Буквально вчера, публикуя очередную новость об открытии двухпутного движения на одном из перегонов Байкало-Амурской магистрали, мы подчеркнули, что в идеале к 2032 году, как сообщалось ранее, будет завершен Третий этап модернизации Восточного полигона. И, соответственно, БАМ на всем своем протяжении (4,3 тыс. км, без учета ответвлений и соединительных линий) станет двухпутным.
Некоторые высказали сомнения в комментариях, предположив, что сроки скорректируют и проект затянется. К сожалению, уже сегодня можно констатировать, что они были правы. Андрей Макаров, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», заявил, что ввод всех объектов, включая крупные искусственные сооружения, такие как второй Северомуйский тоннель, произойдет на два года позднее. То есть завершения кампании стоит ожидать к середине следующего десятилетия. При этом, нельзя исключать, что позднее сроки могут пересмотреть (как в одну, так и другую сторону).
Такое решение, как рассказал Макаров на ПМЭФ-2025, обусловлено существенным сокращением финансирования (почти в четыре раза) инвестиционной программы ОАО «РЖД» в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также КрасЖД — до 110 млрд руб. в 2025 г.; в 2024 г. было 400 млрд руб.
По его словам, которые приводит издание РБК, в текущем году общий объем инвестиций РЖД был снижен до 880 млрд руб. (в 2024 г. — 1,5 трлн руб.). А получение заемных средств усложняется ограничениями, наложенными Правительством РФ на размеры заимствований.
О том, что РЖД сократили инвестпрограмму, стало известно еще в начале года. И уже тогда можно было ожидать, что Третий этап модернизации Восточного полигона может быть реализован с задержкой и/или не в полном объеме. Именно об этом в феврале 2025-го в комментарии «Строительному миру» и рассказал генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов.
В частности, он подчеркнул, что, согласно проектной документации, третий этап, рассчитанный до 2032 года, оценен в 3,74 трлн руб. И сокращение инвестпрограммы неизбежно затронет работы по обновлению БАМа. При этом, Шевцов обратил внимание, что холдингу удалось сохранить полное финансирование для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург», а также для переезда ОАО «РЖД» в ММДЦ «Москва-Сити».
Теперь, так или иначе (можно сказать, впервые), открыто информация о пересмотре сроков прозвучала непосредственно из уст топ-менеджера компании. Поэтому ориентироваться нужно уже не на 2032 год. Напомним, что модернизация Восточного полигона в своем третьем этапе была разделена на три подэтапа:
- К 2027 г. планировалось увеличить провозную способность до 197 млн тонн.
- К 2030 г. — до 210 млн тонн.
- К 2032 г. — до 255 млн тонн.
Учитывая озвученные заявления, можно прогнозировать, что провозная способность Восточного полигона до 2026 года сохранится на отметке 180 млн тонн. Ряд экспертов полагает, что, несмотря на сдвиг сроков, перевозки по БАМу останутся на текущем уровне. Но на низкоприоритетных для РЖД грузах эти изменения все-таки отразятся.
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации