Практически все южнокорейские бренды имеют репутацию надёжных и простых в обслуживании машин. Причиной тому довольно большое количество автомобилей, ввезённых в Россию за последние четверть века. Корейские автомобили брендов Hyundai и Kia по надёжности уступали лишь некоторым японским маркам.
Несколько особняком тогда стоял новый южнокорейский производитель SsangYong, у некоторых моделей были проблемы с трансмиссией и коррозией кузова. Но затем компания SsangYong ушла с российского рынка, а с ней исчезла возможность недорого менять по гарантии проблемные узлы.
Надо сказать, что сейчас положение с южнокорейскими автомобилями несколько изменилось. Оказалось, что машины последних лет выпуска тоже имеют свои конструктивные недостатки, а большинство из тех, что попадают в Россию, вообще собираются на корейских заводах в Китае.
Самые проблемные модели
Интернет-портал Autonews.ru побеседовал на тему надёжности с Михаилом Мартыновым, генеральным директором компании «К-Групп», довольно плотно занимающейся ремонтом автомобилей и поставками автозапчастей, в том числе для корейских автомобилей. Михаил Мартынов, не колеблясь, назвал две самые часто ломающиеся марки – это Rio и Solaris.
Видимо, речь идёт об относительно новых машинах последних поколений, выпущенных в 2020 году и позже. Просто более «пожилые» автомобили изнашиваются уже по естественным причинам, связанным с износом деталей.
Проблемы с подвеской у Rio и Solaris
У Kia Rio и Hyundai Solaris в принципе надёжные моторы и трансмиссии, но есть проблемы с подвеской. Разработчики сделали её слишком жёсткой, соответственно быстро изнашиваются стабилизаторы, амортизаторы и шаровые опоры с подшипниками. Износ резиновых втулок часто приводит к появлению посторонних стуков и скрипов. Хотя надо отдать должное, эта проблема устраняется достаточно просто.
Если брать машины более тяжёлого класса, например Sonata или Elantra, то эта парочка редко беспокоит владельцев скрипами и преждевременным износом резинок. Обе машины получили усиленную ходовую часть с более мощными амортизаторами, отличаются мягким ходом с хорошей стабилизацией.
Но у Elantra бывают проблемы со ШРУСами и подшипниками на задних ступицах. Это в том случае, если хозяева вообще не уделяют внимания обслуживанию ходовой части.
Проблемы двигателей Sonata
У Sonata проблемы посерьёзнее. Директор СТО «АвтоБуст» Валерий Андреев считает, что бензиновый двигатель Hyundai Sonata оказался не столь надёжным, как считали ранее. Нередко на стенках гильз появляются задиры, причём уже при небольшом пробеге. Ещё растёт расход масла. То есть даже на качественном моторном масле Hyundai Sonata не гарантирует отсутствие проблем, и ремонтировать мотор Sonata всегда сложно и дорого.
И ещё одно: у Sonata, как обычно, появляются проблемы с пластиковым обвесом кузова. У машин первого поколения передний и задний бампер трескался так, как будто его сделали из стекла. Прошло уже более двадцати лет, но проблема как была, так и осталась.
Кроссоверы Sportage и Tucson
Ломаются даже достаточно дорогие корейские кроссоверы – Sportage и Tucson. Среди самых неприятных сюрпризов – поломка подключения заднего моста у полноприводных моделей. И эта проблема часто обнаруживалась у того же Tucson ещё 10–15 лет назад.
И кстати, именно муфта стала причиной падения популярности полноприводных Sportage. Хотя стоит отметить, что россияне просто перестали покупать автомобили на полном приводе и массово пересели на машины с ведущим передком. Вот такая борьба с конструкционным браком.
А ещё у Tucson недостаточно глубоко отработана система EGR на одном из дизелей. В результате наддув воздуха получает слишком много грязи и частичек сажи, и в конечном итоге турбина просто разрушается от эрозии. Особенно это заметно у тех владельцев Tucson, кто любит крутить дизели на предельных оборотах.
Причины снижения надёжности
Многие эксперты говорят, что причиной частых поломок на машинах Kia и Hyundai может быть массовая оптимизация основных узлов и агрегатов автомобилей. Разработчики стараются сэкономить металл везде, где только возможно.
Если ранее рычаги переднего моста и сам двигатель Rio и Solaris имели неплохой резерв по прочности, то сейчас запас уменьшен до коэффициента 1,3, хотя ранее был 2–2,1. И эта тенденция стала массово проявляться после переноса производства из Южной Кореи в Китай.
Новые модели SsangYong
Что касается новых SsangYong KGM, то тут пока что оценивать машины рано. Предполагается, что первые партии автомобилей для российского рынка будут собираться особенно тщательно. Пока что объективной статистики нет, поэтому с выводами придётся подождать.
Рекомендую ознакомиться: