Очередные вести прилетели с Байкало-Амурской магистрали, где на линии Тында – Хани специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) завершили очередной проект, призванный увеличить пропускную способность упомянутого участка с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Двухпутное движение открыли на перегоне Эльгакан – Заячий. В рамках кампании суммарно переработали не менее 75 тыс. куб. м грунта, уложили почти 7 км вторых путей и пять стрелочных переводов. Последние оборудованы системами пневмообдува, что позволяет предотвратить снежные заносы и обледенения. И, соответственно, обеспечить надежную работу стрелочных переводов в зимних условиях, предотвращая задержки в движении поездов.
Железная дорога на данном отрезке тянется вдоль реки Нюкжа. На пересечениях с ее притоками возвели три моста, а также смонтировали пять водопропускных труб. С целью сохранения вечной мерзлоты в основании насыпи откосы защитили охлаждающей каменной наброской.
Также на перегоне внедрили микропроцессорную централизацию стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ, созданную на современных технических решениях и принятую в эксплуатацию в 2017 году. Она является разработкой компаний Нацпроектстроя.
За прошедшие восемь лет ее внедрили более чем на 140 железнодорожных объектах. В частности, этим летом на БАМе в цифровой режим управления движением поездов перевели четыре путевых поста, четыре перегона и станцию Казанкан.
На перегоне Эльгакан – Заячий, кроме всего прочего, проложили порядка 100 км кабелей и смонтировали 73 опоры под высоковольтные линии. Также были установлены модульные объекты для обогрева путейцев.
Напомним, в настоящее время завершаются проекты Второго этапа модернизации Восточного полигона и параллельно набирают оборот проекты последнего Третьего этапа. В одной из предыдущих статей о вводе очередного объекта на БАМе читатели спрашивали о том, действительно ли магистраль на всем протяжении к середине следующего десятилетия будет двухпутной. Да, в идеале к 2032 году БАМ полностью прирастет дополнительным путем. В частности, построят второй Северомуйский тоннель, а также новый мост через Амур в районе Комсомольска-на-Амуре.
Более сорока лет назад в одном из интервью В. А. Горбунов, бывший в 1983-1990 гг. начальником Байкало-Амурской железной дороги, в преддверии открытия БАМа сказал следующее (из статьи А. Клева и А. Николишина «Магистраль в следующий век»):
«В истории магистрали наступает качественно новый этап: скоро по ней откроется сквозное рабочее движение поездов. И хотя сооружение дороги на этом не заканчивается, БАМ уже действует и возвращает стране затраченные на его прокладку средства... Нужно сказать, что БАМ — это железная дорога первой категории, оснащенная самой передовой техникой, с максимальной автоматизацией производственных процессов, с диспетчерской централизацией управления движением поездов, с электрической централизацией стрелок и сигналов, рельсами тяжелого типа, новыми, специально для БАМа разработанными моделями тепловозов... Наша дорога будет служить людям долгие годы. Интенсивное освоение зоны БАМа, несомненно, предопределит весь ход развития восточной зоны страны, даст новую жизнь всему региону».
С некоторыми корректировками эти слова можно отнести и к сегодняшней масштабной стройке. Хотя, что интересно, в 1990-х, когда объем перевозок резко сократился, некоторые называли БАМ ненужной дорогой и даже одной из ошибок времен СССР. Но время все расставило на свои места и показало, что сооружение магистрали было более чем дальновидным решением.
Изображения в статье — Наша колея 1520 / t.me/s/Groupofcompanies1520
🗺️ См. перегон Эльгакан – Заячий на интерактивной карте