На фоне переориентации внешнеэкономической политики России в сторону стран Азии с каждым годом растет значимость международного транспортного коридора «Север – Юг». Реализуется (или уже реализовано) целый ряд проектов, направленных на расширение МТК.
Ожидается, что к концу текущего десятилетия коридор сможет обеспечивать до 32 млн. тонн грузов ежегодно. Однако с началом нового конфликта на Ближнем Востоке встает вопрос о будущем некоторых строек (действующих и планируемых), как и в целом развитии МТК.
Напомним, в частности при поддержке Москвы в Иране должны были построить стальную магистраль на участке Решт – Астара (162 км), который отличается крайне сложным рельефом, что требует возведения сложных инженерных сооружений — более 50 эстакад и 70 мостов.
В 2023-м Москва и Тегеран подписали соглашение, согласно которому РФ выделит на строительство упомянутой дороги €1,3 млрд (общая стоимость проекта — €1,6 млрд). Но работы на этом направлении так и не были начаты. Вокруг данной инициативы ходили самые разные слухи. Однако все говорило о том, что рано или поздно кампании наконец-то дадут старт.
Кроме того, в конце 2025-го планировали приступить к строительству еще одной железной дороги, которая также соединила бы Россию и Иран через территорию Азербайджана. Линия широкой колеи (1520 мм) должна пройти от станции Имишли (Азербайджан) через город Парсабад к иранским портам Чабахар и Бандер-Хомейни.
Но теперь эти проекты, как и некоторые другие, под вопросом. В комментарии «Строительному миру» генеральный директор группы компаний ABIPA (специализируется на международной логистике и ВЭД) Владлен Золотарев, отметил, что ситуация действительно непростая.
— Сейчас мы наблюдаем только начало этого шторма, существующие маршруты уже начинают ломаться под воздействием геополитической турбулентности. Что будет дальше и как это отразится на развитии МТК «Север – Юг», включая железную дорогу в Иране — пока неизвестно.
По словам эксперта, Россия будет защищать свои интересы и инвестиции в регионе и, вероятно, может сыграть посредническую роль в урегулировании конфликта, но пока любые долгосрочные прогнозы относительно судьбы крупных инфраструктурных проектов в регионе, как подчеркнул Золотарев, это больше гадание, чем экспертная оценка, так как слишком много переменных и слишком быстро меняется ситуация.