АВТОВАЗ готовит зачистку: что станет с китайскими автомобилями после выхода Azimut
Тольяттинский автогигант снова готовит сюрприз. На этот раз речь идет о новом кроссовере Lada Azimut, который может кардинально изменить расклад сил на российском авторынке. Но каким образом и какой ценой?
Азимут в море конкурентов
Новинка от АВТОВАЗа попадает в самый жесткий сегмент рынка. Только китайских кроссоверов здесь целая армада: Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Belgee X50, Geely Coolray, Kaiyi X3, BAIC X35(понятия не имею как отличать этот хлам между собой, это не автомобили, а мусор). Добавьте к этому корейские модели, псевдокитайцев и параллельный импорт - получается настоящая каша из предложений.
Сам по себе Azimut выглядит довольно прилично(без шуток, правда). Современный дизайн, практичность универсала Весты, приличный дорожный просвет и знакомая платформа. Но где та самая изюминка, которая заставит покупателей выбрать именно его? Нигде.
Техническая сторона вопроса
Базовые моторы - все те же тольяттинские агрегаты 1.6 (120 л.с.) и 1.8 литра (132 л.с.). С ними даже универсал Веста порой не справляется на подъемах. Да, есть китайский турбомотор на 150 сил, но тогда возникает резонный вопрос: зачем покупать Ладу с китайским двиглом, если можно взять настоящего китайца(что тоже компромисс)?
Отсутствие полного привода - это вообще отдельная песня. Для кроссовера это серьезный минус, особенно когда у конкурентов вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro MAX Ultra 3000 Plus(или как там) полноприводные версии есть.
Ценовая головоломка
А теперь самое интересное - деньги. Lada Vesta SW Cross сегодня стоит 1.9-2.2 миллиона рублей. Azimut обещают более оснащенным, значит, цена будет в районе 3.2-3.7 миллиона. Получается прямое попадание в самую конкурентную зону рынка.
Помните Xcite X-cross 7, который продается через дилеров АВТОВАЗа? Это практически копия популярного Chery Tiggo 7 Pro, но продажи у него в разы меньше оригинала. Люди, которые идут за Ладами, просто не готовы платить больше 2 миллионов. В этом ценовом диапазоне логичнее взять проверенную иномарку.
Неужели в Тольятти этого не понимают? Понимают прекрасно.
Стратегия зачистки поляны
Руководство АВТОВАЗа видит только два пути развития событий. Первый - оставить Azimut нишевой моделью для ценителей(чего, простите?), как Aura или электрический e-Largus. Но это не принесет серьезных объемов продаж.
Второй путь гораздо интереснее - административная зачистка конкурентов. Повышение утильсбора, дополнительные пошлины, различные регулятивные барьеры. Китайцев вытеснят за рубеж в 3+ миллиона, а Лады будут стоить под 3 миллиона. Это мы любим, это мы одобряем(сарказм),
Такая схема уже отрабатывалась для спасения Весты. После рестарта в 2023 году модель столкнулась с китайскими конкурентами лоб в лоб. Оказалось, что даже нагруженные пошлинами иномарки порой дешевле аналогично оснащенных Вест. Что произошло дальше? Правильно, утильсбор вырос, жизнь китайцам усложнилась.
Парадокс современного рынка
Но вот парадокс: даже после всех этих мер у Весты серьезные проблемы с продажами. По итогам мая 2025 года она показала наихудшую динамику среди лидеров рынка. На линии соприкосновения с китайскими конкурентами АВТОВАЗ раз за разом получает жесткий отпор.
Если Веста хотя бы существует на периферии китайского влияния, то Azimut должен будет прорывать оборону в самом центре. Выглядит ли он как автомобиль, способный на такую лобовую атаку? Сомнительно.
Что в итоге получает потребитель?
Давайте честно: люди все уже устали выбирать между безнадежной классической Ладой, Ладой из Китая с российской эмблемой и китайскими автомобилями сомнительного качества. Может быть, пора договариваться и возвращать нормальные бренды в страну, а не пытаться делать то, что получается плохо и потом отражается в статистике происшествий?
Выводя кроссовер стоимостью 3 миллиона рублей, АВТОВАЗ реагирует на несуществующую потребность рынка. Но поскольку завод обладает влиянием на министерском уровне, эту потребность создадут административно.
Взгляд в будущее
Очередная индексация утильсбора запланирована на январь 2026 года. Это будет уже четвертое повышение после августа 2023-го, октября 2024-го и января 2025-го. Китайские производители получат очередной удар, а российские потребители - ограничение выбора и рост цен.
У крупных корпораций, как у бегемотов, плохое зрение. Но когда у тебя есть административный ресурс, это перестает быть твоей проблемой.
Получается кисло-сладкая ситуация: новый автомобиль - это всегда хорошо, но методы его продвижения вызывают серьезные вопросы. Сможет ли Azimut завоевать сердца покупателей честной конкуренцией или его успех будет построен исключительно на административном давлении на конкурентов?
Как вы думаете, стоит ли российскому автопрому развиваться за счет ограничения выбора потребителей, или лучше сосредоточиться на реальном повышении качества и конкурентоспособности собственной продукции?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!