Договор о строительстве железнодорожной линии Rail Baltica, заключенный в Латвии, значительно дороже в пересчете на километр пути по сравнению с Эстонией. Об этом заявил предприниматель, экономист, член правления Латвийской ассоциации экспортеров The Red Jackets Янис Ошлейс.
По его словам, нет никаких геологических или инженерных причин для подорожания ж/д линии даже на цент.
"Господа строители, вы должны обеспечить точно такую же цену, как в Эстонии. Извините, но дороже быть не может. Земля такая же, геологические условия те же - вдоль магистрали есть болота, реки, все абсолютно одинаково. Они полностью сопоставимы, нет причин для повышения цены", - уверен эксперт.
Но как эстонцы добились такой цены? В Эстонии формой работ выбран так называемый альянс. Строительство возглавляет финская компания, специализирующаяся на подобных проектах и строившая в Финляндии по такому принципу железные дороги и трамвайные пути. Она определяет целевую цену, которой необходимо добиться.
Ситуацию можно сравнить со строительством частного дома, объясняет экономист. Вот человек решил, что может потратить на один квадратный метр дома 1300 евро. Он звонит строителям и говорит, что хочет такой дом, вот его проект. Строители говорят: "Уважаемый, мы не можем это построить. У нас не получится". Что делать? Может, заменить конструкцию фундамента, стены, окна или крышу?
И все вместе думают, как построить качественный дом за 1300 евро за квадратный метр. Если строители, работая сообща, построят дешевле целевого порога - все получают премию, если не добиваются нужной цены - получают штраф. Поэтому все заинтересованы в достижении конечного результата.
В Латвии договор заключен иначе. В Латвии есть проектировщик, который разработал проект. Отдельно проводится конкурс на генерального подрядчика, где определяется самая низкая цена. Потом начинается стройка трассы, и ни о каком удешевлении никто не думает: какой проект - такая трасса.
Можно ли что-то изменить? Все договоры уже заключены. Ошлейс подчеркнул, что государство вправе отказаться от договора на строительство главной трассы Rail Baltica или внести в него изменения.
"С законодательной точки зрения нормативные акты Евросоюза разрешают такое строительство, как мы видим на примере Эстонии, поэтому мы имеем на это полное право, хотя латвийский закон о закупках напрямую такую форму строительства не предусматривает. Но нормативные акты ЕС в законодательной иерархии стоят выше", - рассуждает Ошлейс.
По словам экономиста, если мы видим, что сосед строит дешевле, мы просто можем следовать его примеру.
"Мы можем нанять того же консультанта. Пусть он покажет, как строить дешевле. Это небольшая консалтинговая фирма, которая организует переговоры между заказчиком, генподрядчиком, проектировщиками, инженерами по коммуникациям, субподрядчиками, участвующими в этом процессе. Все они садятся и думают, как нам вместе построить дешевле", - настаивает Ошлейс.
По последним доступным данным (от августа 2024 года), общие затраты на Rail Baltica в странах Балтии могут достичь 23,8 миллиарда евро, тогда как в 2017 году речь шла о 5,8 миллиарда за весь проект. Профильные структуры Латвии, Литвы и Эстонии уже сообщили, что в намеченный срок - до 2030 года - железная дорога Rail Baltica не будет построена в полном объеме.
Читайте еще по теме:
Латвия выпросила у ЕС деньги на Rail Baltica, но до Риги стройка не дойдет >>
Латвия сэкономит на "дочках" ЛЖД, чтобы выбросить миллиарды на Rail Baltica >>
Rail Baltica: в Риге монстры, люди в шоке, следствию не видно конца >>