Один из подписчиков решил поделиться своим нестандартным опытом владения Toyota Land Cruiser Prado 150 в комплектации «Классик». История начинается не с фанатичной любви к бренду Toyota, а скорее с прагматичного подхода и изрядной долей скепсиса. Ранее владелец был критически настроен к Lexus LX 570 и зарёкся больше не связываться с продукцией автогиганта. Однако обстоятельства, климат и дорожные условия заставили пересмотреть взгляды.
Попытки жить без «джипа» оказались неудачными. Владелец признаётся: после нескольких снежных зим стало ясно — легковой седан или кроссовер не справится. Полный привод, высокий клиренс и рамная конструкция вновь стали актуальными. Рассматривался даже УАЗ Патриот, но система привода part-time, посредственное качество сборки и управляемость поставили крест на этой идее.
В поле зрения попал обновлённый Prado 150 после рестайлинга 2017 года. Внешность стала брутальнее, исчезли «стекающие» фары, появились выразительные задние фонари и рельефный капот. Несмотря на отсутствие тест-драйва, решение о покупке было принято быстро — накопленный опыт позволял представить, чего ожидать от рамного внедорожника весом 2,5 тонны.
Борьба за комплектацию «Классик»
Выбор пал на редкую и почти маргинализированную комплектацию «Классик». Минимум опций, тканевый салон, механика и двигатель 2.7. Дилеры откровенно морщились при упоминании этой версии — отказывались брать предзаказ, а в крупных городах предлагали машины, «задопленные» на 150–300 тысяч под видом «в наличии».
И всё же удача улыбнулась: в день рождения владелец получил звонок от дилера из Ульяновска. Там оказался «тот самый» Prado в нужной комплектации и цвете. Черный кузов идеально сочетался с некрашенными зеркалами, ручками и решеткой радиатора. Машина была куплена в лизинг за 2,25 млн рублей — минимальная цена для нового рамника на рынке.
Что такое Prado «Классик»?
Комплектация по-настоящему спартанская:
- двигатель 2.7 (163 л.с.),
- механическая 5-ступенчатая коробка,
- велюровый салон,
- кондиционер (не климат),
- стеклоподъёмники,
- аудиоподготовка без магнитолы,
- обогрев зеркал и зоны щёток,
- 17-дюймовые штампованные диски.
В комплекте — минимум электроники, никакой кожи, парктроников, круиза, камер, мультируля и KDSS. Но именно это, по мнению владельца, делает машину ближе к понятию «настоящий внедорожник».
Первые доработки и эксплуатация
После покупки были установлены:
- китайская магнитола Redpower,
- камера заднего вида,
- полная шумо- и виброизоляция,
- защита картера,
- фаркоп,
- плёнка на капот и крылья,
- спутниковая сигнализация.
Всё это обошлось в разумные 80 тысяч рублей. В планах — антикор, обогрев сидений и покупка литых дисков.
Езда и ощущения
На трассе Prado «Классик» демонстрирует вялую динамику. Бензиновая «четвёрка» с 2,7 литрами объёма на механике неспешна. Разгон до 100 км/ч — дело второстепенное, главное — надёжность и тяга на бездорожье. По словам владельца, иногда даже «Газели» уходят со светофора быстрее. На 130 км/ч обороты переваливают за 3 000, мотор шумит, а расход топлива растёт.
При этом механика требует привыкания — тугое сцепление, «втыкающиеся» передачи, рычаг вибрирует даже на нейтрали. Владелец сравнивает плавность переключений с… «Приорой» тестя — не в пользу Toyota.
Но вот тормоза оказались лучше ожиданий. По сравнению с LX или 100-й серией здесь они хоть какие-то есть. При адекватной езде тормозной системы вполне хватает.
Внедорожный потенциал
Именно на бездорожье Prado раскрывается полностью. С понижайкой и блокировкой дифференциала он уверенно идёт по снегу, глине, песку и траве. Сменив штатную резину на BF Goodrich All-Terrain, машина стала ещё увереннее чувствовать себя вне дорог. Даже просёлки и зимние перемёты преодолеваются без драмы. Конечно, речь не идёт о «джипперских покатушках» — просто надёжный спутник для активной жизни за пределами асфальта.
Минусы: пластик, шум и вибрации
К главному недостатку владелец относит качество внутренней отделки:
- ломкий пластик,
- отлетающие накладки и защёлки,
- хрупкие элементы обивки багажника,
- гремящие панели.
Эти проблемы проявились уже на первых тысячах километров. Официальные дилеры на претензии реагируют сдержанно — считают, что это «не гарантийный случай».
Также не радует уровень шума: мотор громкий, вибрации передаются на кузов, особенно чувствуется это на холостых. Кузов реагирует на неровности «всем телом», особенно после установки жёстких внедорожных шин.
Расход и обслуживание
- Трасса: 10–11 л/100 км при 110–120 км/ч
- Город: 13–14 л/100 км
- Бездорожье: в зависимости от условий, до 18 л/100 км и выше
- Планируется ГБО, что должно сократить эксплуатационные расходы.
30 000 км спустя
Машина не подвела. Все болячки проявились заранее и были учтены. Владелец адаптировался к особенностям механики и «вибро-массажу» от рычага КПП. Главное — Prado едет, не капризничает, не требует частых вмешательств и остаётся верным спутником в любых условиях.
Вывод: автомобиль не для всех
Prado в «Классике» — не модный атрибут, а утилитарный инструмент. Он для тех, кто живёт за городом, ездит по зимним трассам, не боится грязи и льда. Покупать его стоит не за статус, а за проходимость и надёжность. Да, он шумный, простой и порой неудобный, но зато честный и выносливый.
Подходит для:
- бывших владельцев 80 и 100 серий,
- разочарованных в Патриоте,
- рациональных водителей, ценящих проходимость, а не глянец.
Как выразился сам владелец: «Если вы ищете глянцевый комфорт — идите мимо. Если же вам нужна лопата на колёсах, которая без слов сделает своё дело — “Классик” для вас».
Интересное для вас: