Представьте себе: вы ходите по рынку кроссоверов с бюджетом около двух миллионов рублей и вдруг замечаете — на прилавке появилась свежая Honda дешевле китайцев. Мимо пройти невозможно, особенно если помните, какой надёжностью славилась Honda в былые времена.
Да-да, не глюк. В Россию массово пошли Honda Vezel — кроссоверы из Японии, которые можно заказать от 1,8 млн рублей. Причём это не какая-то подержанная «американка с вареным салоном», а вполне свежая машина — пусть и праворульная, но с минимальным пробегом и приличным оснащением. На фоне Chery Tiggo 4 за 2,2 млн и GAC GS3 за 2,45 млн — выглядит заманчиво.
Давайте разбираться: что это за зверь такой, стоит ли его бояться, и есть ли в нём нечто большее, чем просто ценник с японским шрифтом.
Дизайн
Внешность у Vezel — типично японская: без пафоса, но с характером. Он не лезет в драку, как тот же Geely Coolray с выхлопом на показ, но и не выглядит унылым.
Мордочка аккуратная, с узкой светодиодной оптикой, решётка радиатора — в стиле Honda последних лет: с горизонтальными ламелями, чуть приплюснутая. Если не вглядываться — можно спутать с последним HR-V, потому что Vezel — это он и есть, только для японского рынка.
Сбоку — классика кроссовера B-класса: короткие свесы, высокий клиренс, лаконичные линии. Задняя часть аккуратная, с горизонтальной полосой фонарей, как сейчас модно. В целом — гармонично, без излишеств и не выглядит «дёшево», несмотря на цену.
Ну а кто хочет побольше хрома и агрессии — добро пожаловать в отдел китайского барокко. Vezel явно для тех, кому ближе «умеренность и аккуратность» — как японский чайный сад.
Салон
Внутри — типичный Honda-интерьер: всё по делу, ничего лишнего. Даже в базовой комплектации — большой экран мультимедийки, аккуратные дефлекторы, понятный блок климата (даже если он автоматический), и всё это — без китайской феерии синей подсветки и стеклянных панелей «под рояльный лак».
Материалы отделки — обычный твёрдый пластик, ткань на сиденьях, но собрано всё аккуратно. И если после китайского кроссовера вы сядете в Vezel, то сразу заметите разницу: здесь ничего не скрипит и не болтается, а клавиши жмутся с чётким «клик».
Места в салоне — нормально. Сзади можно усесться самому за собой, колени не упираются. Полноценный городской кроссовер, не более. Но с хорошей эргономикой и посадкой, к которой быстро привыкаешь. Особенно если вы любите сидеть чуть выше, чем в седане, но не как в автобусе.
Техника: атмосферник и вариатор, но это Honda
Под капотом — честный 1,5-литровый атмосферник на 124 л.с. Да, без турбины. Да, звучит скромно. Но здесь стоит отметить ключевое: это Honda. А значит, мотор крутится весело, вариатор работает мягко, а надёжность — как у швейцарских часов.
Если вы когда-то ездили на Honda Fit или Civic с таким же мотором, то знаете, что он не про гонки, но зато не капризничает и легко отходит по 250–300 тысяч.
Разгон до сотни? Неважен. Главное — что машина едет предсказуемо, приятно и без «тупняка» на старте, как у некоторых китайцев с перегруженными турбомоторами.
Есть версии с передним приводом, а есть — с полным. Для регионов вроде Иркутска, Владивостока или Красноярска — это важный момент. Тем более полный привод здесь не муфта «для галочки», а вполне работоспособная система. Конечно, не для бездорожья, но по скользкой дороге — уверенности добавляет.
Оснащение
Даже в недорогих комплектациях Vezel приятно удивляет. Тут вам и климат-контроль, и сенсорный экран, и камера заднего вида, и даже подогрев лобового стекла. Кто сталкивался с зимними поездками по трассе, тот знает, как это спасает.
