного тепловоза, что сильно ограничивало первоначальные свойства, заложенные в машину чехословаками, в частности скорость. Конечно, на РЖД разгоняться выше 80 км\ч особо негде, но осадок остался.
Вижу ситуацию так.
Советский функционер:
- Нет времени объяснять, суй сюда👇 двигатель со стратегического бомбардировщика.
Чехословацкий машиностроитель:
- Но....
- Нет движка, нет контракта.
*******
Поддержать автора (донаты без комиссии и подписка на закрытый клуб с эксклюзивами)👉ЗДЕСЬ
*******
В результате подобного перфоманса несколько АЧек ... сгорели в первые годы своей жизни, а с некоторыми из машин случались различные неприятности вплоть до 20-х годов.
Так, АЧ2-077 полностью выгорел, на 117 км перегона Фаянсовая - Пробуждение Калужской области из-за возгорания в дизельном помещении 22.08.1996 недалеко от места описываемых событий.
Кроме того, советские дизеля, как известно очень прожорливы в плане ГСМ, что дополнительно делает их неконкурентоспособными в условиях рыночной экономики.
...Причина, в дизеле М756. Который на холостом ходу зас**ает маслом выхлопной трубопровод... Именно из-за этого возникают искры, из-за этого начинаются " задымления". Вообще говоря, в АЧ2 все было прекрасно, кроме дизеля и гидропередачи. Остальные системы были спроектированы прекрасно. Но нельзя упрекать чехословаков. Использование советского дизеля М756 и гидропередачи ГДП1000 было условием советских партнеров...
Бросает масло в выхлопную трубу даже абсолютно исправный дизель М756. Это его конструктивная особенность. Расход масла 4% от расхода топлива. Это ж дизель для военных, а для военных это такие пустяки. Гидропередача изначально сделана для грузового тепловоза ТГ16 ( на Сахалине такие работали) и просто не предназначена для скоростей больше 80 кмч. Поэтому греется. А когда греется - масло теряет смазочные свойства и идет ускоренный износ всего и вся. Система охлаждения сделана крайне неудачно. Все сведено в один контур. А это значит, что либо все перегревается, либо все стынет....И ремонт тут слабо помогает, это все в конструкции машины.
(Андрей Б.)
Некоторые адепты Совка с этим мнением не согласны и утверждают, что всё дело в человеческом факторе, мол это отдельные индивидуумы плохо собрали или в депо не умеют обслуживать, а машинисты водить .
Кто-то скажет что-то типа "хорошо же, завод остался на территории страны, легко получить комплектующие, в отличие от подавляющего числа остальной железнодорожной техники РФ". Как бы ни так:
В целом да, хорошая машина. Но советский дизель М756 и гидропередача ГДП1000 все портили. Ну и 30 лет не прошли бесследно. Завода-производителя уже нет. Страны той нет. Однажды в одном депо у автомотрисы АЧ2 сгорел генератор... нашли в интернете наследников тех, кто производил эти генераторы в те счастливые времена... 70 000 евро и мы сделаем для вас такой генератор, ответили там... так что пришлось перематывать генератор своими силами. Завод Звезда и Петербурге загружен под завязку военными заказами и заниматься дизелями М756 согласен только за какие-то вообще чудовищные деньги. Новых дизелей нет. Есть капитально ремонтированные, разной степени контрафактности... Гидропередачи в такой же ситуации.
(Из воспоминаний сотрудника депо К.)
Не хочу спорить о том, кто прав, кто виноват, но хотя и около десятка единиц пали смертью сектантов, так или иначе подавляющее большинство АЧ-2 верно прослужили тридцать лет без ремонтов и серьёзного обслуживания и работали бы и дальше, если бы не быдломерзкий пид.
По документам установленный срок эксплуатации техники выходил, и их просто вывели из пассажирского сегмента, заменив на сомнительные поделия мытищинского завода типа РА или по старинке на тепловоз с вагоном.
Вообще, сам факт наличия параметра как "срок эксплуатации" выглядит и звучит крайне сомнительно. Сама формулировка очень тупая. Даже ребёнку понятно, что 30 лет техника могла стоять в гараже или непрерывно кататься туда сюда, накатывая миллионы километров, однако бюрократы требуют либо проводить капремонт, либо ставить технику под забор. Хотя, если петух в причинное место клюнет, то просто добавят 1-2-5-10 лет, как это делают с теми же чешскими электровозами ввиду отсутствия им замены.
