Москва. Представьте: вы приходите в стейк-хаус. Заказываете сочный 600-граммовый рибай с тройной прожаркой, трюфелями и кровоточащей серединой. Официант кивает, исчезает... и приносит вам паровую котлетку из индейки. "Это социально приемлемо, – поясняет он. – И... э-э-э... почти так же питательно!". Поздравляю, вы только что ощутили философию обновленного Audi SQ8. Берите легендарный дизельный V8 с ТРЕМЯ турбинами (да, это был монстр с крутящим моментом 900 Н·м!), выкидывайте его на свалку истории во имя "экологии", и ставьте вместо него... обычный бензиновый V8 biturbo. Результат? Машина, которая заставляет плакать сердце и пустеть кошелек одновременно. Встречайте "прогрессивного" монстра – Audi SQ8 TFSI. Спойлер: дизеля мы будем оплакивать. Громко.
Эволюция наоборот: От дизельного годзиллы к бензиновому... Бегемоту?
История SQ8 – это трагедия в трех актах:
1. 2018: Появляется Audi Q8 – якобы "имиджевая" альтернатива практичному Q7. Выглядит брутально, но ездит как утюг в пуховке. Скучно.
2. 2019: Спасение! Врывается SQ8 TDI! Под капотом – 4.0-литровый дизельный V8 с ТРЕМЯ турбинами: 435 л.с., безумные 900 Н·м крутящего момента! Разгон до 100 км/ч за 4.3 сек? Легко! Эта штука вырывала асфальт зубами и плевалась сажей в лицо сомневающимся. Это был не просто внедорожник. Это был турбодизельный культ.
3. Нынешние времена: Эпоха Отмены (Дизеля). Audi, как испуганный школьник, выбрасывает шедевр инженерной мысли. Вместо него – бензиновый V8 4.0 TFSI (500 л.с., 770 Н·м). Формально: +70 л.с., разгон до 100 км/ч за 4.1 сек (быстрее на 0.2 сек!). Реальность? Минус 130 Н·МОМЕНТА! Расход топлива скачет с ~10 л/100 км (дизель) до позорных 13-15 л/100 км (а то и 20+ в "угаре")! Выбросы CO2? Плюс 40 г/км! Где тут логика, Audi?! Вы поменяли Богзиллу на прожорливого бегемота с турбоямой!
Технические грусть-печаль: Цифры, которые не радуют
- Двигатель: V8 4.0 TFSI (500 л.с., 770 Н·м) vs старый TDI (435 л.с., 900 Н·м). Мощность выросла – душа опустела. Бензиновый рев? Приятно. Дизельный рык-рев-скрежет трех турбин? Это была симфония разрушения! Ее нет.
- Вес: 2270 кг. Два с четвертью тонны! Это как две с половиной Lada Vesta. Даже с пневмоподвеской, активными стабилизаторами и полным приводом quattro физику не обманешь.
- Аппетиты: Официальный расход: ~13 л/100 км. Реальный в режиме "Я заплатил 8+ млн – я так хочу!": Легко 18-22 л/100 км. Цилиндры отключаются? Фикция. Прикиньтесь, что поверили.
- Коробка: 8-ступенчатый "автомат". Быстрый, но не телепатичный. В режиме "газ в пол" слегка задумчив. На фоне старого дизеля с его валом момента с самых низов – это как поменять кувалду на скальпель. Точный, но ударной силы нет.
За рулем: Тяжелая атлетика с элементами балета (но балет – дорогой)
Садишься. Салон – шедевр. Качество отделки, цифровые экраны Virtual Cockpit, аура "я стою как чей-то дом" – безупречны. Брутальный дизайн экстерьера все еще цепляет. Заводишь. Бензиновый V8 урчит басовито. Уже хорошо. Тронулся...
- Турбояма: Ощутима! Нажал газ – пауза... и только потом волна тяги. Старый дизель вдавливал в кресло сразу и навсегда.
- Разгон: 4.1 сек до 100 км/ч? Да, но весом в 2.2 тонны это ощущается как старт груженого БелАЗа (очень быстрого БелАЗа!). Старый SQ8 TDI рвал с места резче благодаря монструозному моменту.
- Управляемость: Сюрприз! Для мамонта – очень цепкий и поворотливый. Шины 285/35 R21 спереди (опционально – 22-е колеса!) впиваются в асфальт. Пневмоподвеска в спортивном режиме сглаживает крены. Руль – информативный, тяжеловат. Это не Porsche Cayenne Turbo, но немцы смогли впихнуть невпихуемое. Уважительно.
- Комфорт: В режиме "Комфорт" пневматика творит чудеса. Глотает российские "пейзажи" с достоинством. Тишина – почти как в склепе (но дорогом).
Практичность (Да, Вам же "Показуху" Надо Возить!):
- Багажник: 605 литров. Для "купе-внедорожника" – отлично! Пара чемоданов, коляска, мешок с деньгами на топливо – влезут.
- Задний ряд: Двоим взрослым – просторно. Троим – тесновато (но кто в SQ8 возит троих сзади?). Проигрывает Q7, но это плата за "имидж".
- Обзор назад: Через узкую щель и "плечи" К2. Камера 360° – must have.
Конкуренты и цена: Плата за социальную приемлемость
Цена: От 85 585 фунтов (~8.5+ млн рублей). RS Q8? От 100+ тыс. фунтов. Разница? RS Q8 (600 л.с.) лишь чуть быстрее (3.8 сек), но злее и дороже. Выбор SQ8 – уловка для тех, кто хочет "почти RS", но боится признаться.
Конкуренты: Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe (злее, но уродливее), BMW X6 M (резче, но интерьер проигрывает). SQ8 выигрывает дизайном, интерьером и... "социальной приемлемостью" бензина (смешно, да?).
Вердикт: Хорошая машина? Да. Нужная замена? НИКОГДА!
Итак, новый SQ8 TFSI:
✅ Брутальный, узнаваемый дизайн.
✅ Идеальный салон: качество, технологии, комфорт.
✅ Мощный бензиновый V8 (объективно).
✅ Удивительная управляемость для 2.2 тонн.
✅ Практичен для своего класса "показухи".
❌ УБИТ ДИЗЕЛЬ! Потерян уникальный продающий момент (тройной турбодизель), адский крутящий момент (900 Н·м!) и относительная экономичность.
❌ Прожорлив как нефтяная вышка.
❌ Турбояма (старый дизель выстреливал с холостых!).
❌ Цена кусается за потерю харизмы.
❌ Экология? Миф! Больший расход + больше CO2. Чистая лицемерная показуха.
Финал: Audi SQ8 2023 – это машина-компромисс. Красивая, быстрая, технологичная... но лишенная души и УНИКАЛЬНОСТИ своего дизельного предка. Это выбор для тех, кто:
- Панически боится слова "дизель" в соцсетях.
- Хочет V8 звук (и готов платить за него литрами 98-го).
- Считает RS Q8 слишком дорогим (но все равно завидует).
- Верит, что бензин в 2.5-тонном монстре – это "экологично".
Личное мнение: Старый SQ8 TDI был последним из Могикан – безумным, неудобным, но ХАРИЗМАТИЧНЫМ зверем. Новый – просто очень хороший, но предсказуемо премиальный внедорожник. Он не вызывает страсти, лишь уважение и легкую грусть. Брать? Только если дизель вам претит как класс, а кошелек позволяет забыть о заправках. Остальным – ищите б/у SQ8 TDI. Это будет машина с характером, а не калькулятором вместо сердца. Как говорится, прогресс не всегда вкусен. Особенно когда он пахнет... просто бензином.