Проект танка ЛТТБ был разработан в качестве попытки воскресить лёгкие танки в годы Великой Отечественной войны — к 1943 году их роль на полях сражений была сведена почти к минимуму. Слабая броня, слабое вооружение — всё это стремительно приближало боевые возможности лёгких танков к нулю, а следовательно, и к постепенному вымиранию лёгких танков как класса. Что же это был за проект?
История создания
Проблема заключалась в двух ключевых аспектах: недостаточной защите и слабом вооружении. Лёгкий танк Т-70, составлявший основу парка лёгких танков Красной Армии, имел лобовую броню всего в 35-45 мм. Этого было достаточно для защиты от лёгкого стрелкового оружия и осколков, но уже к концу 1942 года практически любая немецкая противотанковая пушка, не говоря о танковых орудиях, могла поразить его с большой дистанции. Битва на Курской дуге стала для Т-70 настоящим "избиением" — его 45-мм пушка была бессильна против лобовой брони новых немецких "Тигров" и "Пантер", а сам он пробивался любым их выстрелом. Даже попытка его модернизации, танк Т-80 с двухместной башней и усиленным бронированием, не решала проблему кардинально и была быстро свёрнута.
С другой стороны, в истории советского танкостроения уже был пример удачного, но "невезучего" лёгкого танка — Т-50. Созданный ещё до войны, он обладал рациональными углами наклона брони толщиной до 37-45 мм, трёхместной башней и хорошей подвижностью. По совокупности характеристик он считался одним из лучших лёгких танков в мире на 1941 год. Однако его производство, налаженное на заводе №174 в Ленинграде, столкнулось с непреодолимыми трудностями. Танк оказался конструктивно слишком сложным, дорогим и требовательным к качеству изготовления, особенно в части двигателя и трансмиссии. После эвакуации завода в Омск и выпуска небольшой партии машин, его производство было окончательно прекращено в пользу более простых Т-70.
Таким образом, к середине 1943 года армия осталась без перспективного лёгкого танка: Т-70/Т-80 были слишком уязвимы, а возвращение к производству сложного Т-50 было нерационально. Именно в этой обстановке Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) инициировало программу разработки нового лёгкого танка, который должен был унаследовать лучшие черты Т-50 (хорошую защиту и компоновку), но быть адаптированным к реалиям производства военного времени и новым угрозам на поле боя. Основным исполнителем проекта было назначено конструкторское бюро завода №174 в Омске, имевшее богатый опыт работы с Т-50.,
Первоначальное техническое задание, сформулированное осенью 1943 года, было весьма сдержанным. Оно предусматривало создание машины массой около 20-22 тонн с экипажем из четырёх человек. Бронирование должно было составлять 45 мм с рациональными углами наклона, а в качестве вооружения рассматривалась 76-мм пушка Ф-34 или её аналоги. По сути, это было задание на создание условного "Т-50 на новом технологическом уровне". Однако, пока конструкторы вели первые проработки, требования военных начали кардинально меняться. Успешное применение 75-мм длинноствольных орудий и 88-мм пушек противником показало, что броня в 45 мм уже не является панацеей. Анализ трофейной техники и боёв наглядно демонстрировал: чтобы выжить на поле боя, новому танку нужен принципиально иной уровень защиты.
В результате ГАБТУ выдвинуло новые, гораздо более жёсткие требования. Толщину лобовой брони корпуса и башни требовалось довести до 75 мм, а затем и до 90 мм. В качестве вооружения уже рассматривалась новейшая и довольно мощная 85-мм пушка Д-5Т. Эти изменения полностью изменили проект. Он перестал быть просто "развитием Т-50" и превратился в совершенно новую, уникальную концепцию “лёгкий танк тяжёлого бронирования”. К февралю 1944 года, когда эскизный проект ЛТТБ был представлен на рассмотрение, он уже представлял собой гибрид лёгкого танка по массе и подвижности со средним танком по огневой мощи и тяжёлым — по уровню лобовой защиты.
Однако на вооружение танк всё же не приняли, и более того — даже не строили в металле. Причин тому немало, причём несмотря на передовые характеристики и мощный потенциал:
- Появление Т-34 с 85-мм пушкой. Одной из косвенных причин такого решения военных, стало появление модернизированного среднего танка Т-34. Новый танк, массовое производство которого началось в 1944 году, вооружался той же 85-мм пушкой и адекватным для своего времени бронированием. При этом он был технологически освоен промышленностью, технологичен и достаточно дёшев в производстве. Создание и постановка на конвейер совершенно новой, пусть и более защищённой, но сложной машины в этих условиях было экономически нецелесообразно.
