Что за звери такие – BAW 212 и BAW MPV, и с чем их едят? Разбираемся по-порядку.
Если вам кажется, что китайские автомобили в России уже вылезают из всех щелей – вам не кажется. Но вот интересный поворот: в нашу сторону смотрит BAW. Не путать с BAIC — хотя путаница, честно говоря, неизбежна. И да, это не какая-то очередная «электрокапсула будущего». Всё намного интереснее: в Россию собираются везти… рамный внедорожник и минивэн.
Звучит, как будто из середины 2000-х, да? Именно поэтому и стоит присмотреться. Ведь на фоне кроссоверов-пузотёрок, которые нынче плодятся как зайцы, каждый «настоящий мужик на раме» вызывает особый интерес. А минивэн — он просто редкость, особенно если это не очередной “убер-электро-автобус”, а, как говорят китайцы, «машина для семьи и бизнеса».
Так что давайте разберёмся: кто такой этот BAW, что за звери 212 и MPV, и есть ли у них шанс на нашем рынке, где всё решают рамник, лопата и адекватная цена.
Кто такие эти ваши BAW?
BAW расшифровывается как Beijing Automobile Works. Когда-то они были под крылом крупного концерна BAIC — того самого, что у нас уже продаёт «Beijing», «Changhe» и «Foton». Но в 2020 году BAW ушёл в «свободное плавание», точнее — под частный китайский промышленный конгломерат Shandong Weiqiao Group, у которого производство — масштабное, амбиции — имперские.
Изначально BAW делал военную и утилитарную технику, в том числе клоны легендарного УАЗа. Вот почему модель 212 вызывает такое тёплое чувство — словно смотришь на старого доброго «буханиста», но с турбиной, автоматом и китайской надеждой на глобализацию.
Сейчас бренд стремится к гражданской славе: выпускает пикапы, кроссоверы и даже лёгкие грузовики. В Россию они идут с двумя моделями: рамным внедорожником BAW 212 и пока малоизвестным MPV. Давайте копнём глубже.
BAW 212: УАЗ по-китайски
BAW 212 — это, без преувеличения, китаизированный УАЗ Хантер. Грубый, угловатый, суровый. Машина будто застряла в 80-х — но в этом и весь шарм. Спереди — круглая оптика, массивный бампер, рубленая решётка. Сбоку — почти вертикальные стойки, плоские крылья, минимум «гламура». А сзади — запаска на двери, по-армейски просто и понятно.
О салоне пока известно немного, но по шпионским фото китайских версий — всё довольно просто. Аналоговые приборы, массивная панель, большие ручки — чтобы пользоваться даже в перчатках. Есть мультимедиа с экраном (куда ж без неё), кондиционер, электростеклоподъёмники и даже кожзам. В общем, комфортно, но без излишеств. Как раз для тех, кто едет не «в ресторан», а «на переправу».
А вот в технике начинается самое интересное. Под капотом — 2.0 турбо на 238 сил. Уже звучит как неслабая заявка, особенно если вспомнить, что УАЗ Патриот выжимает максимум 150 л.с., а Хантер и того меньше. В паре — классический автомат (никаких вам роботов) и две блокировки. Да-да, две: межосевая и задняя. А это уже серьёзно.
Рама? Конечно. Полный привод? Постоянный или подключаемый, пока неясно, но скорее всего — с подключаемым передком. Подвеска — рессоры сзади, пружины спереди. В общем, всё по-олдскулу. И вроде бы — зачем такое сегодня? А вот зачем…
Кому это понравится?
Тем, кто скучает по честным внедорожникам. Тем, кто смотрит на цены новых «Патриотов» и вспоминает, что ещё в 2018 можно было взять две машины за эти деньги. И, конечно, тем, кто не готов ездить в тайгу на кроссовере с вариатором.
