В предыдущей статье мы, наконец, отправились со станции Владимир) Не успели мы набрать ход, как вдруг послышалось шипение и скрежет, наш состав, жёстко передёргивая, начал тормозить. Неужели это неисправность??? Может, стоп-кран кто-то сорвал, или что ещё хуже, препятствие на путях...
Но нет, это была проба пневматических тормозов, или автотормозов (далее ПТ). Абсолютно стандартная и необходимая процедура, которая проверит их исправность. Да, так что тормоза проверяются не только при смене локомотива, локомотивных бригад или длительных стоянках, но и через несколько минут движения после подобных мероприятий в установленных местах. И ещё перед затяжными уклонами. Так что пассажиры могут быть спокойны. Если кто-то боится саморасцепа состава, то в таком случае как раз и сработают эти тормоза, поэтому они и называются автоматическими. Не буду углубляться в технические детали, мои статьи всё же больше про впечатления и ощущения от поездки. А ощущения от пробы ПТ я описал)
И на этом проба тормозов не закончилась! Через пару минут мы стали тормозить ещё, но на этот раз уже плавно. Это ЭЛЕКТРО-пневматические тормоза (далее ЭПТ), принцип действия у них похож, колодки прижимаются к колёсам, но за счёт электрики срабатывают одновременно по всему составу, и поэтому при таком торможении рывки и передёргивания сводятся к минимуму. Именно такой вид торможения для пассажирских поездов считается основным. Правда, бывают случаи (раньше их было больше), что поезда тянут грузовые локомотивы, не оборудованные ЭПТ, либо у ЭПТ неисправность. В таком случае безотказно выручает ПТ.
После проб двух видов тормозов уже с чистой совестью наш машинист мог разогнаться, и поехали мы на пределе — 100-120 км/час. Между прочим, не хуже автомобилей на автобане. Собственно, когда нам встречались автодороги по пути, мы обгоняли почти все автомобили.
Настало время ужина (обедали мы ещё дома). О питании в поезде, курице, яйцах, дошираке, вагоне-ресторане и прочих прелестях я напишу в следующих статьях, когда дорога будет менее насыщена событиями. А пока самое время понаблюдать из окна поезда, как солнце постепенно опускается всё ниже и ниже, готовясь первый раз для нас в пути подарить эстетическое удовольствие в виде заката и его потрясающих красок. Чаще всего это выглядело так:
Но спасибо лесу, периодически он позволял нам смотреть более впечатляющие виды
Иногда природный пейзаж смешивался с железнодорожным и это только добавляло романтики. И поскольку у меня не профессиональная камера а обычный смартфон, на скорости 100-120 км/час снимки не очень качественные, но зато очень даже в тему получилось как будто сердце из солнца на следующем фото!
Для разнообразия радовали нас и холмы с домиками на них. Не Тоскана, конечно, но сейчас нам такого и не надо.
Как же я люблю провода и столбы. Мелькая за окном, они напоминают о том, как быстро мы едем, без них это было бы не так заметно.
Проходит ещё немного времени, и солнце стало ещё более оранжевым, окрашивая в этот цвет всё больше участков неба.
А рельсы обратного пути то были рядом с нами, то уходили немного в сторону, вверх или вниз...
И в завершение этой статьи попытка снять закат на скорости 119 км/час с использованием зума на смартфоне.
В этой статье мы с вами не проехали и трети пути от Владимира до Нижнего Новгорода, а ведь сам участок от Москвы до Нижнего - это даже не десятая часть пути до конечного пункта Тында... Так что впереди ещё много всего, а в следующей статье, интересно, доедем мы уже до города на Оке и Волге или нет?
Ссылка на все статьи о путешествии