- Стирание границ между классами. По своей массе (26 тонн) и вооружению ЛТТБ вплотную приблизился к средним танкам. Он по факту перестал быть "лёгким", утратив ключевые преимущества этого класса — дешевизну, простоту и возможность движения по маломощным мостам и переправам.
- Высокая техническая сложность производства. Для достижения заявленных технических характеристик требовалось наладить производство машины с очень высокой культурой работы. Добиться надёжной работы форсированного двигателя и трансмиссии при такой массе и плотной компоновке было бы крайне сложной задачей для промышленности военного времени.
Таким образом, нецелесообразность “размытого” по классификации танка, была признана практически по всем ключевым характеристикам боевой машины.
Описание конструкции
ЛТТБ на стадии эскизного проектирования представлял собой танк классической компоновки с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения и передним — отделения управления. Боевое отделение находилось в центре корпуса и в башне. Экипаж должен был состоять из четырёх человек: механика-водителя, стрелка-радиста (размещавшихся в корпусе), а также командира и наводчика (в башне).
Бронированный корпус и башня
Ключевой особенностью и главной гордостью проекта ЛТТБ являлась его схема броневой защиты, которая выводила машину далеко за рамки класса лёгких танков. Конструкторы завода №174 применили дифференцированный подход к бронированию, повысив толщину листов брони в лобовой проекции, наиболее подверженной вражескому огню, и использовав проверенные временем решения для повышения снарядостойкости.
Корпус танка предполагалось собирать из катаных броневых плит высокой твёрдости при помощи дуговой сварки. Лобовая часть корпуса представляла собой мощную броневую конструкцию толщиной 90 мм. Верхняя лобовая деталь, следуя канонам советской танкостроительной школы, располагалась под значительным углом наклона в 60 градусов. Такое решение не только увеличивало приведённую толщину брони до эквивалента ~180 мм, но и создавало высокую вероятность рикошета калиберных и подкалиберных снарядов. Нижняя лобовая деталь также имела толщину 90 мм и рациональный угол наклона. Подобная защита была сопоставима с бронёй среднего танка Т-44 и даже превосходила лобовую броню корпуса Т-34-85, делая ЛТТБ практически неуязвимым для огня немецких 75-мм пушек Pak 40 и KwK 40 на любых дистанциях.
Борта корпуса также были защищены весьма основательно — их толщина достигала 90 мм в верхней части и 60 мм в нижней. Это обеспечивало надёжную защиту не только от огня лёгкой противотанковой артиллерии, но и давало шансы на выживание при попадании более серьёзных снарядов под острыми курсовыми углами. Кормовые бронеплиты имели толщину от 45 до 60 мм. Горизонтальные поверхности, такие как крыша корпуса и днище, традиционно были защищены слабее — 20 мм брони предназначались для защиты от осколков снарядов, мин и огня штурмовой авиации.
Башня танка была спроектирована как цельнолитая деталь обтекаемой, полусферической формы, что само по себе способствовало рикошету снарядов. Её бронирование было ещё более внушительным. Лобовая часть башни и её маска орудия, согласно финальным требованиям, должны были иметь толщину 90 мм. Однако в одном из вариантов проекта рассматривалось поистине радикальное решение — доведение лобовой брони башни до 200 мм, что ставило бы её в один ряд с тяжёлыми штурмовыми САУ. Борта и корма башни также имели внушительную толщину в 75-90 мм. Такая мощная защита превращала башню ЛТТБ в практически неуязвимую крепость, способную выдержать попадание даже 88-мм снаряда танка "Королевский тигр" со средних дистанций. Таким образом, конструктивно ЛТТБ был задуман как машина, способная вести бой "от башни", подставляя под огонь противника свою самую защищённую часть.
Вооружение
Огневая мощь проектируемого танка ЛТТБ полностью соответствовала его защищённости. В качестве основного орудия для машины была выбрана 85-мм танковая пушка Д-5Т. Этот выбор был не случаен: к началу 1944 года данное орудие уже успело отлично себя зарекомендовать на самоходных установках СУ-85 и первых сериях нового среднего танка Т-34-85. Пушка Д-5Т обладала превосходными боевыми характеристиками и была настоящим прорывом для советского танкостроения, позволяя на равных бороться с новейшей немецкой бронетехникой.
