В разгар Великой Отечественной войны, когда мобильность и защита войск от воздушных угроз стали критически важными, Советский Союз столкнулся с острой необходимостью в создании эффективных зенитных самоходных установок (ЗСУ). 1942 год ознаменовался активными поисками оптимальных решений, что привело к появлению ряда экспериментальных проектов, среди которых выделяются СУ-31 и СУ-32. Эти машины, разработанные на базе легких танков, стали важным этапом в становлении советской самоходной артиллерии, демонстрируя как инженерную мысль военного времени, так и суровые реалии фронтовых требований и производственных ограничений.
История создания
Работы по созданию легких самоходных артиллерийских установок начались в конструкторском бюро завода № 37 в середине апреля 1942 года. К двадцатым числам мая были готовы все необходимые расчеты и эскизные наработки. Общее руководство работами по легким САУ, включая СУ-31 и СУ-32, осуществлял Л.И. Горлицкий, а ведущими инженерами были К.Н. Ильин и А.Н. Шляков. Старшим инженером проекта СУ-31 был К. Е. Истомин, а работами по СУ-32 руководил Н.Н. Ефимов.
Проект СУ-31, получивший обозначение «Объект 31», в значительной степени соответствовал тактико-техническим требованиям к универсальному шасси, разработанным в январе 1942 года. Опытный образец СУ-31 был изготовлен в июне 1942 года, и тогда же начались его первые испытательные пробеги. С 21 августа по 3 сентября СУ-31 прошла 630 километров, а в ходе огневых испытаний было произведено 490 выстрелов из 37-мм зенитного автомата 61-К. В процессе испытаний часто наблюдались разрывы гусеничных лент, однако проблем с системой охлаждения двигателя не было. Сравнительные испытания на проходимость между СУ-31 и Т-70 были проведены на НИИБТ Полигоне 28-29 сентября 1942 года, показав примерно одинаковую проходимость обеих машин.
СУ-32 была изготовлена в июле 1942 года. Демонстрационные стрельбы состоялись 18 августа на Софринском артиллерийском полигоне. Официальные ходовые испытания на НИИБТ Полигоне в Кубинке начались 21 августа. С 21 августа по 3 сентября СУ-32 прошла 524 километра, а в ходе огневых испытаний было произведено 205 выстрелов из пушки ЗИС-3. В ходе испытаний СУ-32 была догружена до боевой массы с проектной толщиной брони. Были отмечены частые разрывы гусеничных лент и серьезные проблемы с системой охлаждения двигателя. Также было выявлено неудобное размещение боекомплекта, что снижало скорострельность, и при угле возвышения 25 градусов орудийный щит закрывал обзор панорамы, делая прицеливание невозможным. Установка бронекожуха увеличила усилия на маховики механизма наведения.
На техническом совещании 22 мая 1942 года на заводе № 37 вариант СУ-31 (на базе агрегатов лёгкого танка Т-60) был признан приоритетным, особенно в варианте ЗСУ. Концепция СУ-31 была в конечном итоге утверждена как основная для перспективных САУ завода № 38. Однако ни СУ-31, ни СУ-32 не были приняты в серийное производство. Основными причинами их неприятия стало сочетание технических проблем, выявленных в ходе испытаний, и высокоуровневых стратегических изменений в производстве, продиктованных Государственным комитетом обороны (ГКО). Постановление ГКО № 1958сс от 3 июля 1942 года предписывало прекращение выпуска танков Т-60 на заводе № 37, что сделало использование агрегатной базы Т-60, на которой основывалась СУ-31, бессмысленным для дальнейшего производства на этом предприятии. Более того, постановление ГКО № 2120 от 27 июля 1942 года определяло завод № 37 как филиал Уралмаша с задачей освоения производства танка Т-34. Все наработки по легким САУ были переданы на завод № 38. Испытания СУ-32 были прекращены. Помимо проектов СУ-31 и СУ-32, в 1942 году велись работы и над другими опытными ЗСУ, такими как СУ-11, которая не прошла испытаний , и ЗУТ-37 (Зенитная Установка Танковая), экспериментальный зенитный танк на шасси легкого танка Т-70, который также столкнулся со значительными трудностями в ходе испытаний и не пошел в серийное производство.
Описание конструкции
Проекты СУ-31 и СУ-32 представляли собой попытки создать универсальные самоходные шасси, способные нести как штурмовое, так и зенитное вооружение, используя агрегаты легких танков Т-60 и Т-70 соответственно.
Бронированный корпус и башня
Шасси СУ-31 было разработано на базе агрегатов легкого танка Т-60. Толщина брони зенитного варианта СУ-31 составляла 10 мм по периметру. Для штурмового орудия лобовая броня достигала 30 мм, а бортовая и кормовая — 15 мм.
