Мы уже писали и не раз, в этом канале, о проблемах современных автомобилей. Напомним, что основной проблемой, разумеется для автовладельцев но отнюдь не производителей, является качество нынешних машин. Особенно это касается двигателей, 200 - 250 тым км пробега это уже предел. Во всяком случае так полагает автор статьи с которой мы предлагаем ознакомится читателя, вот ссылка : https://dzen.ru/a/ZR_ThJIvng_0Sfg_.
В рамках это статьи мы будем приводить лишь цитаты автора канала " Гараж Батя ", желающие ознакомиться со статьей целиком могут прочесть ее по ссылке выше.
Итак, автор сокрушается о том что современные движки не ходят больше 250 тыс км. Дословно :
- Составляющая успеха двигателей "миллионников" - надежный чугунный блок, низкая форсировка, простой распределенный впрыск и никаких турбин. По такому принципу, конечно же, до сих пор собираются различные двигатели, но большинство автопроизводителей планомерно стремятся отстраниться от этой идеологии.
- В моде сейчас "одноразовые" агрегаты, рассчитанные ни куда меньший ресурс, чем двигатели из "эпохи инженеров", а не маркетологов. Да, они технологичные, экономичные и очень мощные, но платить за это приходится кратно уменьшенным ресурсом и увеличенным количеством сложных, иногда неремонтопригодных узлов.
- Один только тренд уменьшения размеров поршней и превращение их в их "подобие" уже о многом говорит - задиры, масложор, коксующиеся кольца и прочие прелести современности.
- Сейчас только и ходят разговоры и слухи про надежность и ресурс китайских моторов, вопрос то очень актуальный и начал народ интересоваться им только сейчас, когда на нашем рынке китайских машин становится все больше и больше. Однако тема "одноразовости" силовых и не только агрегатов пошла уже давно и во всем мире используется повсеместно.
- Те же немецкие авто, моторы которых в 90-х годах стали классикой надежности, сейчас все иначе резко "переобулись" уже почти как 20 лет назад. Они то, фактически, и есть самые яркие представители того активного перехода от сверхнадежности к автомобилям "на один раз".
Сомневаться в компетенции автора канала Гараж Батя нет причин, он реально знаком с проблемой не понаслышке. Скорее всего это опытный ремонтник, моторист, которому ежедневно приходится сталкиваться с проблемами двигателей, он приводит примеры из практики. И его итог неутешительный:
- Этот список можно продолжать долго, но итог один - при несвоевременном обслуживании и, зачастую, к пробегам в 200-250 тысяч километров, набегает плотный перечень всего того, что подлежит замене и ремонту в моторе.
- И проблема в том, что чугунный блок, который так ценят и хвалят "особо разбирающиеся эксперты", тут уже никак не выручит. Стенки цилиндров может и не задерет, что тоже не факт, однако в двигателе еще много таких технических решений, которые рассчитаны исключительно на улучшение характеристик и увеличение отдачи мотора, а не на продление его ресурса.
- Вливать кучу денег на то, чтобы машина просто ездила, нецелесообразно - автомобиль идет на Авито или Авто.ру, где следующий желающий либо скоропостижно влетает на дорогой ремонт (лично я через это уже проходил), либо без особых проблем продолжает ушатывать то, что еще "не добили" до него, пытаясь в последующем продать еще дешевле.
- Поэтому о приобретении подобного одноразового "чуда" с приличным пробегом стоит напрочь забыть, если вы не разбираетесь в этом вопросе и не обладаете приличным запасом денег, времени и сил на приведение в порядок того, что уже давно должно было отправиться на переплавку.
Этими проблемами подвержены без исключения и европейские автомобили и китайские:
- Уже итак давно понятно, что если не хочешь встрять на деньги и при этом не разбираешься в авто - покупать VW или Audi со вторичного рынка вообще не стоит.
- Но дело в том, что и другие автопроизводители, в том числе заполонившие наш рынок "китайцы", повсеместно используют ровно тот же подход и ровно те же технологии, что и "немцы" в построении своих двигателей.
И тема вопроса долговечности и ресурса китайских агрегатов очень и очень актуальна в настоящее время.
Посыл понятен, но мы с вами рассмотрим это под другим углом. У производителей автомобилей то же не всё просто. Они ограничены нормами экологов, да и ко всему современный потребитель то же привередлив, всем хочется иметь оборотистую машину, резвую, скоростную, да притом чтобы мало потребляла топлива, была легкой в управлении, комфортабельной, эргономичной и т.д. И двигатель здесь занимает первое место, вот и приходиться раскручивать малолитражку до 200 коней.