Боекомплект орудия был унифицирован с другими системами калибра 85 мм и включал в себя широкий спектр боеприпасов для поражения разнообразных целей. Основным средством для борьбы с танками противника был бронебойный калиберный снаряд БР-365. На дистанции 1000 метров он был способен пробить около 100 мм гомогенной брони, расположенной под прямым углом. Этого было достаточно для уверенного поражения средних танков Pz.Kpfw. IV и лобовой брони корпуса САУ StuG III. Против более защищённых целей, таких как танки "Пантера" и "Тигр", требовалось вести огонь с меньших дистанций по уязвимым зонам. Для повышения эффективности борьбы с тяжёлой техникой в боекомплект также входил подкалиберный снаряд БР-365П, который на дистанции 500 метров мог пробить до 140 мм брони. Кроме того, для уничтожения пехоты, полевых укреплений и небронированных целей предназначался мощный осколочно-фугасный снаряд О-365 с большим зарядом взрывчатого вещества. Боекомплект, размещаемый в корпусе и башне, должен был составлять около 50-60 выстрелов.
Вспомогательное вооружение ЛТТБ было стандартным для советских танков того периода. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ДТ (Дегтярёв танковый). Его скорострельность и удобство в эксплуатации делали его эффективным средством для подавления пехоты и расчётов противотанковых орудий на ближней дистанции. Ещё один пулемёт Дегтярёва устанавливался в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Огонь из него вёл стрелок-радист. Общий боезапас для пулемётов должен был составлять 2016 патронов, снаряжённых в дисковые магазины. Для управления огнём орудия предусматривалась установка телескопического шарнирного прицела, вероятнее всего, ТШ-15 или ТШ-16, который обеспечивал хорошую точность стрельбы. У командира танка имелись смотровые приборы, такие как перископ МК-4, и командирская панорама, позволявшие ему вести наблюдение за полем боя, обнаруживать цели и давать целеуказание наводчику. Сочетание мощной пушки, разнообразного боекомплекта и адекватных средств наблюдения делало ЛТТБ грозным противником на поле боя.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Для обеспечения высокой подвижности машины, чья боевая масса вплотную приближалась к 26 тоннам, конструкторам требовалась мощная и надёжная силовая установка. За основу был взят хорошо известный и освоенный промышленностью V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2. Однако стандартной его мощности в 500 л.с. было уже недостаточно для достижения требуемых характеристик. Проект предусматривал использование его форсированной версии, мощностью до 600 л.с. Увеличение мощности достигалось за счёт повышения оборотов и оптимизации топливной системы. Размещение столь мощного двигателя в сравнительно компактном корпусе лёгкого танка было нетривиальной задачей, требующей продуманной компоновки моторного отделения и эффективной системы охлаждения. Расчётная удельная мощность на уровне 23-24 л.с./т была очень высоким показателем для своего времени и должна была наделить танк превосходной динамикой, позволяя ему развивать максимальную скорость по шоссе до 55 км/ч.
В паре с мощным двигателем должна была работать механическая трансмиссия, узлы которой проектировались с учётом возросших нагрузок. Она располагалась, согласно классической компоновке, в кормовой части корпуса вместе с двигателем. В её состав входили многодисковый главный фрикцион сухого трения, многоступенчатая коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, выполнявшие роль механизма поворота, и бортовые редукторы. Конструкция этих узлов, вероятнее всего, базировалась на агрегатах серийных средних и тяжёлых танков, но была бы адаптирована и облегчена под новую машину. Управление такой системой требовало от механика-водителя значительных физических усилий, что было характерной чертой советских танков того периода.
Ходовая часть ЛТТБ была спроектирована с расчётом на высокую скорость и хорошую проходимость. Применительно к одному борту она состояла из шести сдвоенных опорных катков среднего диаметра. В отличие от танков серии БТ, катки не имели наружной резиновой амортизации, что упрощало их производство, но делало ход более "жёстким". Плавность хода обеспечивала индивидуальная торсионная подвеска для каждого катка — передовое по тем временам решение, обеспечивающее лучшую амортизацию по сравнению с пружинной или рессорной подвеской. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами (цевочное зацепление) располагались сзади, а направляющие колёса (ленивцы) — спереди. Широкая мелкозвенчатая гусеничная лента должна была обеспечивать низкое удельное давление на грунт, что являлось залогом хорошей проходимости по слабым грунтам и снегу.
Электрооборудование и приборы связи
Несмотря на то, что ЛТТБ был проектом лёгкого танка, уровень его предполагаемого вооружения и насыщенности оборудованием требовал достаточно развитой и надёжной электрической системы. Как и на большинстве советских танков того периода, электрооборудование машины должно было выполняться по однопроводной схеме, где в качестве второго провода ("массы") использовался сам броневой корпус. Рабочее напряжение бортовой сети было стандартизировано и составляло 24 В.
Источником электрической энергии служил генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт. Он устанавливался непосредственно на двигателе и приводился в действие от его коленчатого вала, обеспечивая питание всех потребителей и подзарядку аккумуляторных батарей при работающем моторе. Для питания систем при выключенном двигателе, а также для обеспечения пиковых нагрузок, например, при запуске, использовались четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, соединённые последовательно-параллельно для получения нужного напряжения и ёмкости. Стабильность работы сети обеспечивал реле-регулятор РРА-24, защищавший оборудование от скачков напряжения.
Основными потребителями электроэнергии были:
- Электрический стартер СТ-700 мощностью 15 л.с. для запуска основного двигателя.
- Система внутреннего освещения боевого отделения и отделения управления, включавшая несколько плафонов на башне и корпусе.
- Приборы освещения панели механика-водителя.
- Наружный светотехнический прибор — одна фара спереди для движения в тёмное время суток и габаритный фонарь сзади.
- Электрический спусковой механизм пушки и пулемёта.
- Электродвигатель поворотного механизма башни, который дублировал основной ручной привод и обеспечивал быстрое наведение на цель.
- Звуковой сигнал.
Для обеспечения взаимодействия с другими машинами и командованием танк предполагалось оснастить типовой для того времени симплексной телефонно-телеграфной радиостанцией 9-Р или её модернизированной версией 9-РС. Радиостанция размещалась в лобовой части корпуса, справа от механика-водителя, и её обслуживанием занимался четвёртый член экипажа — стрелок-радист. Дальность связи в телефонном режиме (голосовая связь) на ходу составляла около 15-20 км, а на стоянке могла увеличиваться. В телеграфном режиме (с использованием азбуки Морзе) дальность возрастала до 30-40 км.
Внутренняя коммуникация между членами экипажа в условиях шума и лязга работающего танка обеспечивалась танковым переговорным устройством (ТПУ). Скорее всего, это была бы модификация ТПУ-3-Бис-Ф на всех четырёх членов экипажа. Система состояла из шлемофонов с ларингофонами (микрофонами, снимающими вибрацию с гортани) и наушниками, которые позволяли всем танкистам вести переговоры между собой, а командиру и радисту — выходить на внешнюю связь через радиостанцию. Это было критически важное оборудование, от которого напрямую зависела слаженность и эффективность действий экипажа в бою.
Заключение
Лёгкий танк тяжёлого бронирования (ЛТТБ) по праву занимает особое место среди нереализованных проектов советской оборонной промышленности. Это была не просто очередная попытка создать новую боевую машину, а смелая и во многом пророческая концепция, стремившаяся переосмыслить само понятие "лёгкий танк" в реалиях второй половины войны. Конструкторы омского завода №174 попытались создать почти идеальную машину для своего времени: быструю, маневренную, превосходно защищённую и вооружённую орудием, способным бросить вызов любому противнику.
Тем не менее, история ЛТТБ — это не история неудачи. Это история смелой инженерной мысли, которая предвосхитила будущее танкостроения. Идеи, заложенные в этот проект — максимальное усиление защиты при сохранении высокой подвижности и огневой мощи — легли в основу послевоенной концепции основного боевого танка (ОБТ). Именно ОБТ, пришедшие на смену делению на лёгкие, средние и тяжёлые машины, в итоге воплотили в себе ту самую универсальность, к которой стремились создатели ЛТТБ. Таким образом, оставшись лишь на чертежах, Лёгкий танк тяжёлого бронирования стал важным концептуальным шагом и ярким символом того, как в разгар жесточайшей войны советские конструкторы продолжали искать новые пути и заглядывать далеко за горизонт, формируя облик бронетехники будущего.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.