Также в депо распространена практика т.н. "перебивки номеров", когда более старая машина сохранилась лучше новой. Но план списания горит, ведь заводы нужных людей простаивают. Плавным движением руки ВЛ-801 превращается в ВЛ- 998, а под забор ставят настоящий 998, так как сохранился он хуже.
Если бы АЧ-2 эксплуатировались в любой другой стране мира, то они бы радовали пассажиров до сих пор. Это очевидно.
В Беларуси, У, да где-угодно до сих пор бы ходили. Вся Европа гоняет на 50-летных поездах от Италии до Швеции и ничего. Но, ларчик, думается, просто открывается. Злые языки поговаривают, что надо было пристроить новые поделия мытищ РА-3 "Орлан". Не проживут ведь без госзаказов, а кроме РЖД никто ничего не купит. Ну пускай.
Беда в том, что поторопились, производство РА-3 навсегда остановлено, ввиду того что он чуть менее чем полностью состоял из еврокомплектующих, поставки которых остановились в 2022. Ходят слухи, что даже такой куцый объём движения как сейчас, будет нельзя поддержать, ведь из строя выбывают всё новые единицы. Как будут решать вопрос с пассажирскими, скоро ведь РА-1, РА-2 начнут списывать по сроку. Возвращаемся к тепловозу с вагоном или отменяем последнее?
В последние годы существования АЧ-2 ходили с пассажирами только здесь. Брянск, Калуга и соседи. Сегодня чешки ходят много где, но в качестве членовозов или путейских развозок. Т.е. техника по факту рабочая, просто её отняли у пассажиров раньше времени!
Не забудем, не простим! Верните хоть несколько АЧ пассажирам!
Шкода АЧ-2 настолько крута, что её не испоганить даже серыми цветами РЖД! Во как! Как хорош этот поезд, на котором я еду. Жаль, что в последний раз...
Про АЧ также можно посмотреть у дружественного автора. Много фото и отвлечённых фактов:
Моя мотриса продолжает движение по бывшей магистрали Смоленск - Раненбург. Из тех, где осталось пассажирское сообщение, участок "Занозная - Сухиничи" самый "глухой". На 70-километровом перегоне разобраны все станции, кроме Барятинская, но на вид и она не работает, просто пока оставили про запас.
Людей вдоль линии практически не осталось. В предыдущей главе приводилась статистика по Барятинскому району, по которой выходит, что население сократилось более чем на 90%. С 2020-ых засекречена, как и по всей РФ. Но я снова подчеркну, что основной отток - это сталинские годы. Такого обвала не было нигде в мире, кроме т.н. ядра великорусского хинтерланда, если не считать места природных и техногенных катастроф, конечно. Но, то что случилось с Сев. Евразией это хуже гораздо. Остаётся только определить время. Сто, двести, триста лет назад? Впрочем, не важно.
Шемелинка, Сутоки, Дабужа, Светики, звучит красиво и певуче, но одно название и осталось. Почти все остановки "по-требованию", о чём несколько раз за поездку настойчиво напоминает машинист. Кто хочет сойти - сообщает по громкой связи, нажав на кнопку "Милиция". Чтобы попасть внутрь поезда - надо стоять на видном месте.
Раньше по маршруту курсировали поезда дальнего следования и много пригородных, перевозившие сотни человек, теперь только один вагон с парой тройкой стариков. Людей отучили пользоваться поездами. Кто поактивней давно уехал из транспортной изоляции или пересел на внедорожник, остальные замерли по норам или вымерли. Никто не садится и не выходит.
Типичный остановочный пункт - это несколько утопленных в землю плит. Исторические постройки либо снесены, либо изуродованы, по-видимому ещё в советское время.
Старый вокзал сохранился только на бывшей станции Шлипово. Фото предоставил А. Оболенский:
Видно, что многие пункты вообще никак не используются, всё больше безнадёжно зарастая. Здесь нет ни расписания, ни освещения, ни павильонов, ни даже табличек, а те что есть выполнены кустарным способ, но даже это лучше чем корпоративный стиль.
Прибываем на станцию Сухиничи-Узловая. Пересечение с киевским направлением МЖД.
Далее в 👉девятой главе.
- Поддержать автора (донаты без комиссии и подписка на закрытый клуб с эксклюзивами)👉ЗДЕСЬ
- Рубрика Железнодорожье