Два года в тесном сарайчике росла и развивалась лодка, и наконец пришёл день, когда она погрузилась в родную стихию — день рождения. А следом немедленно запланированы ходовые испытания, которые, надеюсь, превратятся в путешествие и приключение.
Накануне
31 мая я встал пораньше и взялся за прокладку проводов по лодке: несмотря на малый размер, по ней проходят провода сечением 2.5, 4 и 10 мм2. В 10 утра приехал мой добрый приятель Евгений. В походе он возьмет на себя роль рулевого и шкотового. Вместе с ним мы доделали электромонтаж, помыли лодку снаружи и внутри, вырезали и приклеили нескользящее покрытие. Подняли лодку над кильблоками и приготовились грузить на прицеп.
Прицеп закатывали в сарайчик мускульной силой с разгона. Перепад высоты между грунтом и бетонным полом сарайчика оказался великоват, и мы снесли на прицепе номерной знак. Думаю, это примета, которая сулит начало приключений :) Погрузили лодку на прицеп и выкатили на свет Божий.
Взялись за снаряжение лодки. Закрепили мачту в кронштейне (степсе) длинным нержавеющим болтом М8 с неполной резьбой. Болт пришлось искать, так как я потерял его за 2 года строительства. Далеко не с первой попытки подобрали правильную длину стоячего стального такелажа: вант, форштага и задали требуемый наклон мачты.
Примерили паруса на стяжках и штертиках, удостоверились, что их размер соответствует рангоуту. Бегучим такелажем решили заняться когда-нибудь потом. Цель — спуститься на воду завтра.
Сверили по спискам наличие провианта, туристского снаряжения. Евгений взял на себя многие хлопоты: составление рациона, приобретение продуктов и воды, палатку, спальники, котелки. А я до последней секунды устранял недоделки по лодке. Количество пакетов и гермомешков, которые мы собирались взять с собой, ужасало. Одной только питьевой воды 25 литров! Наша автономность была обеспечена на уверенные 7 дней, а практика показала, что на все десять.
В 21:30 Евгений отправился докупать недостающие продукты, а я стал собирать одежду, мыльно-рыльные, прочие личные вещи и закончил с этим в 2 ночи. Стало понятно, что рано утром, как планировали, к слипу нам не выехать.
Рождение
Евгений прибыл в 9 утра. Мы загрузили машину продуктами и снаряжением. Защитили борта лодки картонками от воздействия строп и канатов. Тщательно уложили и закрепили руль, шверт, вёсла, мотор, гик. За пару минут я набросал статью «В путь», ровно в 13:00 мы отправились к слипу, а в 14:00 были на месте. Выходной день, воскресенье — множество машин и целая очередь на слипование.
На слипе нас ждал Пётр — читатель канала и большой молодец, который потратил несколько часов своей жизни (что может быть ценнее?), помог с разгрузкой вещей, слипованием и сделал классный фоторепортаж в комментариях к статье «В путь». Пётр, спасибо!
Мы отсоединили прицеп от машины и руками развернули его на 180 градусов (в сцепке это было сложно сделать из-за большого количества машин и моего малого опыта маневрирования с 6-метровыми прицепами). Снова прицепили прицеп к машине, спустились по слипу ближе к воде и остановились в месте, где слип ещё не слишком крутой (мы намерили максимальный уклон в 12 градусов). Установили мачту. Спустили лодку на воду (см. видео). 01 июня 2025 г. в 14:56 «Огонёк» впервые коснулся воды! Свершилось!
https://dzen.ru/video/watch/684554b733562a4b416aa900
С носовой утки отдали якорь-гриб, который зацепили между камнями на суше, с кормовой утки — швартовый конец к стальной лодке на берегу. Вещи уложили на полиэтиленовую пленку, расстеленную на берегу.
Журналисты
На слипе нас ждал не только Пётр, но и команда журналистов областной телерадиокомпании «Ника». Это были две героические девушки, которые в итоге провели 6 часов на солнце и ветре, ожидая наш отход. Меня огорчало, что я задерживаю этих терпеливых людей без существенного повода. Мне хотелось скрыться от посторонних глаз и спокойно готовить лодку к отходу.
Я попытался освободиться от пристального ока четвертой власти, подошёл к прессе и предложил быстренько ответить на вопросы. Быстренько получилось, и это было, пожалуй, ужасное интервью. Перескажу на память:
- Как Вас зовут?
- Иван.
- Что вы чувствуете сейчас? В этот, вероятно, важный для Вас момент?
- Ничего особенного не чувствую. Дело идёт своим чередом. Лодка строилась два года. Пришло время спускать на воду. (На самом деле я чувствовал усталость, ответственность, старался предугадать сложности, снизить риски, думал, как не устроить кораблекрушение под камерами.)
- Какие дальнейшие планы?
- Маленькая лодочка, маленькие водоемы... Чего ещё можно ожидать?
- Сложно ли построить такую лодку?
- Нет, это удовольствие ... (с этого момента речь попала в видеоролик)
- Спасибо.
Отвратительное интервью не помогло — журналисты твердо решили ждать отхода. А для этого им нужно было дождаться, пока я отгоню прицеп и машину домой, вернусь на такси, проверю блоки плавучести (не поступает ли вода), потом мы разместим груз, подготовим паруса...
Отход
Условия для отхода не были простыми: сильный ветер вместе с течением грозили навалить нас на плавучий пост МЧС, размещенный рядом со слипом. Цель создания таких постов — предупреждение, выявление и пресечение нарушений при использовании маломерных судов. Протаранить пост МЧС в первые секунды плавания — нет, такая слава меня не прельщала. А если знать, что у меня на борту аж семь (!) баллончиков для туристского газового примуса, то мою лодку можно с уверенностью причислить к брандерам :)
Что на этот момент я знал про лодку? Да ничего! Вытянет ли электромотор против ветра и течения? Будет ли она слушаться руля? Чем эффективнее управлять в текущих условиях — пером руля или румпелем мотора? А может, вёслами?
Маневрирование осложняется электрическими проводами 220 В, идущими над водой к посту МЧС на высоте ниже нашей мачты. Ох уж этот пост... Он точно не повышает безопасность в нашей ситуации.
Забрали кормовой швартов. Завели носовой швартов вокруг камня: я держал его на руке, пока Евгений забирался в лодку. Включил электропитание, подсоединил электромотор. Скинул петлю с камня, оттолкнулся отпорным крюком, и нас стремительно понесло силой ветра на плавучий пост МЧС. Я врубил мотор на полный задний (т. к. нас развернуло кормой к ветру), и стало ясно, что мотор не держит совместный напор ветра и течения. Помогаю веслами, разворот, полный вперед. Проскочили в одном метре от плавучего поста МЧС. Поставили стаксель, и ветер стремительно понёс нас вниз по реке. Ура! Мы свободны! Время: 19:00.
Первые километры
Шли ближе к правому берегу, который усеян "рифами" - острыми камнями, выступающими над водой и скрытыми. На этом участке Огонёк продемонстрировал умение отщелкивать перо руля из нижнего положения при малейшей опасности. Перо имеет такую форму и точку вращения, которые позволяют ему удерживаться в нижнем положении благодаря своей положительной плавучести. Приспособления (веревки или резинки) для фиксации не требуются. Наезд на препятствие немедленно заставляет перо всплывать, после чего оно располагается горизонтально, заглубленным наполовину, управление лодкой сохраняется.
Шверт в нижнем положении имеет нулевую плавучесть и реагирует на каждое прикосновение — всплывает на несколько сантиметров и гремит в швертовом колодце. Когда-то у меня была идея установить эхолот (прибор для измерения глубины), как на больших лодках, но перо и шверт оказались прекрасными датчиками глубины. Забегая вперед: многочисленные наезды на препятствия в этом походе не оставили следов на шверте и руле благодаря грамотной конструкции (автор проекта Радослав Вержко), оклейке стеклотканью и прочной эпоксидной краске.
Имянаречение
Время 19:30. За полчаса мы прошли расстоянии 3.25 км от места спуска и решили встать на ночёвку на пляже. Задачи этого дня почти выполнены. Евгений установил палатку и приготовил ужин.
Здесь и свершился обряд имянаречения лодки (его ещё называют "крещение"). Налили красное в нержавеющие кружки. Я подошёл к борту лодки и произнёс:
Лодочка, нарекаю тебя именем "Огонёк". Служи верой и правдой, не переворачивайся и не тони!
Поделился с Огоньком вином, приложив кружку примерно в то место возле форштевня (на правой скуле), где, по моему предположению, у лодки должен быть рот. Ну вот — из одной кружки пили, теперь мы с Огоньком на «ты».
С утра и до вечера по реке ходит речной трамвайчик «Иван Ципулин». Один рейс занимает полтора часа. Уворачиваемся от него, как можем. Трамвайчик назван в честь калужского купца и градоначальника Ивана Козмича Ципулина, который организовал пароходное сообщение по Оке. Он тоже любил лодки :)
Этот день завершился. Отбой.
Спасибо за внимание! Продолжение следует...
Следующая статья: Почему ветер дует вдоль речной долины?