Проект СУ-32 представлял собой универсальное шасси, спроектированное на базе агрегатов легкого танка Т-70. Опытный образец СУ-32 был изготовлен из неброневой стали толщиной 15 мм по периметру. Толщина лобовой брони штурмового варианта составляла 35 мм. Рубка СУ-32 была значительно переработана и стала более просторной, что позволило увеличить боекомплект до 60 выстрелов. Рубка была открытой сверху, но площадь открытого сзади проема была сокращена за счет добавления кормовых бронелистов. Для удобства доступа внутрь САУ на кормовых листах рубки были установлены скобы, а также две подножки. Люк механика-водителя был позаимствован от Т-70.
Вооружение
СУ-31 предусматривала установку различных основных вооружений. В зенитном варианте планировалось использование 25-мм зенитного автомата 72-К образца 1940 года (индекс БГС-1) или 37-мм зенитного автомата 61-К образца 1939 года (индекс БГС-2). Также предусматривалась возможность установки 76-мм пушки ЗИС-3 образца 1942 года для штурмового варианта. Во всех конфигурациях дополнительное оборонительное вооружение включало пулемет ДТ.
Изначально основным вооружением СУ-32 предполагалась 76-мм танковая пушка ЗИС-5, однако эта идея не нашла поддержки. Как и СУ-31, СУ-32 также проектировалась с возможностью установки 25-мм зенитного автомата 72-К образца 1940 года или 37-мм зенитного автомата 61-К образца 1939 года для зенитных вариантов. Фактически, опытный образец был вооружен 76-мм пушкой ЗИС-3, установленной на тумбе. Оборонительное вооружение включало курсовой пулемет ДТ в шаровой установке, аналогичной установке на тяжелых танках КВ-1.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Шасси СУ-31 было разработано на базе агрегатов легкого танка Т-60. Танк Т-60 оснащался двигателем ГАЗ-202 мощностью 70-85 л.с.. Отличительной особенностью СУ-31 стало использование двух параллельно расположенных двигателей ГАЗ-202, что, как отмечалось, способствовало меньшему перегреву. Система охлаждения, коробки передач и главные передачи также заимствовались у Т-60. Система управления позволяла машине продолжать движение даже при работающем только одном двигателе. Ходовая часть, хотя и взятая от Т-60, была модифицирована: длина торсионных валов увеличена с 1718 мм до 2225 мм, а число опорных катков возросло с 4 до 6 на каждый борт. Расчетная боевая масса СУ-31 оценивалась в 9500 кг для 25-мм ЗСУ (БГС-1) и 9700 кг для 37-мм ЗСУ (БГС-2).
В СУ-32 применялся двигатель ГАЗ-203. Легкий танк Т-70, на агрегатах которого базировалась СУ-32, оснащался двумя двигателями мощностью 70 л.с. каждый. Коробка передач, система охлаждения и бортовые передачи заимствовались у Т-70. Ходовая часть также была «позаимствована» у Т-70, хотя на опытном образце предполагалось использовать базу Т-60 с удлиненными торсионными валами. Расчетная боевая масса СУ-32 оценивалась в 8700 кг для ЗСУ БГС-4.
Заключение
Ни СУ-31, ни СУ-32 не были приняты в серийное производство в своем первоначальном виде. Основными причинами их неприятия стало сочетание технических проблем, выявленных в ходе испытаний (например, прочность гусениц, проблемы с охлаждением двигателя у СУ-32, эргономические недостатки), и, что более решающе, высокоуровневые стратегические изменения в производстве, продиктованные Государственным комитетом обороны. Прекращение производства Т-60 на заводе № 37 и переориентация завода на выпуск Т-34 фактически сделали перспективную концепцию СУ-31 нежизнеспособной на ее первоначальном шасси. Более значительные технические проблемы СУ-32, в сочетании с общим стратегическим сдвигом, привели к прекращению ее испытаний.
Хотя СУ-31 и СУ-32 сами по себе не достигли массового производства, их разработка и испытания предоставили бесценный опыт и данные о проблемах создания эффективных мобильных зенитных платформ. Трудности, с которыми столкнулись шасси легких танков (Т-60, Т-70) в роли ЗСУ (что наблюдалось как у СУ-31, СУ-32, так и у ЗУТ-37), вероятно, повлияли на будущие разработки, приведя к последующему принятию ЗСУ на более прочных шасси средних танков. Например, ЗСУ-37, машина со сложной судьбой, в конечном итоге была принята на вооружение и производилась серийно, что указывает на сохраняющуюся потребность и успешное, хотя и более позднее, решение проблемы мобильной противовоздушной обороны. Это свидетельствует о кривой обучения в советском танкостроении, переходе от более легких, менее способных платформ к более подходящим по мере развития войны и накопления опыта.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.