В конце 80-х начало 90-х годов в Японии действовало соглашение между производителями автомобилей об ограничении мощности двигателей до 280 лс. Такое ограничение было обусловлено безопасностью на дорогах, ведь в год в авариях из за превышения скорости погибали свыше 10 тыс человек. В тоже время в стране набирали популярность уличные стрит- гонки. В те времена позволить выпуск гоночного автомобиля могли позволить себе только крупные производители и тогда энтузиасты нашли способы переделки из серийных авто в гоночные болиды.
Одним из самых популярных авто для такого тюнинга стал Ниссан Скайлайн с двигателем РБ26Д . Из разрешенных 280 лс такой мотор "раздували" практически до 800 коней. А на трассах этот автомобиль составлял конкуренцию Порше, при стоимости в два раза дешевле.
Но у всех тюнинговых таким образом моторов была существенная проблема, такой мотор быстро "сгорал". Колоссальные нагрузки, запредельно высокие температуры, особенно для моторов с закисью азота, очень скоро выводили двигатель из строя. тк обычное моторное масло попросту не справлялось, смазка сгорала, ведь температура в камере сгорания доходила до 1500С.
Это и был главный враг долголетия мотора, потому что абсолютно ВСЕ моторные масла любых фирм не предназначены работать с такими температурами.
Последние 10 лет в автоиндустрии новый вызов. Жесткие экологические нормы усложняют двигатели и не способствуют их долговечности. Этот фактор и массовое внедрение турбо наддува в современных малолитражках привели к непомерным нагрузкам на двигатели и главное подняли температуру двигателя. Сегодня двигатели горячие, что еще 20-ть лет назад было характерно только для автоспорта и тюнинга.
Традиционные технологии не рассчитаны на такие температуры. Выход в использовании твердых высокотемпературных смазок. Обычно используют графит (до 500С), Дисульфид Молибдена (до 350С) или Нитрид Бора (до 1200С). Эти смазки остаются смазками при высоких температурах. Наиболее эффективна керамика на основе Нитрид Бора.
Многие производители пытались решить эту задачу но оставался недостаток наличие твердых микрочастиц и их оседание, что не любят современные моторы требующие низкозольных масел.
Революцию в этом направлении совершила компания ACTEX GROUP s.r.o. (Чехия) которая впервые в Европе выпустила серию керамических масел BorTec CERAMIC на основе эстеров и маслорастворимой керамики Нитрид Бора с отсутствием микрочастиц и золы, которая допустима для любых типов двигателя.
На смазываемых поверхностях образуется нестекаемая высокотемпературная ( до 1200С!) масляная пленка, которая защит любой двигатель и от перегрева и от износа.
Общеизвестно что Нитрид бора продлевает эффективность работы присадок пакета масел до 3-х раз! Это значит вам не придется менять масло как раньше в 5000 км, как советуют опытные механики, а без потери качества проезжать интервал не менее 15000 км!
ООО" МИТРА " является официальным представителем ACTEX GROUP и обладает эксклюзивными правами на продажу керамических масел BorTec CERAMIC в России и СНГ. Мы приглашаем к сотрудничеству предпринимателей для реализации продуктов компании ACTEX GROUP, это присадки в моторное масло, реметаллизанты, моторные масла.