В продолжение темы монорельса. А если задаться вопросом: почему же он был таким популярным? Вроде, медленный и редко ходил, но люди всё равно им активно пользовались.
Ответ простой. Помимо эстетической привлекательности (парит над улицами, пешеходами) тут очень востребованный транспортный коридор: два крупных района, разделённых железной дорогой, не связанные никак транспортом. Один из районов имеет много культурных и деловых точек притяжения (ВДНХ), другой – просто плотно населён, а ещё тут крупный пересадочный узел (Тимирязевская).
Преимущество монорельса тут было в том, что он связывал эти места по прямой траектории. Больше так ни на чём нельзя проехать: автобусы и машины идут в обход через Огородный проезд или ул. Комдива Орлова, а единственный маршрут, проходящий оба района, (с585) идёт вообще огромным крюком, собирая все заезды на пути.
И дело тут именно в этой связке, а не в виде транспорта. Если бы по такой специальной эстакаде ходил трамвай, да или автобус, они бы были ещё больше популярны и востребованы. И тут мы приходим к ключевой проблеме: а почему для обычного НОТа не строят такие связки?
Монорельс в силу исключительности себя, как вида транспорта, смог претендовать на появление персональной эстакады. Однако в нашей реальности кажется немыслимым, чтобы такие эстакады через ж.д. пути строились ради трамвайной линии или, ещё страшнее, – ради автобусной выделенки! При этом куча подобных связок строится в совершенно разных местах в виде обычных дорог для машинок. Иногда туда даже вписывают какой-нибудь автобусный маршрут, пользоваться которым по итогу выходит долго и невкусно.
В результате всё выходит как всегда: вроде властями позиционируется, что думают о всех, но по факту инфраструктуру делают в расчёте на автомобили, а ОТ уже подстраивают по возможности под имеющиеся реалии. В которых трамвай «очень сложно» построить, выделенку кривую ну может можно организовать, и маршрут всё равно выйдет извивающимся, с кучей поворотов, остановок, светофоров.
И опыт монорельса говорит нам, что только трамвайные и автобусно-троллейбусные эстакады спасли бы ситуацию. Попытка угодить всем (точнее, в первую очередь железным коробочкам) приводит к тому, что сильно удобнее ездить не становится ни тем, ни другим. В Бирюлёво, Бескудниково, Матвеевском, Мнёвниках и многих других местах с разделёнными линейными преградами районами, рациональнее бы было не строить мосты для машин, Вместо них бы можно было возвести куда более компактные и дешёвые путепроводы только для общественного транспорта, велосипедов и пешеходов. В Бирюлёво это бы был трамвай, а в Бескудниково и Матвеевском могла бы быть и автобусная выделенка!
Вот да, просто две полосы, по которым бы ездили только автобусы-электробусы-троллейбусы, ну и экстренные службы. Такое решение выглядит, возможно, на первый взгляд необычно, но оно бы сильно повысило привлекательность ОТ в этих районах, и снизила бы уровень автомобилепользования.
Автомобили могли бы продолжать использовать и ранее существовавшие дороги. Впоследствии, можно бы переоборудовать и в трамвай такую линию.
Интересно, что такие трамвайные эстакады строились раньше.. как раз при создателе неэффективного монорельса Лужкове! При всей якобы «нелюбви» к трамваям именно при нём появились Донбасский путепровод и поворот с Волоколамского шоссе на улицу Свободы.
Дело, конечно, не только в эстакадах через ж.д. пути, а в возможности прокладывать прямые коридоры с кратчайшей траекторией. Монорельс строился именно по такому принципу, и для этого могли преодолеваться разные градостроительные нормы и ограничения. В случае трамваев или БРТ тоже бы было разумно использовать такой подход: строить не там, где легко построить и уместить в существующее положение, а там, где оно нужно.
Интересно, что в продолжение улицы Академика Королёва строится сейчас новая дорога, которая соединит улицу с СВХ. Уже роют котлованы и забивают свои. Почему бы не пересмотреть проект, и не отдать часть этой новой эстакады под трамвайную линию, которая уходила бы в Лихоборы?
Звучит безумно, конечно – как это можно машинки тревожить? Но всё равно я задаюсь вопросом: почему? Почему для машинок специальные мосты строят повсеместно, для монорельса смогли построить эстакаду, а для НОТа это даже никому в голову не приходит делать? Может извлечём ПРАВИЛЬНЫЙ опыт из отъездившего своё монорельса?