Заросли расступаются, меняя цвета за окном. Зелёные гущи растворяются, превратившись в грубые развалины промзон, которые, в свою очередь, замещает ненавистный пид.
Станция Сухиничи-Узловая. Пересечение с киевским направлением МЖД.
Девятая глава подмосковного минисериала под наименованием "на поездах по глуши великорусского хинтерланда". Читаем сначала по ссылке внизу, чтобы уловить суть и лишний раз не плодоносить скудоумием в комментариях.😉
Сухиничи-Узловые. В просторечии "сухари". Красивый и хороший с виду вокзал сталинской постройки, возведённый взамен исторического здания частной Урало-Рязанской ЖД, уничтоженного красной армией в ходе ВОВ. По моему, даже эксклюзивный, поправьте, если нет.
Интересно, что строили здание московские метрошники, коих чтоб не бездельничали подрядили восстанавливать народное хозяйство в провинции. Ребята сделали работу на совесть, не забыв отметиться на всех фасадах логотипом "М".
Но отвратительная раскраска в стиле "пид" может испортить что угодно. Такие цвета подойдут разве что отхожему месту или сараю, спрятанному от почтенной публики в глубине станции, но никак не вокзалу на одной из главных магистралей страны.
Впрочем, сейчас это и не вокзал, а магистраль уже и не магистраль вовсе. В прошлом данное здание действительно было большим полноценным вокзалом. С 90-х, много лет он стоял наглухо заколоченным, причём это не было связано с ремонтом. Пассажиры ожидали поезда на дожде, ветре и морозе.
Когда киевское направление МЖД из-за всем известных событий из одного из самых грузопассажиронапряжённых в Союзе превратилось в типичную периферийную линию, объём движения упал в десятки раз, впору снимать второй путь и деэлектрифицировать., РЖД решили, наконец, отремонтировать и открыть вокзал 🤡🤡. Отремонтировали, но не открыли. Просто стоит обсеренный.
Схема линий в регионе вывешена странная и нелогичная. Кроме того, на части линий движение ныне отсутствует.
Мой поезд, АЧка, постояв тут положенное время отправляется дальше в Козельск. В расписании обозначены как разные поезда, по факту один.
Пассажиры сменились, кассирша решила тоже остаться, удивившись, что я снова составляю ей компанию. Вместе с машинистом едут не больше семи человек. Отлично, чем меньше, тем лучше.
И снова постылая серость ПГТ сменяется более приглядными зарастающими цветными полями. Голубой, фиолетовый, зелёный. Крутое сочетание для флага.
А скорость заметно возрастает. Участок Сухиничи - Тупик - самый оживлённый и быстрый на бывшей магистрали. 32 километра - за сорок минут! Далеко не каждое направление может похвастать подобным.
На пути будут четыре станции и разъезда. Все они, как водится, были разобраны. На первой, Избавле, уже никто никогда не выходит. Вмерло. Верно, выведут из расписания.
Станция Музалёвка. Восстановлена в качестве двухпутного разъезда по аналогии с Павлиново. Ныне снова не действует, как и Павлиново.
Восстановление негативно отразилось на культурном наследии. Как известно, РЖД свойственна неприязнь к старинным постройкам, особенно деревянным, если что-то не попало в перечень культурного наследия, или если РЖД забыло туда посмотреть, то исторические постройки ждёт незавидная участь.
На Музалёвке сбили весь декор, залепили кирпичом окна, и цвет стал такой, что и глядеть не хочется, как только поднялась рука сфотографировать. Скорее всего, постройку изуродовали ещё в советское время, РЖД лишь закончили начатое.
Ранее здание выглядело как-то так👇. Ну и как мы это назовём. Пид он и есть пид. Право слово, пускай лучше разваливается, чем то что они обычно делают.
Я проезжаю участок Сухиничи- Козельск не в первый раз. И я даже застал время, когда пригородка останавливалась здесь на скрещение со встречкой. Товарняка, впрочем, так и не было, но расписание есть расписание. На самом деле подобных "пустых" остановок полно на РЖД, и если вы, путешествуя по железной дороге, ночью встали где-то среди леса - это оно и есть, и не важно прошло что-то мимо или нет. Мне нравится так стоять, несколько минуток можно погулять, пофотографировать, осмотреться. Интересно.
Тем более, что в Музалёвку не идут автодороги, никто не выходит и никто никогда не был. Быть первооткрывателем подкупает даже когда открываешь неуловимого Джо.
Снова люпиновые поля и заросли.
Следующими двумя остановками, 336 км и Рядники, явно пользуются. Уходят вглубь тропинки, на платформах лежит то приступка, то пенёк, нет, это не чтобы сидеть, а чтобы залезть в вагон.
Многие поднимают тему низких платформ и высокопольных поездов. Во всём цивилизованном мире давно снизили поезда и повысили платформы, но в Этой стране всем плевать. Мне, в принципе, тоже, признаюсь честно. Но на территории Северной Евразии, где 2\3 населения пенсионеры, инвалиды, маломобильные и прочие иждивенцы, не сделать за пол века в поездах хоть сколько-то приемлемую входную группу... вся суть, короче.