Если BAW 212 будет стоить хотя бы в районе 2–2.5 млн рублей, он может стать реальной альтернативой либо «патриоту», либо «пикапу с Алиэкспресса». Тем более, что мотор тут бодрый, коробка нормальная, и блокировки — в наличии. Добавим к этому современный, хоть и спартанский салон, — и получаем довольно сбалансированного бойца для деревни, охоты, рыбалки и всяких «мужских дел».
BAW MPV: китайский минивэн
Если внедорожник всё более-менее понятно, то минивэн пока остаётся загадкой. Ни фото, ни техданных. Только общее описание: “для семьи и бизнеса”. Звучит универсально, как швейцарский нож, но без конкретики — сложно судить.
Можно предположить, что речь идёт о аналоге Foton MP-X, с которым у BAW пересекаются корни. А может — это новая разработка, похожая на GAC M8 или Voyah Dreamer. Одно известно точно: сегмент в России пустоват. Семейных минивэнов почти нет. Kia Carnival стоит космос, китайские «электробусы» — тоже не для всех.
Так что если BAW MPV окажется машиной уровня «Toyota Noah за полцены», да ещё и с дизелем или надёжным автоматом — будет успех. Главное — адекватная цена и живучесть, особенно в регионах.
Когда и чего ждать?
По словам дистрибьютора, старт продаж намечен на третий квартал 2025 года. Машины проходят финальную сертификацию, и, судя по скорости, осенью они уже могут появиться в салонах.
Важно: это официальный запуск, с гарантией, сервисом и поставками запчастей. А не «серый завоз с Алибабы». Значит, марка рассчитывает на долгую игру. И это приятно: хочется, чтобы BAW не стал «однодневкой», как некоторые коллеги по китайскому цеху.
Что может не понравится русским покупателям?
О, вариантов много. Во-первых, цена. Если BAW 212 будет стоить как новый Prado, прощай, амбиции. Во-вторых, надежность. Турбомотор — штука капризная, особенно в связке с рамным шасси и тяжёлой жизнью вне дорог. Ну и сервис — пока не будет широкой сети, люди будут опасаться.
Наконец, конкуренты не дремлют: тот же Tank 300, пусть и дороже, но уже завоевал себе армию фанатов. А если вдруг возродится УАЗ на новых рельсах — китайцам придётся сложно.
Зато вот что точно зайдёт
- Старый-добрый подход: рамник, автомат, блокировки — звучит как УАЗ мечты.
- Простой и честный образ: без понтов, но с характером.
- Семейный минивэн в эпоху исчезновения минивэнов — это уже почти антиквариат, а значит — ниша свободна.
Если маркетинг не подведёт, цены будут разумными, и в машине окажется не только турбина, но и здравый смысл — BAW может занять свою скромную, но стабильную долю.
Итого: стоит ли ждать?
Если вы устали от однотипных кроссоверов, хотите рамный внедорожник, но не готовы переплачивать за имя — BAW 212 точно заслуживает внимания. А если у вас большая семья или вы ищете недорогую развозную машину для бизнеса — BAW MPV потенциально интересен, хотя пока вокруг него слишком много тумана.
Главное — не строить иллюзий. Это не «убийцы Prado» и не «китайский Rolls». Это честные рабочие лошадки. И если они окажутся крепкими, как обещают китайцы, и не начнут сыпаться на 10 000 км — вполне возможно, что через пару лет мы будем видеть их на дорогах чаще, чем старые «буханки».
В заключение
С каждым новым брендом китайцы всё ближе к тому, чтобы закрыть все автомобильные ниши на нашем рынке. Кто-то приходит с премиальными кроссоверами, кто-то с электрокарами, а BAW пришёл с рамником и минивэном. Неожиданно? Да. Интересно? Ещё как.
Так что ждём осени. И если всё сложится, у нас появится ещё один повод вспомнить: «А ведь когда-то УАЗ был один такой. А теперь — конкуренция». И это, честно говоря, даже приятно.
Хочешь — верь, хочешь — нет, но китайцы снова сделали шаг туда, куда нашим давно пора было заглянуть.
А что бы вы взяли? УАЗ или BAW?
Еще статьи интересные для вас: