Москва. Пробка на Садовом. В зеркале заднего вида – морда лица, которому явно не хватило места в BMW X6. Рядом, в потоке, проплывает Audi A5 Coupe. Линия крыши – шелк, струящийся по плечам атлета. Свет фар – холодный взгляд хищника. «Вот оно, настоящее!» – думаете вы. А потом замечаете впереди «сотку» с мигалкой. И тут ваш «спорткар» внезапно превращается в... очень красивый утюг. Встречайте Audi A5 второго поколения – машину, которая восемь лет доказывает: можно быть шедевром дизайна и при этом абсолютно душевно спокойной. Как дорогой швейцарский хронограф, который тикает безупречно... но никогда не заставляет сердце биться чаще.
A4 минус две двери: Формула успеха от ингольштадта
Забудьте про сложности. A5 – это гениально просто:
1. Берем Audi A4 (седан для тех, кто считает квитанции).
2. Отрезаем две задние двери.
3. Чуть-чуть подрезаем крышу – для "спортивности".
4. Добавляем ценник +20%.
5. PROFIT!
Да, технически платформа, двигатели, интерьер – один в один. Да, Audi шепчет про «настроенную подвеску» и «более спортивный характер». Но правда в том, что разницу между A4 и A5 на ощупь найдёт только йог с сейсмографом в пятой точке. Это не критика. Это фундамент немецкого благополучия: зачем изобретать велосипед, если можно сделать его очень красивым?
Конкуренты: Безумец, старик и... ну, типа, конкуренты?
На ринг вызывают:
- BMW 4-Series (G22): Молодой, дерзкий, заднеприводный хулиган. Управляется как бритва, выглядит... ну, скажем так, на любителя (гигантские ноздри – это вам не шутки!). Новее, резвее, но требует крепких нервов и умения ловить хвост. Для тех, кто хочет драйва любой ценой.
- Mercedes C-Class Coupe (W205): Устаревший джентльмен. Роскошный, комфортный, с респектабельным интерьером... но технически – дед на пенсии. Уже почти снят с производства. Почти ровесник A5, но без фейслифтингового глянца. Выбор консерваторов.
- Ford Mustang / Kia Stinger: Американский мустанг и Корейский выскочка. Мощь, задний привод, драйв! Но... это не премиум. Для тех, кому душа важнее бейджа.
- E-Class Coupe? Слишком большой и дорогой. Volvo? Jaguar? Lexus? Просто махнули рукой на этот сегмент. A5 царствует в нише "красивых, но не слишком нервных".
Ассортимент: От "Офисного планктона" до "Тихих садистов"
Базовые (35/40 TFSI/TDI): 2.0 литра, 4 цилиндра. 150-204 л.с. Передний привод (FWD) или quattro? Только за доплату и только на топовых версиях. Динамика? "До 100 км/ч" за 7-8 секунд – это не спорт, это пунктуальность. Расход: 7-8 л (дизель), 8-10 л (бензин) – главный козырь. Для кого: Для тех, кто хочет выглядеть шикарно по пути в офис, не пугая начальника визгом шин.
S5: Серьезный парень. 3.0 TDI V6, 347 л.с., 700 Н·м! Quattro – обязательно. 4.7 сек до 100 км/ч. Мощный, тяговитый, но... дизельный. Звук – гул космического корабля, а не рёв зверя. Для кого: Для скрытых садистов, ценящих комфорт, но любящих пришпорить тихо и незаметно.
RS5: Топ-хищник (тихий). 2.9 TFSI V6 BiTurbo, 450 л.с., 600 Н·м. Quattro с вектором. 3.9 сек до 100 км/ч. Быстрее, жестче, злее. Но все равно уступает BMW M4 в задорности и дикой харизме. Для кого: Для перфекционистов, которым нужны все цифры, весь премиум, но без лишней нервотрепки.
За рулем: Медитация на немецком
Садишься. Салон – аудиовский храм. Качество материалов – безукоризненно. Виртуальная приборка – шедевр. Шумоизоляция – как в банковском сейфе. Заводишь базовый 2.0 TFSI... Тишина. Трогаешься. Автомат S tronic переключается незаметно. Едешь.
Управляемость: Предсказуемая. Безопасная. Спокойная. Рулишь – машина едет. В поворот – аккуратно и без суеты. Передний привод (у базовых!) убивает надежды на задор. Quattro добавляет уверенности, но не азарта. Баланс? Есть. Обратная связь? Почти ноль. Это не танец с машиной. Это деловая прогулка. Даже RS5, при всей своей мощи, управляется с холодной немецкой расчетливостью.
Комфорт: Великолепен. Подвеска фильтрует наши реалии как швейцарский фильтр для воды. Идеален для асфальта АД и созерцания пробок. В S/RS – жестче, но не до дискомфорта.
"Вау-эффект"? Только от дизайна экстерьера и салона. От вождения – умиротворение. Вы не кричите "УРА!", вы тихо говорите: "Да, все корректно".
Практичность: Купе? Не смешите мои подкрылки!
- Задние сиденья: Есть! Для детей, мелких друзей или багажа. Два взрослых на час езды – потянут. Для кросса Москва-Владивосток – пытка.
- Багажник: 465 литров. Серьезно! Больше, чем у многих седанов. Шикарно для купе.
- Кабриолет (Soft Top): Для тех, кто любит ветер в лысину и звук сирен скорой (потому что шумоизоляции нет).
- Sportback (4 двери!): Абсурдное спасение. Та же красота купе, но задние двери + практичность почти как у A4. Лучший выбор для тех, кто колеблется.
Цена и вердикт: Плати за эстетику (и немецкий ПОКОЙ)
- Цены: От ~4.5 млн руб (б/у 2016) до новых >7 млн за RS5. Sportback и Кабриолет – дороже.
- Вердикт: "Превосходный дизайн и изысканность скрывают непримечательные впечатления от вождения. Снова" – бьет в яблочко.
Audi A5 (2016-2024) – это:
✅ Один из самых красивых купе на рынке. Век не стареет.
✅ Салон – эталон премиума. Качество, технологии, тишина.
✅ Удивительная практичность для 2 дверей.
✅ Надежность и комфорт на уровне лучших седанов.
✅ S5 и RS5 дают мощь, но в тихой немецкой упаковке.
❌ Базовые версии с передним приводом – скучны как осенний дождь.
❌ Управление – точное, но безэмоциональное. BMW 4-Series объезжает его на задних колесах с завязанными глазами.
❌ Цена за "красоту и спокойствие" высока.
❌ Устаревающая платформа (особенно рядом с новыми BMW).
Личное мнение (от бывалого):
A5 – идеальный выбор не для водителя, а для эстета. Если вы цените безупречный дизайн, качество сборки, тишину в салоне и предсказуемость – он ваш. Это GT для уверенных по жизни. Если же вам нужен драйв, заднеприводный азарт, мурашки при выходе из поворота – смотрите на BMW 4-Series (терпите ноздри) или Mustang. A5 не разочарует, но и не влюбит. Он как идеальная жена-немка: красива, надежна, практична... но страсть придется искать на стороне. В гараже. На мотоцикле. Или в том самом M4. Выбирайте сердцем, а не калькулятором!
