В предыдущей статье я описал, какой электровоз мы бы хотели видеть во главе нашего состава и почему.
Вот уже отцепили наш новейший ЭП2К, и мы в ожидании прицепки «переменника». Смотрим, как наш бывший остановился и опустил токоприёмник, не прошло и двух минут как показался свет прожектора нашего будущего локомотива. Удивительно, как четко и слаженно, как часы, как оркестр, работает персонал железной дороги, дежурные, машинисты, помощники, диспетчер и энергодиспетчер. Переключить род тока - это не включить свет в комнате. А ведь по станции при этом ходят и другие поезда и происходят разные манипуляции. Однако всё работает быстро и надёжно.
Когда-то умудрялись менять локомотив и за 10 минут - сейчас норматив на это 26 (тоже немного на самом деле). Ещё недавно было 23 минуты. Но считаю, что это правильно, не только чтобы пассажирам погулять, но и для безопасности. Катастрофа на станции Каменская в конце 80-х годов, когда поезд без тормозов унёс жизни многих людей, показала, как важно убеждаться в исправности тормозной системы. И именно это, а не прицепка-отцепка занимает бОльшую часть времени стоянки.
И вот, виден свет в конце тоннеля прожектора. Поначалу мне показалось, что это ЧС4Т, так как видно было что-то красное, а ЭП1М - голубые. Это сейчас они, к сожалению, почти все перекрашены в красно-серый, а тогда большая часть было голубых. Но, когда лок подъехал поближе, испуг сменился радостью - это всё же оказался ЭП1М, что мы поняли по вою вентиляторов, а потом и увидев его морду.
Да это не просто ЭП1М , а один из новейших, 810-й, на тот момент только с завода, можно сказать! Правда, свисток у него не моей любимой версии, но это уже мелочи. Надо сказать, у последних ЭП1М морда такая же, как у большинства 2ЭС5К (технически они во многом схожи), всё же у предыдущих по мнению большинства дизайн посимпатичней (фото было в прошлой статье, при этом есть 3ЭС5К - трехсекционная версия 2ЭС5К, с такой же мордой). Но решили, как решили.
Момент прицепки можно посмотреть здесь.
Кому понравилось, нажмите пожалуйста кнопку "в топ" под этим видео в Рутубе)
Можно увидеть и услышать локомотив во всей красе. Если бы не убогий голос робота, а живой голос диктора объявлений на вокзале, было бы ещё лучше, но ничего не поделать с этим. Снимал я очень аккуратно, так как многие работники железной дороги почему-то не любят съёмок - это известный факт.
Нет, я не боюсь отстаивать свои права. Просто не хочу тратить свою энергию на тех, кто этого не заслуживает) Ну и стараюсь со всеми быть в мире.
ЭП1М аккуратнейшим образом прицепился, даже не было слышно практически грохота автосцепки - это мастерство машиниста. Последующие манипуляции с локомотивом и нашим составом, такие как продувка тормозной магистрали, замер плотности, проба ЭПТ и ПТ (То самое «пшшшшш», которое многие могут слышать), представляли для нас как для пассажиров малый интерес, поэтому мы решили не стоять у электровоза, а погулять по платформе. Долго идти в поисках интересного не пришлось - на глаза попалась вот такая карта.
Если посмотреть на схему, вы, наверное, заметите некоторые нестыковки. Но всё правильно - при постройке железных дорог в СССР не предполагали, что в будущем будут печальные события, и через Харьков ездили не только в Симферополь, но и в Сочи-Адлер, а "Воронежский" ход был скорее грузовым. Сначала я не понял, почему на этой схеме нет Байкало-Амурской магистрали дальше Северобайкальска и много других линий, потом мне объяснили - потому что эта карта показывает, докуда из Владимира можно доехать БЕЗ ПЕРЕСАДОК. Получается, много куда нельзя. В общем, для минимального общего развития и скоротать время в ожидании отправления пойдет.
Тем временем, проводница требует зайти в вагон - до отправления остаётся пять минут. Ещё не так давно помню времена, когда поезд отправлялся и люди вбегали на ходу - и в фильмах эта сцена довольно распространена для придания драматизма. Но теперь всё строго - на ходу, понятное дело, посадка запрещена, но заставляют заходить всех в вагоны строго за пять минут до отправления, не меньше. Мои рассуждения о том, почему так строго и нужно ли это, будут в одной из следующих статей. Мы покорно заходим и ждем отправления, лицезрея паровоз на фото ёлок, фото которого было в предыдущей статье. Настроение, отличное, всё по плану.
Не успел бездушный робот объявить нам отправление, как завыли вентиляторы нашего локомотива и мы аккуратно и плавно поехали.
Примерно такие виды открывались из окна нашего поезда:
Психологический тест - что Вы видите первое на этом фото? Деревья, провода, гаражи? Или солнечные лучи? Помимо этого на заднем фоне есть ещё красивые сталинские дома. Расшифровку теста пусть каждый придумает сам) Я стараюсь видеть красивое во всём, даже в гаражах, но тем не менее, интересно, почему интересно, почему так любят ставить гаражи именно около железной дороги? Вряд ли просто чтобы портить городские пейзажи. Но действительно, что в Москве, что тут, что в других городах, сложно увидеть красоту города из окна поезда. Но ничего, ещё много красот нас ожидает, а пока наш поезд, как в песне, набирает ход...
Продолжение по ссылке
Предыдущие статьи:
Ссылка на все статьи о путешествии: