Здравствуйте, уважаемые читатели!
Когда я только начинал рассказывать про китайский кроссовер Chery Tiggo 4 New, то самым главным своим страхом относительно эксплуатации этого автомобиля назвал 6-ти ступенчатую роботизированную коробку передач.
Не смотря на то, что эта коробка ранее устанавливалась на модель Tiggo 8, всё-таки это достаточно малоизученный агрегат, если говорить о продолжительном массовом его использовании. И относительно массово она начала появляться в конце 2024 года в эксплуатации на нашем авторынке.
Я просмотрел отзывы владельцев этой модели автомобилей и выделил основные нарекания к её работе. И хочу их прокомментировать. Мой стаж владения этой моделью составляет почти полгода и я захватил в эксплуатации морозную зиму (до -18 морозы были), весну и жаркое лето (+30 в тени).
Подброс оборотов
Одно из нареканий заключается, что в момент переключения передачи обороты могут повышаться до 2500-3000. Я подтверждаю такое явление. Лично у меня это наблюдается, как правило, при начале движения. Т.е. коробка при переключении с 1 на 2 передачу делает это при высоких оборотах. Вопрос знатокам по коробкам – это так проявляется проскальзывание сцепления?
Или, как вариант, это такие программные настройки, которые берегут ресурс коробки. Но здесь мне стоит честно донести до читателя мысль – я описываю лишь симптомы, причины их я не знаю.
Завывание
Я бы очень удивлён, но встречаются комментарии владельцев, которые жалуются на посторонние звуки при работе коробки передач на 5 передаче.
Первую ремарку, которую я бы хотел дать – если выбран режим Drive, то в нём индикации включенной передачи нет. Поэтому догадаться о том, на какой передаче едет Chery Tiggo 4 New можно лишь выбрав мануальный режим. Поэтому я не знаю, как другие владельцы определили, что коробка подвывает на указанных выше передачах (в одном из сообщений на ресурсе drive2 владелец говорит, что услышал подвывание коробки на 3 и 4 передачах [1]). Даже замерили скорость автомобиля – от 47 до 53 км/ч.
По поводу своего автомобиля могу сказать так – какое-то подвывание начинает слышаться примерно с полутора тысяч оборотов. Но у меня есть подозрение, что так слышится работа турбины двигателя. Ибо если убрать ногу с педали газа, то это слабое подвывание (а точнее даже свист) перестаёт слышаться.
Так что лично я эту эксплуатационную особенность работы коробки у себя не наблюдаю.
Вибрации
Есть особенность, которую подметил не только я – если случается такое движение, в котором машина едет в натяг, то коробка начинает вибрировать и даже издавать какие-то звуки. Я могу у себя смоделировать эту ситуацию так – если таким образом давить на педаль газа, чтобы обороты были ровно 1300, то коробка начинает издавать какие-то звуки, похожие на «хыр-хыр-хыр» и подёргиваться.
Времени ехать к ОД из-за этого у меня сейчас нет, поэтому пока ничего более детального по этому вопросу сказать не могу. Норма? Особенность работы? Неисправность сцепления?
Движение при смене режима (с Drive на Reverse) происходит с задержкой
Ещё одна жалоба имеется на то, что если выбираешь режим заднего хода, то автомобиль начинает движение не сразу, а с задержкой. Вот в этом случае я бы это назвал однозначно особенностью работы коробки. У меня наблюдается такая особенность. Думаю, связано это с гидравлическими приводами, которые срабатывают не моментально, а с некоторой задержкой. Так что этому моменту я бы не стал уделать внимания.
Когда делал тест драйв Haval Jolion, там была точно такая же работа коробки при смене режима движения.
Некоторые наблюдения автора
Мне кажется, что коробка стала плавнее трогаться с места, хотя, может, причина и в том, что наступило лето. Но случаев «игого лошадка» стало значительно меньше.
Окончательно привык к джойстику вместо рычага. Сейчас смело могу сказать, что такой способ переключать режимы движения значительно удобнее, по рычагу в Volkswagen Polo абсолютно не скучаю. Единственное нарекание к нему – если погода солнечная и лучи попадают в салон, то зелёная подсветка выбранного режима движения «засвечивается» и не видно, какой режим выбран. Приходится делать «руки домиком», чтобы точно убедиться, что выбран режим D или R (это в первую очередь касается маневрирования во дворе, скажем).
По-прежнему считаю, что родная стихия роботизированной коробки передач – это трасса. В пробках роботу тяжело. И, очевидно, эксплуатация машины по пробкам в значительной степени снижает ресурс. Даже если пользоваться режимом M.
Т.е. если у Вас до этого был автомобиль с классической АКПП, как у меня, то DCT-6, скорее всего, вызовет у Вас негативные эмоции при вождении автомобиля в пробках. Да, она более экономична с точки зрения пожирания топлива, но с ней нужно работать гораздо более вовлечённо, чем с классической АКПП. Я бы даже сказал, что вспоминать навыки вождения автомобиля с механической коробкой передач. Т.е. Вы своими действиями с педалями должны «подсказать» роботу, что Вы собираетесь делать. И тогда он включит ровно ту передачу, какую бы включил человек. Если этого не делать, он будет путаться в передачах, скакать туда-сюда и т.п.
Другие мои статьи
Про главный мой страх в кроссовере Chery Tiggo 4 - роботизированную 6-ти ступенчатую коробку передач
С уважением, Юрий (kua1102)