За несколько месяцев до того как было принято решение отказаться от развития ближнемагистрального пассажирского самолета AS.57 Ambassador и их производства свыше 20 экземпляров (самолеты строились для авиакомпании British European Airways – BEA) конструкторское бюро компании Airspeed работала над версией этой машины – AS.69, – создававшейся в ответ на требования штаба Королевских ВВС к морскому самолету-разведчику.
Секретная предварительная брошюра с описанием предложенного проекта была выпущена в феврале 1951 года. Насколько можно судить по записям, это был последний разработанный вариант самолета Ambassador и последний самостоятельный проект компании Airspeed; позднее компания занималась перепроектированием самолетов компании de Havilland, в частности была ответственной за программу палубного истребителя-перехватчика D.H.110 Sea Vixen.
Штабу Королевских ВВС были представлены два варианта проекта морского самолета-разведчика. Один вариант проекта AS.69 сохранял высокорасположенное крыло и в целом походил на пассажирский самолет Ambassador.
Второй вариант проекта, получивший обозначение AS.69A, имел фюзеляж увеличенной высоты и как следствие среднепланную компоновку. Данное техническое решение улучшило условия загрузки в бомбоотсек и обеспечило лучшие сектора обстрела двум башням, являвшимся вооружением поздних модификаций бомбардировщика B-17 и вооруженным двумя 20-мм пушками каждая. Эти башни должны были устанавливаться перед стабилизатором и непосредственно за кабиной пилота.
Увеличенные размеры фюзеляжа позволяли использовать РЛС обнаружения надводных целей, антенна которой должна была быть выдвигающейся и размещаться в нижней часть фюзеляжа позади кабины пилота. Радар был разработан таким образом, что его можно было отсоединить и тем самым обеспечить выход для покидания самолета с парашютом в передней части фюзеляжа в дополнение к расположенному в полу в его задней части.
В обоих вариантах проекта AS.69 использовались центроплан пассажирского самолета Ambassador, его силовая установка (два двигателя Bristol Centaurus 661 с системой непосредственного впрыска топлива) и консоли с увеличенным размахом. Отличия была в модифицированной задней части фюзеляжа: хвостовое оперение увеличенной площади было перемещено вниз для улучшения стрелку задней башни сектора обстрела.
Измененный фюзеляж варианта проекта AS.69A потребовал перепроектирования носовой стойки шасси. Фюзеляж AS.69A должен был иметь фальшпол для размещения бомбоотсека, имевшего размеры 30 футов на 8 футов (9,1×2,4 м) и позволявшего разместить до 16 радиогидроакустических буев направленного действия и другие варианты противолодочного вооружения. Дополнительно фальшпол позволял разместить всех членов экипажа самолета на одном уровне.
Помимо двух пушечных башен вооружение могло состоять из восьми 60-фунтовых (27 кг) ракет калибра 3 дюйма (76,2 мм), размещенных по обе стороны передней части фюзеляжа. Экипаж самолета должен был состоять из семи человек (пилот, оператор гидроакустических буев, штурман, офицер тактической навигации, офицер управления воздушным движением [он же командир экипажа]), радист и стрелок), которые должны были выполнять работы по тринадцати специальностям.
Требуемая дальность полета самолета-разведчика обеспечивалась двумя дополнительными мягкими топливными баками емкостью 300 имп. галлонов (1364 л), для которых было предусмотрено место в центроплане крыла. С этими баками общая емкость топливной системы должна была составить 1600 имп. галлонов (7274 л) и обеспечить с бомбовой нагрузкой 6500 фунтов (2948 кг) боевой радиус действия 600 морских миль (1112 км) + патрулирование продолжительностью 2 часа. Расчетный максимальный взлетный вес составлял 60000 фунтов (27216 кг).
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Airspeed AS.69A
Назначение: морской самолет-разведчик и противолодочный самолет
Статус: проект
Экипаж: 7 чел.
Силовая установка: два 18-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждение, развивавших по 2700 л.с.
Размеры:
размах крыла 115 футов (35,05 м)
длина 82 фута 6 дюймов (25,2 м)
общая высота 22 фута (6,7 м)
расстояние между колесами носовой и основных стоек шасси 24 фута 5,6 дюймов (7,4 м)
расстояние между колесами основных стоек шасси 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
общая площадь крыла 1200 кв. футов (111,48 м²)
средняя хорда крыла 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
относительное удлинение крыла 11
Масса:
пустого полностью оснащенного самолета 41463 фунтов (18807 кг)
бомб, топлива, масла и т.д. 18537 фунтов (8408 кг)
с полной нагрузкой 60000 фунтов (27216 кг)
Летные характеристики:
длина взлета при ветре со скоростью 5 узлов (9 км/ч), в стандартной атмосфере и массой 60000 фунтов (27216 кг)
• с двумя работающими двигателями 3900 футов (1189 м)
• с одним двигателем, не работавшим за 4 секунды до отрыва от земли, 5925 футов (1806 м)
длина от захода на посадку с высоты 50 футов (15,2 м) до точки остановки (бетонная ВПП) 2610 футов (795 м)
боевой радиус действия с максимальным весом 60000 фунтов (27216 кг) 600 морских миль (1112 км) + патрулирование продолжительностью 2 часа на скорости 160 узлов (297 км/ч)
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