Также есть парктроники спереди и сзади, кожаный мультируль, USB-порты, светодиодные фары и даже четыре подушки безопасности + шторки.
Честно? Для машины, которая стоит меньше двух миллионов — это очень неплохо. Тем более, если вспомнить, что некоторые «официальные» кроссоверы за эти деньги до сих пор предлагают кондиционер на крутилках и лампочки вместо светодиодов.
Динамика: бодро
Да, 124 силы — это немного. Но в реальной жизни Vezel едет адекватно. В городе — хватает. На трассе — обгоны надо планировать, но не критично.
Главное, что вариатор не тупит, как у многих китайцев, а старается держать обороты в зоне максимального момента. За счёт этого кроссовер ощущается живым. Особенно если вы не набираете полную машину людей и вещей.
Педаль газа отзывчивая, а руль лёгкий, с неплохой обратной связью. Конечно, спорткара из него не получится, но для повседневной езды — отличный вариант.
Надёжность и практичность: старая добрая Хонда
Вот тут у Vezel одно из главных достоинств. Эта машина — не просто «дешёвый кроссовер». Это Honda, а значит:
- мотор ресурсный;
- вариатор — проверенный временем (тот же, что на Fit и Shuttle);
- подвеска — простая и энергоёмкая (спереди МакФерсон, сзади торсион или многорычажка в зависимости от привода).
По сути, всё уже знакомо сервисам, особенно на Дальнем Востоке, где Vezel давно обжился как праворульный японец. Запчасти есть, цена на обслуживание — умеренная.
К тому же, даже если придётся чинить вариатор — это дешевле, чем устранять глюки у «китайцев» с их роботами и мультимедиа, которая живёт своей жизнью.
Где купить и сколько стоит?
А вот тут начинается шоу. Цены скачут, как курс доллара:
- от 1,79 млн до 1,8 млн рублей — машины «под заказ» в Комсомольске-на-Амуре и Владивостоке;
- до 2,05 млн — предложения в Красноярске, Иркутске и Краснодаре;
- выше 2,2 млн — в Новосибирске и Симферополе;
- из наличия — дороже: в Хабаровске уже 2,69 млн, в Тюмени и Москве — ещё выше.
Почему так? Всё просто: под заказ дешевле, но надо ждать и мириться с правым рулём. Машина из наличия — быстрее, но с наценкой за «здесь и сейчас». Впрочем, даже за 2,2 млн Vezel остаётся конкурентом тем же китайцам, которые сейчас стоят как кроссоверы C-класса.
Интересно, что Honda CR-V сейчас тоже немного подешевел: на вторичке и у «серых» дилеров минималка начинается от 2,65 млн. Это уже другой уровень — простор, мощнее двигатель, солиднее салон.
Но и цена соответствующая. Vezel — это вариант для тех, кто хочет компактный, надёжный кроссовер, но не готов платить за CR-V и не хочет лезть в китайские «лотереи».
Вывод: стоит ли брать?
Однозначно стоит! Honda Vezel радует стабильностью. Это как тихий сосед, который не устраивает тусовки, не орёт под окнами и всегда вовремя платит за коммуналку. Не бросается в глаза, но вы точно можете быть в нем уверенны.
Если вы устали от маркетинговых обещаний и кроссоверов, которые обещают «спортивный характер» и «уникальные технологии» (а на деле — ломаются и глючат), Vezel — это островок здравого смысла.
Конечно, не для всех: кому-то нужен большой экран, турбомотор и кожа «как в Maybach». Но если вы хотите японскую надежность. Честный и недорогой кроссовер — присмотритесь. Особенно если вы не боитесь правого руля и готовы немного подождать заказ.
А если повезёт — можно урвать за 1,8 млн и почувствовать себя тем самым умным парнем, который нашёл «японца дешевле китайца». И ведь будет прав.
Напишите в комментариях, что бы вы выбрали, Cherry или Honda?
Интересное для вас: