Яндекс Go раздает скидки за счет перевозчика (мы с супругой четко поймали удава за хвост, она 15 лет в такси) и негласно вносит множество изменений, никого не оповещая. Также пытаемся разобраться с разницей в пробегах, по расчету может быть 22км, а фактически пробег 25 (а в стоимости 22 забивается), маршрут кротчайший выбирается.
Государство бьет себя пяткой в грудь, желая дешевое такси. Потребители говорят о высокой стоимости услуги, но не говорят о том, что колбаса, сыр, молоко и другие продукты тоже дорожают.
Сегодня дал комментарии одному из центральных каналов, на тему бомбил и причин их существования. Основной причиной из существования обозначил то, что после всех расходов и комиссий у водителя остается порядка 30% от суммы поездки, а у бомбил порядка 50-60% (у них ниже пробеги и износ машины, меньше тратят на бензин и цена экономически взвешенная, агрегатор просит 1500, а бомбила 3000р, за часовую поездку).
Я беру в учет то, что экономически обоснованная цена подходит под нормальный график работы, 8-10 часов по 5 дней в неделю, а не 11-12 часов 6-7 дней в неделю.
Журналисты сами как потребители сетуют за дешевое такси, но на мое предложение приехать с таким успехом в столб, улыбнулись и конечно же не хотят такой услуги. (у меня уже довольно приличный личный архив фото и коротких видео ДТП с участием такси, полученный в ходе работы на линии, ситуации разные конечно, большая часть просто из-за невнимательности)
Вернемся к нашему любимому агрегатору Яндекс Go.
Многие коллеги уже замечали странную стоимость поездок в такси, но я как-то не верил, как так, ведь объявляли, что все будут компенсировать, я про скидки с Яндекс Пэй и Яндекс баллами. А тут...
Обратите внимание, по карте Пэй, замечательно да? Также и по безналу. Мы это выловили довольно случайно, уезжая рано утром из центра на такси, после встречи с друзьями. я тогда удивился, что у меня цена выше в клиентском приложении, а у супруги скидка весит. Да да да - за счет перевозчика. Водителю, как мы увидели своими глазами, была назначена стоимость с учетом скидки. Ехали мы с Тверского бульвара домой в район Ясенево.
А ведь представьте, это в среднем от 1000-1500р(до вычета комиссии) за смену в минус к доходу, это весьма существенно. Яндекс Go к тебе большой и серьезный вопрос!
Мы, перевозчики не согласны с таким положением дел, я остаюсь политкорректным, но жена не стесняется в выражениях, из-за чего мы все это обсуждаем даже на несколько повышенных тонах.
Я долго не хотел про все это писать, без наличия доказательств, но в скринах все четко и однозначно.
Также уже год-полтора, Яндекс Go вносит изменения в приложение и алгоритмы, в большую часть алгоритмов это понятно, никто не расскажет о том и не оповестит, коммерческая тайна.
А вот то, что постоянно меняют визуальные и технические моменты работы приложения, все больше и больше нагружая гаджеты водителей - тут им огромное "ФИ", обойдусь без крепких слов.
Сейчас, для более менее комфортной работы в такси, нужно устройство стоимостью от 30000р, а то и больше, чтобы оно прожило 3-5 лет. Я свой последний девайс покупал в 2019 году, за 29000р, он на последнем издыхании, сейчас устройство подобного класса стоит 50000-60000р.
Также изменили алгоритмы с коэффициентами, тут я уже не буду лить воду, к сожалению это правда, более полугода наблюдений и информации из разных городов - что-то они накрутили, в угоду удержания стоимости, вероятно это закулисные требования чиновников, ну и стоит понимать, что Яндекс принадлежит группе инвесторов подконтрольных Кремлю. От этого я думаю и часть бед. Ведь хотели же контроля государства, некоторые долго кричали о том. Теперь получите и распишитесь, вас предупреждали.
