Транспортный Глобус

Могу похвастаться, что в своё время смог застать ещё работающий троллейбус Ашхабада. Страна, по уровню закрытости близкая к Северной Корее, но в которую мне удалось-таки попасть на 3 дня в 2011 году (ровно 15 лет назад, 6 мая). И оказалось, что там существуют не только вращающиеся золотые статуи и белые сияющие белизной здания, но и, например, обычные жилые постсоветские районы, в которых работают троллейбусы. Ашхабадская система существовала с 1964 по 2012 год. До середины нулевых в городе работало 5-6 маршрутов, на линии встречались ЗиУ (в т...

А вот уже первая круглая годовщина того исторического момента, когда московский транспорт повернул не туда. Ровно 10 лет назад, 2 мая 2016 года случилась первая массовая отмена троллейбусов в центре Москвы. Были сняты маршруты с Кремлёвского кольца, с Бульварного кольца, с Тверской и Нового Арбата, с улиц Воздвиженка, Волхонка, Престиченка, Остоженка, Краснопролетарская, Селезнёвская, Большая Пироговская. Было отменено 6 маршрутов: 1, 2, 9, 15, 31, 44, а ещё 3 (12, 16, 33) были сокращены. До этого...

Ровно 5 лет назад 30 апреля 2021 года с Виндавского/Ржевского/Рижского вокзала отправился последний поезд сообщением «Москва – Великие Луки – Псков». С того момента вокзал стал пригородным, а потом был вообще закрыт на реконструкцию, частично открыт, ну и, наконец, вообще, выставлен на торги. Помню тот день. Рижский был для меня всегда самым родным вокзалом, и мы не могли никак пропустить такое эпохальное событие и отправились на том самом последнем рейсе. Тогда казалось, что ремонт – это временно,...

Тут, оказывается, Московский музей транспорта возобновил экскурсии на ретро-трамваях. На этот раз обещали дать Татру-Т7B5 – уникальнейший вагон, коих всего за всю историю было произведено 8 штук, а работало продолжительное время всего 2. Я даже как-то проехал на одном из них, но вагон давно уже в музее. Об экскурсии по 50-му маршруту (точнее, по его части) от Каланчёвской до Новослободской сообщали даже расставленные по остановкам щиты. Но всё вышло драматичнее: в назначенный день «Семёрка»...

. Интересные объекты можно увидеть на краснодарской трамвайной сети. Вот такие щиты с какими-то цифрами, но что они значат? Этот щит расположен в начале Московской улицы, где начинается одна из самых загруженных трамвайных линий до конечной "Петра Метальникова". По линии проходят 5 маршрутов: 3 из них приходят с улицы Островского (5, 8, 15), а 2 - с Садовой улицы (21, 22). Чтобы 5 маршрутов не сбивалось в паровозы (что вполне бы было вероятно при такой интенсивности), расписание составлено таким образом, что каждый следующий вагон должен идти через 1, 2 или 3 минуты согласно этой табличке...

Есть свой некий шарм в электротранспорте в небольших городках, райцентрах. Если в крупном городе троллейбусы и трамваи смотрятся, в целом, вполне органично, и, скорее, вызывает недоумение их отсутствие по какой-либо причине, то тут они часто воспринимается как некая «изюминка» города, эдакая его фишка. Системы здесь часто такие «домашние» – 3-4 маршрута не очень протяжённые, пара десятков машин, водители и пассажиры друг друга знают.. При этом, именно малые города держатся крепче за свои электротранспорты – для них оные часто являются чуть ли не основным видом перемещения...

Ознакомился в очередной раз с транспортной системой Краснодара.. Сказать, что я в восторге – это ничего не сказать. Да, есть свои сложности и нюансы, транспорт в столице Кубани явно не назовёшь идеальным. Но на фоне большинства городов, в том числе и крупных, система выглядит очень качественной. По организации движения и распределению пассажиропотоков по видам транспорта она среди российских городов наиболее близка к тому, что можно считать эталоном. Краснодар – бурно развивающийся город, который не так давно стал мегаполисом...

Часто идейные автомобилисты говорят: "зачем делать парковку платной там, где нет на неё спроса и всегда есть свободные места?". Но вот какое явление наблюдаю уже какое время в разных частях своего района, да и в других районах: брошенные прицепы с рекламой. Формально, это зарегистрированное транспортное средство  с номером, ПДД оно не нарушает. А по факту эти прицепы стоят на одном и том же месте неделями, а то и месяцами, бесплатно рекламируют какие-то то товары и заведения, а занимаемые ими места не могут занять те, кому они реально нужны...

Постепенно подходит к концу эпоха эксплуатации «морковок» в столице. Трамвай 71-623, или «КТМ-23» – последнее явление в московском транспорте, где ещё можно встретить высокий пол. На данный момент осталось около десятка вагонов, которые ещё ходят по 38, и иногда по 32 и 50-м маршрутам. Впрочем, исчезнуть они могут со дня на день, одна из дат «Х» была назначена, чуть ли, не на сегодня. Так что если хотите прокатиться напоследок, торопитесь! Вагон «71-623» – первый отечественный трамвай с частично...

Что сказать, вчера стало известно о закрытии ещё одной трамвайной системы, в городе Старый Оскол. Очень печальная новость, учитывая, что система изначально строилась, как скоростной трамвай, и довольно долго именно так он назывался и классифицировался. Трамвай Старого Оскола – классическая промышленная система: точно такой же трамвай ходит в Мозыре и Новополоцке, такая же система была в Усть-Илимске. С Мозырем, кстати, вообще много общего: одна длинная линия, которая соединяет окраинные районы города с расположенным за городом крупным заводом...

Полным ходом идёт подготовка к запуску «второго трамвайного диаметра». Он должен будет пройти от метро Чертановская до Новогиреево. По пути в программе заезд на Чистые Пруды и беспроводной участок на Академика Сахарова. И вот смотрю я на это, и думаю, а зачем? Даже идея первого диаметра довольно сомнительна – слишком длинная трасса, многократно сменяющийся поток, короткие вагоны, «сбивающие с такта весь Париж». Но в случае Т1, хотя бы, топологически есть смысл. Если мы будем брать разные произвольные...