Здравствуйте, уважаемые читатели!
Вот уже более двух месяцев я эксплуатирую китайский кроссовер Chery Tiggo 4 с роботизированной коробкой передач. Именно 6-ти ступенчатый робот с двумя сцеплениями в масляной ванне автомобиль получил при втором обновлении в 2024 году.
И когда я готовился к покупке автомобиля, внятной информации по этой коробке найти не удалось. Все теоретические материалы в части ответов на вопросы: «Какое масло заливать?», «Это мокрая или сухая коробка?», «Как часто масло менять?» я уже давал в отдельной заметке, ссылку на неё даю в конце статьи. А сегодня мы поговорим про мои ощущения от эксплуатации робота. Да, срок эксплуатации и пробег не слишком релевантные (проехал около 800 километров), но, тем не менее, раз уж я рассказываю про эксплуатацию автомобиля, то считаю возможным такую заметку написать.
Про удобство эксплуатации джойстика
Начать хотелось бы с удобства управления режимами коробки передач. До этого у меня был классический рычаг переключения режимов, где для перехода в тот или иной режим нужно было передвинуть рычаг в соответствующее положение (думаю, ручку АКПП в Volkswagen Polo видели абсолютно все).
Здесь же, в четвёрке, за выбор режимов коробки отвечает джойстик. Изначально я к нему относился негативно. Ребячество всё это. Сейчас, могу сказать, что к джойстику привык, пользоваться им оказалось даже удобнее, чем обычным рычагом. Если нужно переключиться из режима движения вперёд в режим движения назад, то делаем «долгое» нажатие, если нажмём «коротко», то переключения будут происходить через нейтральный режим коробки, т.е. нажать на джойстик придётся два раза.
Про отдельную кнопку перевода в режим парковки тоже теперь думаю в исключительно восторженных выражениях. Не нужно никуда тыркать рычаг, просто нужно нажать кнопку. Так что теперь к джойстику я отношусь положительно.
Про особенности роботизированной трансмиссии
Здесь мне хочется написать достаточно много наблюдений, поэтому буду выносить их в отдельные подзаголовки для удобства восприятия.
Пробуксовка колёс при старте
Я использую обычный режим коробки. В этом режиме, как мне кажется, робот достаточно резко сжимает сцепления, поэтому происходит пробуксовка ведущих колёс. Т.е. нажимаешь на педаль газа, сначала ничего не происходит, потом коробка резко сводит сцепление и ты с буксом стартуешь. «Лечится» это выбором экономичного режима движения, но, я так понимаю, там это нивелируется проскальзыванием сцепления, что вряд ли позитивно влияет на ресурс.
Подброс оборотов при движении в крутую гору
Ещё один момент, который не очень нравится. У меня на одном из маршрутов следования имеется горка, вот так выглядит этот участок:
Здесь происходит ситуация, которая, теоретически, в гололёд может привести к лобовому ДТП. Примерно до середины этой горки коробка продолжает держать текущую передачу, что приводит к падению скорости. Потом «мозги» автомобиля наконец-то понимают, что происходит что-то не то и коробка «сбрасывает» передачу. Обороты возрастают до 3 тысяч, а сама машина делает резкий рывок вперёд. И происходит это примерно в самом конце горки и ты как бы «выпрыгиваешь» на пологий участок. Борюсь я с этим переводом в ручной режим выбора передач.
Ускорение при торможении
Звучит абсурдно, но сейчас расскажу и станет понятно. Представьте, что Вы едете в пробке и снижаете скорость путём ослабления давления на педаль газа. Постепенно отпускаешь педаль газа пока скорость автомобиля не упадёт практически до нуля. Так было с классической автоматической коробкой на моём Поло. Здесь, как показала практика, немного иная ситуация и я не очень понимаю логику действия управляющей программы коробки. При точно таких же действиях у меня автомобиль, на последнем такте движения, когда остановка практически произошла, вдруг ускорился. Я-то на педаль тормоза успел топнуть, да и интервал до впереди идущего автомобиля я всегда оставляю, но потенциально-то ситуация тоже может привести к ДТП. Во дворе, например, где тесно и расстояния до машин измеряются десятками сантиметров.
Про пинки и вибрацию
Пинки при эксплуатации автомобиля пока не замечал. А вот вибрация при остановке появляется как-то спонтанно. Иногда весь путь от работы домой или в обратном направлении в пробке можно проехать нормально. Вибрация хорошо видна по капоту. Я не знаю, норма это или нет. С этим вопросом ещё предстоит разобраться.
Про ручной режим
Использую и ручной режим выбора передач. Как правило, при движении в пробке. Чтобы коробка туда-сюда не перещёлкивала передачи, если попал в еле движущуюся пробку, то включаю первую передачу и еду на ней. Чтобы переключиться из автоматического режима в ручной режим нужно джойстик передвинуть влево.
Когда нужно переключиться на передачу выше, рядом с цифрой появляется мерцающая стрелочка.
Про связку роботизированной коробки передач и турбированного двигателя
Как я уже выше писал, робот в пару к турбированному двигателю модель получила при втором обновлении. До этого был вариатор, если говорить про модель Tiggo 4. И, скажу я, в городских условиях эксплуатации автомобиль получился резвый. Не в том смысле, что участвуешь в светофорных гонках. Я таким никогда не занимался. Есть у нас в городе пологий подъем, так на Поло там разгон чувствовался очень хорошо. А вот Тигго 4 разрешённые 59 км/ч набирает вообще играючи. На трассу я пока не выезжал. Поэтому про обгоны ничего сказать не могу. Если за скобками оставить ресурсность роботизированной коробки передач, связка получилась очень комфортной для водителя.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий