В предыдущей статье мы разобрали, как присадки для моторных масел определяют судьбу двигателя, и выяснили, что за этим стоят технологии Большой Четверки – Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. Эти компании контролируют около 90% мирового производства, а рынок присадок для автомасел долгие годы напоминает закрытый клуб, куда могут попасть лишь избранные.
Есть ли у «аристократии» присадочного мира реальные конкуренты? Может ли кто-то бросить вызов этим гигантам? Давайте разберемся.
Аристократия в мире присадок
Секрет успеха Большой Четверки – не только в химических формулах, но и в подходе к разработкам. Эти компании не просто смешивают компоненты, а проводят многолетние исследования в сотрудничестве с автопроизводителями. Например, когда Volkswagen создает новый турбированный двигатель, он заранее согласовывает требования к маслу с производителями присадок. Те, в свою очередь, адаптируют свои пакеты под эти двигатели и проводят испытания – сначала в лабораториях, затем на стендах, а потом и в реальных условиях.
Один из ключевых тестов – ASTM D5293, который имитирует холодный пуск при -30°C. Другой – ASTM D5800, определяющий, насколько масло устойчиво к испарению в жару. Есть и более сложные испытания, например, 200-часовые тесты на двигателях, где масло проверяют на защиту от износа, окисления и образования отложений. Мы об этом недавно опубликовали целую статью!
Все упомянутое требует огромных затрат: только на один пакет присадок может уйти несколько миллионов долларов. Но главное, у Большой Четверки есть то, чего нет у других – время. Они десятилетиями сотрудничают с автопроизводителями и нефтяными гигантами. И самое важное — именно их отчеты ложатся на стол API/ILSAC/ACEA, когда масло проходит сертификацию.
Уход «аристократов» из России
В последние годы ситуация с присадками в РФ сильно изменилась. Санкции, разрыв цепочек поставок и уход западных компаний заставили российских производителей масел искать альтернативы. И тут выяснилось, что заменить Большую Четверку не так-то просто. Большинство азиатских присадок не проходят сертификацию в компаниях уровня API.
Конечно, в последние годы на рынке стали появляться азиатские компании, которые пытаются бросить вызов западным гигантам. Самый известный пример – китайская Richful, чьи пакеты RF6188 и RF6189 действительно позволяют получить сертификацию API. Но есть нюанс: чтобы пройти все тесты, этим присадкам часто нужна «подпорка» в виде загустителей от того же Lubrizol. Это как если бы начинающий повар хвастался своим фирменным блюдом, но при этом использовал полуфабрикаты от мишленовского шефа.
Как бы там ни было, китайские производители действительно стараются. Они вкладываются в исследования, строят лаборатории, покупают оборудование. Но, повторимся, химия присадок – это не просто смешивание компонентов. Это глубокое понимание того, как они будут вести себя в реальном двигателе через 20, 50 или 100 тысяч километров. А такого опыта у новичков пока нет. Пока что ни один китайский производитель не выполнил полный перечень испытаний ASTM самостоятельно. Их прогресс заметен, но до реальной конкуренции еще далеко.
Что будет дальше?
Рынок присадок – один из самых консервативных в мире. Технологии здесь меняются медленно, а доверие к брендам формируется десятилетиями. Китайские и другие азиатские компании, безусловно, будут развиваться, но в ближайшие годы вряд ли смогут серьезно потеснить Большую Четверку.
Так что, когда в очередной раз увидите на канистре значок API – знайте: за ним почти наверняка стоит один из четырех «присадочных баронов». Если, конечно, производитель масла не обманывает, помещая маркировку API на свои продукты без законных на то оснований.
Как же, в таком случае, быть уверенным в продукте, который покупаешь? Все довольно просто. На рынке еще достаточно официально поставляемых импортных масел с остаточно демократичным ценником – типа южнокорейского HYUNDAI XTeer, у которых нет проблем с сертификацией по API. Соответственно, и содержание в этих продуктах присадок от Большой Четверки не ставится под сомнение.