На ходовых испытаниях «Огонька» проявились недостатки как самой лодки, так и лодочного прицепа. Сразу скажу, что к автору проекта Радославу Вершко претензий нет, матерь проблем - моя самодеятельность.
Подуключины
Прежде чем делать вёсла и подуключины, я прочертил геометрию лодки, кинематику вёсел, антропометрию гребца, и на бумаге всё было прекрасно. Но практика показала, что в экипаже из двух человек рулевой, сидящий обычно на банке слева, вызывает крен, борта оказываются на разной высоте и вёсла работают под разными углами относительно корпуса. При интенсивной гребле, когда вёсла начинают «вихлять» в воде (из-за турбулентности), со стороны «высокого» борта происходят повреждения привального бруса или кромки палубы веретеном весла.
Для исправления недостатка я изготовил проставки высотой 25 мм из древесины (яблони), пропитал эпоксидкой, усилил стеклотканью, приклеил к лодке и покрыл алкидно-уретановым лаком.
Приклеил к палубе малярный скотч, прорезал его по контуру проставки канцелярским ножом. Удалил из середины скотч и краску до эпоксидной грунтовки. Наждачкой придал шероховатость поверхности и приклеил проставку на эпоксидную смолу. Выдавившийся клей удалил вместе со скотчем, когда эпоксидка немного "встала".
Латы
Использованный на испытаниях комплект сосновых лат сечением 7.5*25 мм показал себя слишком жёстким. Даже при силе ветра 8 м/с эти латы не желали изгибаться. Два комплекта новых лат я изготовил из ясеня и сосны. Материал указан на латах символами "Я" и "С", длина и толщина подписаны, ширина 25 мм. После изготовления покрыл латы тремя слоями лака. Латы толщиной 7.5 мм оставил в качестве запасных - в их прочности я уверен.
Прицеп
Прицеп царапает лодку — углы кронштейнов на первый взгляд не выступают слишком сильно, но при определенных обстоятельствах это случается.
Я решил уменьшить высоту кронштейнов на 5 мм и скруглить углы. Неоцинкованные срезы металла покрасил серой краской.
Есть ещё идея закрыть ковролином кронштейны с боков. Как считаете, есть в этом смысл?
Ванты и форштаг
Обрезанные концы стальных тросов были замотаны изолентой, которая от воды и солнца тут же стала отклеиваться, а острые проволоки временами царапали пальцы или цепляли паруса. Я купил термоусадку 12 мм с клеевым слоем, она пропускает через себя коуши и винтовые зажимы (впритирку) и осаживается феном как раз до нужного диаметра. Поставил термоусадку поверх изоленты, чтобы слой ПВХ был толще.
Название
Наконец-то руки дошли до названия. Купил виниловую самоклеющуюся плёнку. На экран компьютера вывел отзеркаленное изображение названия, приложил пленку (она слегка просвечивается), обвёл карандашом по бумажному защитному слою, вырезал. Буквы закрепил на борту малярным скотчем, выровнял. Затем, буква за буквой, отклеивал защитный слой и клеил буквы к борту. Прогрел феном. Дизайнер с меня никакой, зато Огонька теперь ни с кем не спутать!
Что ещё?
Остались две нерешённые проблемы - кокпит не имеет бортика и вода, например с вёсел, может стекать внутрь. Я пока не знаю, хочу ли я этот бортик - он будет торчать под попой при откренивании, ноги будут неметь... И пока не знаю, как это красиво сделать. Подумаю ещё.
И я не доделал тент на гик, чтобы можно было ночевать в лодке. Я обожаю спать при лёгкой качке и даже верю, что от этого есть польза для здоровья :) Но на Огоньке такой вариант подходит только для одиночного похода.
Вы слышали про новый проект Правил пользования маломерными судами? Если его примут, то законно ночевать в беспалубной лодке до 6 м можно будет только в надетом спасательном жилете. Депутаты кушать не могут, всё о народе заботятся.
Спасибо за внимание, всем здоровья и интересных путешествий!
Следующая статья: А что если авто не вытянет лодку на слипе?