Многие до сих пор считают американский автопром образцом для подражания. Мол, что может сравниться с легендарными "Фордами" и "Шевроле" пятидесятых-шестидесятых? Красивые, мощные, солидные машины – воплощение американской мечты на колесах.
За долгие годы работы с автомобилями разных эпох я понял: этот взгляд слишком односторонний. Да, американцы умели делать эффектные машины. Но если копнуть глубже, окажется, что наш автопром по многим техническим решениям опережал заокеанских гигантов на годы, а то и десятилетия.
Сегодня расскажу о пяти областях, где советские конструкторы оказались дальновиднее американских коллег.
Электричество
Помню, как впервые столкнулся с шестивольтовой электрикой американского автомобиля пятидесятых. Стартер еле ворочал коленвал, фары светили как свечки, а при малейшем окислении контактов вся система превращалась в сплошное мучение.
Наши конструкторы куда раньше поняли преимущества двенадцативольтовой системы. Уже ГАЗ-51 получил такую электрику практически с самого начала, а "Москвич" перешел на нее в 1956 году. В то время как американские "Шевроле" и "Форды" продолжали мучиться с архаичными шестью вольтами до середины пятидесятых.
Разница ощущалась зимой особенно остро. Помните, как заводились наши машины даже в лютый мороз? А американские автомобили того времени частенько не могли прокрутить стартером холодный двигатель – не хватало мощности слабенькой электрики.
Дворники
Еще один пример технического превосходства – стеклоочистители. Пока американцы упорно цеплялись за вакуумный привод дворников, наши машины получили надежные электрические системы.
Что такое вакуумные дворники, знают немногие. Представьте: жмете на газ для обгона, а щетки в этот момент останавливаются посреди лобового стекла. Или ползут еле-еле, когда разрежения во впускном коллекторе не хватает. В дождь на подъеме это превращалось в настоящую лотерею.
"Форды" избавились от этого кошмара только в начале шестидесятых. "Дженерал Моторс" – примерно тогда же. А мелкие производители мучились с вакуумными дворниками до конца шестидесятых.
ГАЗ с самого начала ставил на "Победу" электрические дворники с двумя скоростями. Простые, надежные, работающие в любых условиях. Никаких капризов и остановок в самый неподходящий момент.
Тормоза без компромиссов
Третий пример – тормозная система. Здесь разница между нашим и американским подходом особенно показательна.
Американцы экономили буквально на всем. Даже на дорогих "Кадиллаках" начала шестидесятых стояли примитивные барабанные тормоза с одним рабочим цилиндром на две колодки – как на довоенных машинах.
Наша "Волга" ГАЗ-21 получила дуплексные тормоза с двумя ведущими колодками уже в середине пятидесятых. Такие же установили на "Москвич-402". Эффективность торможения была несравнимо выше, педаль становилась мягче благодаря эффекту самоусиления.
Американцы спохватились только к концу шестидесятых, когда участились аварии из-за плохих тормозов. А дисковые тормоза на массовых моделях появились еще позже – в семидесятых.
Качество на десятилетия
Четвертая область превосходства – антикоррозионная защита. Тут американцы долго оставались в каменном веке.
Их кузова просто опрыскивали грунтом снаружи и красили. Внутренние полости оставались незащищенными, металл быстро ржавел. Машины превращались в решето за несколько лет эксплуатации в северных штатах.
ГАЗ внедрил технологию "Рото-дип" уже в конце пятидесятых. Кузова погружали в ванну с грунтом и проворачивали, обеспечивая защиту всех поверхностей. АвтоВАЗ позаимер у итальянцев еще более продвинутые методы.
Помню американские машины семидесятых – через пять лет от порогов и крыльев оставались рыжие кружева. Наши "Жигули" того же возраста выглядели прозаично, но держались намного дольше.
5 пример
Пятый пример касается общего технического уровня. Американцы умели делать эффектные V8 для дорогих версий, но базовые комплектации оснащались просто дико.
До середины шестидесятых на обычных моделях могли стоять нижнеклапанные моторы – технология начала века. Трехступенчатые коробки передач без синхронизаторов просуществовали до конца семидесятых. Однокамерные карбюраторы считались нормой для рядовых покупателей.
У нас "Москвич" получил верхнеклапанный двигатель в конце пятидесятых. Четырехступенчатая коробка стала стандартом с 1958 года. Двухкамерные карбюраторы с последовательным открытием заслонок – обычное дело для машин класса "Жигулей".
Напоследок
Конечно, американский автопром обладал колоссальными ресурсами и возможностями. Но эти возможности не всегда использовались разумно. Погоня за прибылью заставляла экономить на базовых версиях, предлагая современные решения только за доплату.
Наши конструкторы работали в жестких рамках, но выбирали оптимальные технические решения из доступных. Результат – машины получались более сбалансированными и долговечными.
Рекомендую ознакомиться:
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал! Спасибо за внимание!