Полтриллиона рублей! Именно столько частных инвестиций было направлено на развитие электромобилей в России. Цифра прозвучала на ПМЭФ из уст заместителя гендиректора завода "Москвич" Татьяны Редько. Звучит внушительно, не правда ли? Но когда начинаешь разбираться в реальном положении дел, возникает закономерный вопрос: а куда, собственно, делись эти деньги?
Электромобильная гонка: где результат?
Казалось бы, полтриллиона рублей - сумма, способная перевернуть любую отрасль. Деньги потратили на производство, инфраструктуру, стартапы, венчурные фонды, даже новые специальности в университетах открыли. Но вот незадача - результат получился довольно скромным.
На начало 2025 года в России зарегистрировано всего 59,6 тысяч электромобилей. Это жалкие 0,12% от всего автопарка страны! Для сравнения: за те же годы обычных автомобилей продали миллионы. Получается, что на каждый проданный электромобиль потратили примерно 8,4 миллиона рублей инвестиций. Эффективно ли это?
Треть всех электромобилей катается исключительно в Москве и Подмосковье. А что же остальные регионы? Неужели жители Сибири и Дальнего Востока принципиально против экологичного транспорта?
Продажи падают: кому это нужно?
Ситуация становится еще более печальной, если посмотреть на динамику продаж. За пять месяцев 2025 года продали всего 3,4 тысячи электромобилей - это на 63% меньше, чем в прошлом году! Прошлогодние 17,8 тысяч продаж кажутся теперь недостижимой вершиной.
Самый популярный электромобиль в мае - кроссовер Zeekr 001. Знаете, сколько его продали? Целых 126 штук! На всю страну! Это меньше, чем продается обычных автомобилей в небольшом автосалоне за месяц.
Получается интересная картина: деньги потратили огромные, а покупать электромобили люди не хотят. Почему так происходит?
Ценовой шок: за что такие деньги?
Первая и главная причина - цена. Отечественный "Москвич 3е" стоит от 3 миллионов рублей. Китайский Zeekr обойдется в полтора раза дороже. Это при том, что в самом Китае тот же автомобиль стоит около 2 миллионов рублей.
Директор "Автостата" Сергей Целиков честно признает: в 90% случаев электромобиль - это второй или третий автомобиль в семье. То есть игрушка для богатых. Средний класс такие покупки себе позволить не может.
Интересно сравнить цены с другими странами. В Нидерландах тот же Zeekr стоит почти 5 миллионов рублей в пересчете. Tesla Model Y в России продают за 4,4-4,7 миллиона, хотя в Китае она стоит 2,8 миллиона. Получается, что российские цены не самые высокие в мире, но для местных доходов все равно заоблачные.
Утильсбор: государство против электромобилей?
Особенно возмущает ситуация с утильсбором. На электромобили он составляет 667 тысяч рублей и ежегодно растет на 10-20%. К 2030 году достигнет 1,17 миллиона рублей! Получается парадокс: государство вроде бы поддерживает электромобили, но одновременно облагает их огромными сборами.
К стоимости китайского автомобиля добавляется 51% утильсбора, 20% НДС, плюс акцизы и таможенные сборы. В итоге цена вырастает почти в два раза. Как при такой налоговой нагрузке развивать рынок электромобилей?
Зарядная инфраструктура: есть станции, нет логики
Вторая проблема - зарядные станции. За три года их количество выросло до 8,368 штук. Казалось бы, неплохо. Но половина сконцентрирована в центральных регионах: Москве, Подмосковье, Петербурге и... на Сахалине. Почему именно Сахалин стал электромобильной Меккой - загадка.
На одну зарядную станцию приходится 7 электромобилей. Вроде бы достаточно. Но попробуйте проехать на электромобиле из Москвы в Екатеринбург или Новосибирск. Дальние поездки превращаются в квест по поиску работающих зарядок.
Государственная поддержка: слишком мало, слишком поздно
Правительство пытается стимулировать спрос льготными кредитами с 35% господдержкой. Но действует программа только на отечественные автомобили. Выбор скромный: "Москвич", Evolute и "Амберавто". При этом китайские модели значительно разнообразнее и часто качественнее.
Еще один бонус - бесплатный проезд по федеральным платным дорогам до конца 2025 года. Но честно говоря, сколько автомобилистов регулярно ездят по платникам? Для большинства это неактуально.
Бесплатные парковки работают только в Москве и Петербурге. А что делать жителям других городов? Неужели электромобили предназначены исключительно для столичных жителей?
Субсидии для зарядной инфраструктуры: программа-призрак
В начале года анонсировали субсидии на развитие зарядной инфраструктуры - 1,5 миллиарда рублей. Сумма по меркам полутриллионных инвестиций смешная, но все же поддержка.
Проблема в том, что программа постоянно переносится. Сначала планировали запустить весной, потом перенесли на август, теперь говорят о конце 2025 года. При таких темпах до реального запуска дойдет не скоро.
Требования к получателям субсидий тоже вызывают вопросы. Зарядные станции должны иметь мощность от 150 кВт. Это ограничивает круг потенциальных участников и удорожает проекты.
Мировые тенденции: Россия снова опоздала?
Пользователи в комментариях справедливо отмечают: Россия опоздала с электромобилями. Мировой пик популярности уже миновал, повсеместно наблюдается спад продаж. Даже Евросоюз перенес сроки прекращения производства обычных автомобилей.
Получается, что полтриллиона рублей потратили на технологию, которая уже теряет актуальность? Или это инвестиции в будущее, которое еще не наступило?
Реальность vs ожидания
Комментарии автомобилистов рисуют печальную картину. На трассе М11 зарядки стоят через 120 км, и периодически не работают. В Выборге всего 1-2 станции, часто сломанные. Стоимость зарядки в городе - 18-22 рубля за кВт⋅ч, что довольно дорого. Установка собственной зарядки в паркинге обойдется от 150 тысяч рублей, в домах бизнес-класса - от 400 тысяч.
При таких условиях смысл покупки электромобиля действительно теряется. Единственные реальные бонусы - бесплатная парковка в Москве и Петербурге плюс отсутствие транспортного налога в Москве.
Итоги: провал или долгосрочная стратегия?
Полтриллиона рублей инвестиций против 59 тысяч проданных автомобилей - цифры говорят сами за себя. Либо деньги потратили крайне неэффективно, либо результаты мы увидим в будущем.
Пока что электромобили в России остаются уделом энтузиастов и состоятельных граждан. Массовый потребитель их игнорирует из-за высоких цен, слабой инфраструктуры и сомнительных преимуществ.
Возможно, со временем ситуация изменится. Цены снизятся, зарядных станций станет больше, технологии улучшатся. Но произойдет ли это благодаря уже потраченным инвестициям или потребуются новые вложения?
А как вы думаете: стоило ли тратить полтриллиона рублей на электромобили, или эти деньги можно было использовать эффективнее?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!