Даже в высокопольном подвижном составе можно что-то придумать, но нет.
Причём после ремонтов с подсыпкой гравия, низкие платформы становятся ниже уровня рельса, и подниматься в поезда приходится аж на два метра! Первая ступень будет, при этом, на высоте сантиметров 80. Вот и нужен бабульке пенёк.
Вот из-за такого отношения, в РФ всё так плохо с ЖД вне нескольких мегаполисов.
Долго ли коротко ли, прибываем на конечную станцию Козельск.
О чудо, станция Козельск не обезображена корпоративными цветами РЖД. Неужели? Всё как раньше. Даже табличка не обсерена.
Как же я рад, как же тут душевно. Особенно, если у вокзала притаился симпатичный маленький поезд. В своё время, я полюбил железные дороги именно за подобное сочетание. За их пустоту, разнообразие и красоту, неповторимый вайб старины, природы, совка, традиций и новизны.
С каждым годом, этого становится всё меньше. Железная дорога деградирует гигантскими темпами. Прежде всего речь, конечно, об эстетике и душевности, остальное мне не очень интересно.
Кажется, дежурный в Козельске является ещё и садовых дел мастером. Клумбы, цветочки, ухоженные деревья. Симпатичный вокзальчик. Как же уютно смотрятся среди всего этого великолепия поезда.
Детально я осмотрел Козельск ещё в первое посещение, двигаясь по противоположному направлению с Тулы. Уже в 2015 году станция являлась тупиком для пассажирского сообщения.
И тут скрывается нюанс, очень характерно описывающий нынешнюю российскую действительность.
Тупиковый пригородный маршрут Козельск - Сухиничи весьма специфичен. В расписании указаны две пары поездов, но на деле ходит четыре! Как так получилось? Расписание на участке составлено так что, для того чтоб его выполнить надо сделать четыре дополнительных непассажирских технологических рейса со станции Сухиничи и обратно!
Дичь, да?
Т.е. сейчас мотриса укатит на отстой обратно в качестве т.н. "загонки", а потом приедет к вечеру забрать пассажиров! Каково?
Почему бы вместо того, чтобы катать вагоны порожняком не продлить поезд как было всю жизнь? За Козельском пути разделяются на Черепеть и Белёв. Как раз по одной паре хватило бы. Но нет.
Ситуация маразматична, но как нельзя лучше отражает современные реалии РЖД и РФ. Подобных вещей на сети сотни. Здесь просто это наиболее ярко выражено. Такого паскудства нет больше нигде в мире.
Если поезд просто идёт, то он почти ничего не стоит. Если он становится пассажирским, то стоимость его эксплуатации возрастает в десятки раз. Кто-то должен оплатить перевозчику различные страховки, аренду за инфраструктуру, аренду за подвижной состав (пригородные перевозки осуществляют другие юридические лица, отличные от РЖД (здесь, например, ЦПК)), аренду тел (охрана, кассиры) и прочую лабуду. Оплачивать банкет РЖД должны сегодня регионы.
Причём ценники ППК и РЖД выставляют космические. Как-то ознакомился с документом, по которому выходило, что если вагон РА-1 (самый дешёвый в РФ подвижной состав) идёт по Черноземью на условные сто километров, заполненный всегда на 100% "платными" пассажирами, то он всё равно будет убыточным 🤡🤡. Как такое возможно никто объяснить не может. В соседней Беларуси, например, поездов курсирует больше чем при СССР, билеты стоят втрое-вчетверо дешевле чем в РФ, и большинство из поездов признаются БЧ выгодными. Секрет Полишинеля так и нераскрыт, урусы терпят оплачивая за билеты по ценам евросоюза или просто перестают пользоваться услугами ЖД. Пригородное сообщение упало в десятки раз и продолжает сокращаться.
Калужская область - самый богатый сосед Москвы. Именно благодаря этому объёмы движения поездов по региону сохраняются на приемлемом уровне, возможно даже расточительно большом для нынешнего времени. А вот Тульская платить не хочет, потому на Черепеть и Белёв ничего не пойдёт, было бы странно, если бы Калуга заплатила сотни миллионов за соседа.
Вот и выходит, что выгодней пускать подобные "загонки", чем рейсы с пассажирами. В отличие от пассажирских поездов здесь надо оплатить только пару десятков литров топлива. Но к чести железнодорожников в этих поездах всё же можно проехать, причём совершенно бесплатно (по крайней мере раньше было можно).
Станция Козельск, от подобного скотства, конечно, хуже не стала. Но осадочек остался. Безусловно, Козельск самая чудесная станция действующего участка разорванной магистрали Смоленск - Раненбург. Желаю ей оставаться в таком же статусе и призываю прекратить маразм, реализовав план выше.
Иду в город. Станционную водонапорку так и не отремонтировали со времён ВОВ, словно в Абхазии.
Десятая серия ЗДЕСЬ
- Поддержать автора (донаты без комиссии и подписка на закрытый клуб с эксклюзивами)👉ЗДЕСЬ
- Рубрика Железнодорожье