Транспортный Глобус

Не прошло и трёх лет, как легендарный 643 автобус, идущий по Северо-Восточной хорде отменили. Запустили его в октябре 2022 года, видимо, в рамках концепции "общественный транспорт тоже ходит по дорогам, которые строят". Но поскольку трасса скоростная, возможностей организации остановок на ней не было. И предсказуемо нашлось не очень много желающих ехать из Кожухово или Коровино именно на Ботанический Сад. А больше то было и некуда. Хотя та же остановка у Восточного вокзала сильно повысила бы привлекательность маршрута...

Продолжаем потихоньку рассказывать про Южную Африку. На этот раз - чудом сохранившееся железнодорожное сообщение во второй столице Южно-Африканской республики. Кейптаун соединён со своими многочисленными пригородами железнодорожным сообщением. Электрички ходят по 5 основным линиям, заковыристо пересекающимся в разных местах. Впрочем, говорят, что безопасны для здоровья из них только две: красная и коричневая. Это маршруты, ведущие в лучшие курорты кейптаунской агломерации, расположенные на берегу Ложного залива: Фишхук, Мюзенберг, Саймонстаун, Сан-Джеймс...

Вчера стало известно, что руководство киргизского города Нарын приняло решило закрыть движение троллейбусов. Фактически троллейбусы не ходили уже с мая прошлого года (летом они каждый год уходили на каникулы, но должны были выйти в сентябре), вместо них по единственному маршруту катались два засланных из Бишкека электробуса. Сейчас же мэрия закупила ещё 10 автобусов на замену "рогатым". Вообще, троллейбус в Нарыне всегда воспринимался, как какое-то невероятное чудо! Появился он в эпоху самого развала...

Сегодня появилась новость из Самары - приостановлены планы по развитию метрополитена. Новость, с одной стороны - позитивная. Самара- классический пример того, что метро региональные мегаполисы не тянут. Проект длится уже более 40 лет, но эта единственная линия перевозит 34 тыс. пассажиров в сутки - пассажиропоток пусть и хорошего, но трамвая. Так уж получается, что с куйбышевской/самарской подземкой вышло всё очень неудачно. Её проектировали в советские годы, и первая линия должна была соединить заводы и жилые районы...

Одной из самых ярких новостей в транспортном мире на этой неделе было открытие выделенной автобусной полосы по типу BRT на Череповецкой улице на севере Москвы. Автобусы стали ходить по крайней левой полосе вместо крайней правой, для посадки на них были организованы специальные островки с посадочными платформами. Но жители, мягко говоря, не оценили это новшество. Накал страстей тут очень высок, и к негодующим автомобилистам, у которых, якобы, "отобрали полосу", присоединились и пассажиры, недовольные множеством моментов и недоработок...

Сегодня у проекта МЦД первая круглая годовщина! Ровно 5 лет назад 21 ноября 2019 года московские электрички впервые поехали в режиме метро. И вот уже 5 лет продолжают они это делать. Ещё в нулевые и 10-е годы, часто пользуясь электропоездами в черте Москвы, я очень мечтал, чтобы из них сделали что-то подобное метро! Глупо же выходит: прямо по городской среде проходит полноценная транспортная артерия, а пользоваться ей полноценно невозможно: дырки по 40 минут в расписании, свои тарифы и т.д. ...

Сообщают, что троллейбус Бишкека, всё-таки, окончательно закрыт. 3 ноября 2024 года был последний день работы системы. Всё случилось максимально вероломно: с 4 ноября 3 оставшихся маршрута были "временно" закрыты из-за проходящего саммита (а, что, зачем? Почему троллейбусы мешают саммиту?). Сегодня стало известно, что возвращаться они на линию уже не будут. Очень печальное и безумное решение, которое пойдёт сильно во вред киргизской столице. У страны нет столько денег, сколько у Москвы, поддерживать в рабочем состоянии капризные электробусы она не сможет...

Часто наблюдаю в рассуждениях автомобилистов и идущих по их стопам проектировщиков некоторую зацикленность на бессветофорных дорогах и магистралях. Борьба с уличными светофорами и наземными переходами, мешающими машинкам хорошо гонять с ветерком, наверное, прошла свой пик развития лет 5-10 назад, однако и сейчас бытует мнение, что светофоры мешают движению, снижают "пропускную способность", а значит надо максимально возможно от них избавляться: строить развязки, эстакады, тоннели. Лишь бы меньше посторонних объектов мешало автолюбителю добираться со своей цели с комфортом...

Проект 5-го диаметра поистине грандиозен! Самое популярное и населённое, но, в то же время, самое обделённое пересадками Ярославское направление, наконец-то, придёт в самый центр, обретёт кучу пересадок на все возможные линии и соединит северо-восточные районы и пригороды с центральными и южными. Под историческим центром должен быть прокопан 12-километровый тоннель, и несколько станций, самая невероятная из которых - Китай-Город! Вы только представьте, электрички в самом центре города! Ярославское и Павелецкое направления - последние два, не ставшие диаметрами...

Так, ну вы меня достали окончательно своей конкой. Стоит только про троллейбус что-то написать, так сразу находятся остроумные товарищи с этим бронебойным аргументом. И можно бы было это списать на троллинг, но вижу, что реально находятся люди, считающие эту аналогию актуальной и не понимающие преимуществ троллейбусов и важности их сохранения. Поэтому, пост с разбором самых распространённых заблуждений о троллейбусе! Поехали! 1. Итак, почему троллейбус – не «конка»? Напомню, что конка – это трамвай на конной тяге...

Ура, товарищи! 23 сентября 2024 года было запущено движение трамваев на улице Сергия Радонежского. Примерно в 13 часов по ней пошли трамваи нового 2-го маршрута от Курского вокзала до 3-й Владимирской улице. Предыдущая линия была открыта аж в 1982 году в Строгино. Т.е. на памяти многих из нас вообще никогда в Москве не было такого, чтобы появлялись трамваи там, где их до этого не было. Такое это необычное чувство, скажу вам! Вот хорошо знаешь это место, как оно выглядит, столько раз тут был...

Печальные новости приходят из Бишкека. Тамошние власти также заболели этой тяжёлой болезнью - электробусоманией. В самих электробусах, как таковых, нет ничего плохого, думаю, что вполне может быть так, что будущее будет за ними. Однако вместо того, чтобы заменять ими дизельные автобусы, бишкекцы решили пойти по московскому сценарию.. Вообще, Бишкеку очень повезло с троллейбусом - система здесь работает с 1951 года, и за советский период она очень хорошо успела развиться. Сейчас сеть весьма обширна, она охватывает практически все ключевые районы города...