Моторное масло – это не просто жидкость, заливаемая в двигатель, а сложный коктейль, где каждый ингредиент играет свою роль. Основа этого коктейля – базовое масло. Чаще всего в этой роли выступает очищенная нефть, реже – более дорогая синтетическая субстанция. Однако, в любом случае, одной лишь базы для надежной защиты двигателя недостаточно: она слишком быстро окисляется, плохо защищает от износа, застывает на морозе и «разжижается» в жару. И если бы не специальные химические добавки – присадки – современные двигатели не выдерживали бы и десятой доли своего нынешнего ресурса.
Кто же создает эти присадки? Оказывается, большинство производителей масел их даже не разрабатывают. Вместо этого они покупают готовые решения у узкоспециализированных химических гигантов. Почему? Потому что создание эффективных присадок – это целая наука, требующая колоссальных инвестиций, уникальных лабораторий и многолетних испытаний.
Не просто «добавки»
Если бы присадки были просто вспомогательными компонентами, их можно было бы смешивать в любом порядке и пропорции. Но в реальности так делать нельзя – присадки запросто могут «поссориться», и эффект от этого может быть самым непредсказуемым. Например, моющие присадки (детергенты), которые должны очищать двигатель, могут вступать в конфликт с антиокислительными компонентами.
Создание же сбалансированного пакета присадок, в котором одни добавки не будут мешать другим, требует кропотливой работы химиков, которые годами подбирают и испытывают формулы. Производители масел не берут на себя такую сложную задачу. Вместо этого они обращаются к компаниям, которые десятилетиями занимаются исключительно присадками. Лидеры этого рынка – Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical, которых еще называют Большой Четверкой, так как под контролем этих компаний 90% мирового рынка присадок.
Как создается рецепт масла
Когда компания выпускает новое моторное масло, она не изобретает его с нуля. Она берет базовое масло (например, гидрокрекинг III группы) и добавляет в него готовый пакет присадок, подобранный под характеристики запланированного продукта. Эти пакеты, как мы уже пояснили, – не просто случайный набор химикатов, а тщательно выверенные композиции, прошедшие сотни тестов.
Например, для создания всесезонного масла 5W-30 требуется модификатор вязкости, который не разрушится под нагрузкой. Для защиты турбированных двигателей нужны особые антиокислительные присадки. А для масел с увеличенным интервалом замены – усиленные моющие компоненты. Все это уже заложено в пакетах от Большой Четверки.
Но самое интересное дальше. Даже если у производителя масла, допустим, есть хорошая база и качественные присадки, для того чтобы удачно вывести продукт на рынок, ему еще предстоит доказать, что этот продукт соответствует международным стандартам – API, ILSAC или ACEA. И здесь снова выходит на сцену производитель присадок, потому что именно он предоставляет в тот же API – Американский институт нефти – данные испытаний, подтверждающие, что конкретный пакет добавок прошел все необходимые тесты.
Да, это так и есть: масла изначально тестируются в лабораториях производителей присадок, и именно эти тесты решительно определяют качество будущего продукта. Без этих испытаний и подтверждающих их проведение результатов, оформленных в официальное резюме компании-производителя присадок, масло не может получить международный сертификат качества. Почитайте нашу статью про порядок получения сертификатов API, и вы лучше поймете, что имеется в виду!
Что будет, если пакет присадок окажется плохим?
Если пакет присадок в моторном масле будет несбалансированным, использовать такой продукт в современных автомобилях будет решительно невозможно. Без должной работы моющих компонентов двигатель быстро покроется нагаром. Без антиокислителей у масла быстро снизится вязкость, что скажется на пусковых свойствах ДВС и, скорее всего, вызовет повреждение подшипников. Без противоизносных добавок в разы быстрее будут стираться поршни и кольца. Это список можно продолжать и продолжать.
Именно поэтому производители присадок – это не просто поставщики, а ключевые игроки нефтехимической отрасли. Их выверенные, испытанные десятилетиям технологии определяют, насколько долго прослужит двигатель, как часто нужно менять масло и даже сколько топлива будет расходовать автомобиль.
Но что происходит, когда доступ к этим технологиям вдруг исчезает? Об этом – очень скоро в следующей статье на нашем канале!