Здесь и скрыта " Игла Кощея ", современные моторы стали значительно "горячее" чем их предшественники. Горячее не в смысле резвости а в том что температура в камере сгорания значительно увеличилась. Еще 20-ть лет назад такое было характерно только для автоспорта и тюнинга. Современные масла просто не могут угнаться за современными автомобилями, к тому же с 2007 года появилась новая «напасть» - борьба за экологию. Все автомобильные производители бросились в борьбу с выхлопами и ввели экологические требования к маслам. Например, в Европе - это АСЕА класс С, который вынесли на первое место на этикетках масел.
Это связано с тем, что вводя технологии дожига несгоревшего топлива, катализаторы оказались очень уязвимы к золе, которая образуется при сгорании моторного масла в камере сгорания. И тогда автопроизводители ввели требования снизить в маслах содержание противоизносных цинковых присадок. Это привело к снижению срока реальной службы масла и росту износа двигателей. Сами системы дожига (типа EGR) привели еще и к повышению рабочей температуры масел, а значит к более быстрому расходу присадок, что так же сокращает реальный срок службы современных масел. Противоизносными свойствами масел пожертвовали в угоду экологии.
Вот поэтому и ресурсы современных двигателей автомобилей значительно снизились.
Это главный враг долголетия мотора, потому что абсолютно ВСЕ современные масла любых фирм не предназначены работать с такими температурами.
Обратите внимание, температура в камере сгорания у современного турбированного двигателя превышает 1500С! Это тепло нагревает алюминиевый поршень, который передает этот жар маслу и системе охлаждения двигателя. Температуры в верхней части цилиндра далеко за 300С, а вот какие показатели у современных масел по испаряемости (температуры вспышки). Посмотрим таблицу ниже:
В среднем 210-220 С всего! Смазка цилиндра просто испаряется и отсюда такие частые задиры в верхней части цилиндра при довольно незначительном пробеге автомобиля. Но беда не только в этом, а то что под воздействием температуры и давления … присадки и компоненты масла срабатываются (а при повышенных температурах значительно быстрее) и та же температура вспышки всех масел падает. Смотрим результаты испытаний:
А вот как ведет любимое многими масло 5w40:
То есть какой бы фирмы Вы масло не покупали – результат будет одинаков. Традиционные технологии не рассчитаны на такие температуры.
Вот и получается что производители автомасел отстают от производителей автомобилей. Дак как же при таких вводных увеличить ресурс мотора?
Выход в использовании твердых высокотемпературных смазок. Обычно используют графит (до 500С), Дисульфид Молибдена (до 350С) или Нитрид Бора (до 1200С). Эти смазки остаются смазками при высоких температурах. Наиболее эффективна керамика на основе Нитрид Бора, так как она выдерживает температуры в камере сгорания и остаётся смазкой.
Многие производители пытались решить эту задачу но оставался недостаток наличие твердых микрочастиц и их оседание, что не любят современные моторы требующие низкозольных масел.
Революцию в этом направлении совершила компания ACTEX GROUP s.r.o. (Чехия) которая впервые в Европе выпустила серию керамических масел BorTec CERAMIC на основе эстеров и маслорастворимой керамики Нитрид Бора с отсутствием микрочастиц и золы, которая допустима для любых типов двигателя.
На смазываемых поверхностях образуется нестекаемая высокотемпературная ( до 1200С!) масляная пленка, которая защит любой двигатель и от перегрева и от износа.
Общеизвестно что Нитрид бора продлевает эффективность работы присадок пакета масел до 3-х раз! Это значит вам не придется менять масло как раньше в 5000 км, как советуют опытные механики, а без потери качества проезжать интервал не менее 15000 км!
Хотите удвоить ресурс двигателя вашего автомобиля? Если так, то и эксплуатировать его нужно на инновационной смазке. Современному автомобилю - современное масло.
А теперь АНОНС.
ООО" МИТРА " является официальным представителем ACTEX GROUP и обладает эксклюзивными правами на продажу керамических масел BorTec CERAMIC в России и СНГ. Мы приглашаем к сотрудничеству предпринимателей для реализации продуктов компании ACTEX GROUP, это присадки в моторное масло, реметаллизанты, моторные масла.
Хай-Тек моторные масла и присадки на нашем сайте: https://www.lubrifilm.ru/
Так же можете ознакомится с другими публикациями на эту тему:
Как уличные гонки привели к революции в моторных маслах. https://dzen.ru/a/Z1UqU6igQUaR6TYy
Почему моторные масла в принципе не могут справится с износом мотора.https://dzen.ru/a/Z1442nY-b0034VqL
Революция в производстве моторных масел, масла БорТек впервые в России и Европе. https://dzen.ru/a/Z1LC0vGBN3KqXMiM