Всем привет!
Были времена, когда троллейбус считался передовым видом городского транспорта, и даже в странах Европы активно развивался. В этом преуспела даже Италия, выпуская сразу несколько моделей троллейбусов, каждый из которых чем-то выделялся. Я уже писал на канале о модели Alfa Romeo 140AF, и к нему можно вернуться здесь, сегодня же в программе менее выдающийся, но не менее яркий троллейбус, - Fiat-656F.
Первые образцы нашего героя появились еще в 1940 г., однако из-за разразившейся Второй Мировой войны их полноценный выпуск так и не был налажен. Лишь в 1945 г. удалось вернуться к этой теме, и тогда же фирма Fiat сумела наладить выпуск шасси, на которое в дальнейшем стали ставить кузова несколько небольших заводов. Так троллейбус и был доведен до ума, и полноценное производство наконец было запущено.
Конструктивно же троллейбус был похож на многие электрического городского транспорта послевоенного времени – короткая платформа, изящество кузова со «скругленным» потолком, простая светотехника и две двери для пассажиров становились обычном делом. В то же время думали и о безопасности при движении, и о хорошем обзоре: колеса не были односкатными, как у многих итальянских машин тех лет, что повышало устойчивость при поворотах и снижало центр тяжести, а благодаря широким стеклам на окнах и водителю, и пассажирам было видно, что происходит за бортом. Силовой агрегат же представлял собой электромотор производство Fiat, развивавший 120 кВт.
Салон же троллейбуса совсем прост – в нем 22 сидячих места, которые представляли собой жесткие скамьи со спинками. Их расположение необычное – спереди по три боковых сиденья, посередине по 4 двухместных скамьи по ходу движения троллейбуса, а сзади накопительная площадка и дополнительное откидное сиденье. Всего же в троллейбусе могло ехать 89 человек.
Fiat-656F выпускался до 1949 г. и за годы производства успел модернизироваться. Первые троллейбусы имели иное устройство кузова – электрооборудование было размещено спереди, в результате чего передняя дверь была сдвинута за колесную арку:
Но даже в таком виде машина нашла применение в Италии, прежде всего в Милане, Генуе и Палермо. Когда же троллейбус модернизировался (см. первое фото), то популярность его возросла – он иногда стал идти на экспорт в европейские страны, прежде всего в Грецию, позже в Хорватию, Сербию, Швейцарию и даже Аргентину. Но за пределами Италии именно в Афинах машина прижилась лучше всего:
Там эти троллейбусы прослужили вплоть до 70х гг., пока их не заменили советские ЗиУ-9. Однако и тут машине повезло – один экземпляр удалось сохранить для местного музея городского транспорта, и иногда он в рамках мероприятий выезжает на улицы:
Fiat-656F – итальянский троллейбус, запущенный в серию не сразу, но за короткий период производства адаптированный под новую моду и благодаря этому ставший популярным. А сохранившийся афинский экземпляр не дает забыть о том, что когда-то в Европе троллейбусам уделяли не последнее внимание.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до скорой встречи!