Вернемся к нашим любимым ценам и по итогам споров с супругой, даю выдержку из закона, касаемо фиксированной стоимости поездки.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 1 октября 2020 г. N 1586
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Часть IV, пункт 85 - "Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Данное постановление действует до 1 января 2027 года. Правила довольно обобщенные и там много чего нет, о чем мы с одним товарищем, долго и горячо, спорили одно время, я предлагал ему переписать и дополнить свод правил, так как я не могу всем и вся заниматься, но он оставил все на уровне разговоров, мягко переводя стрелки на то, чтобы я все сам сделал и предоставил на обсуждение, но увы, мне пока не до этого, могу только включится в разработку на правах конструктивных корректировок и обсуждения.
Цены увы хромают, скрытые скидки и некорректные расчеты стоимости поездок существенно снижают доходы перевозчиков, а алгоритмы тот же Яндекс никогда не раскроет. Официально платформа заявляет, что у них все верно и все точно, но наблюдения и факты которые собирают работающие в такси, говорят совершенно об обратном. Возможно это скрытое маркетинговое мероприятие платформы Яндекс Go, для удержания и привлечения потребителя, за счет перевозчика.
Без работы минимум 6 дней в неделю по 11-12 часов или 5 дней но по 13-14 часов, заработать увы не удается вменяемые деньги. А если работать в таком режиме, день как минимум уходит на физический отдых, когда просто тюленишь, а если не отдыхать, то это беда. Но и один день отдыха, накладывает очередную проблему, а когда же жить? Агрегаторы в этом направлении не несут социальной ответственности, иначе в зоне риска будут их доходы и схема работы.
Если хотите поддержать нашу деятельность, вот ссылка на донаты, это поможет поддержать штаны и оплатить некоторые расходы на деятельность, в виде сайта и домена, продвижения публикаций, траты времени на встречи с чиновниками, политиками и журналистами. Я долго не хотел это публиковать, но ситуация такова, что без материальной поддержки становится уже сложновато.
Вернемся к чиновникам и пассажирам такси.
И те и другие кричат о завышенных ценах на услуги, но никто не говорит о удорожании среднестатистической потребительской корзины, это не минимальная, как рассчитывают в госдуме, а именно средняя, для более менее сносной жизни, а продукты и различные товары с услугами, в массе, стоят плюс минус везде одинаково, исключая районы со сложной и более дорогой логистикой, типа севера и дальнего востока.
Все инициативы, про улучшение положения перевозчиков(водителей такси), депутаты и чиновники хоронят, вернее то, что не удобно и не выгодно крупному и среднему бизнесу (платформам-агрегаторам и прокатным паркам которые сдают в аренду автомобили под такси). Я в этому убедился уже на личном опыте, подойдя в плотную к этому, что привело меня в долгие и затянувшиеся размышления, как с этим быть и что делать в дальнейшем. Крайне хочется избежать радикальных действий, но возможно удастся придумать гибридную схему или инструмент действия-воздействия - пока я в размышлениях.
Пассажиры регулярно говорят о колебаниях цен, о высокой стоимости в пиковые часы. Но без этих колебаний водителю такси толком не заработать и из-за такой ситуации приходится серьезно перерабатывать.
Сразу отвечу на возможный вопрос, почему или куда я так на долго пропал, в семье есть сложности, которые мы сообща решали, вроде по прогнозам все должно быть хорошо, теперь разгребаем последствия, по тому мне приходится много работать (за живые деньги) и уделять семье больше времени. Работу и деятельность я не останавливаю, регулярно даю комментарии прессе и участвую в обсуждениях и прямых эфирах на радио и телевидении.
В завершение...целевой донат...дело добровольное, сбор средств для поездки на конференцию, к сожалению цены пробивают потолок и супротив цен 2-4 годичной давности, расходы возросли кратно.
Всем хорошего дня, друзья, коллеги и просто читатели.
Телеграм канал:
Арбитраж такси: