Автоматические коробки передач ломаются очень по-разному. Существуют семейства, которые несмотря ни на что упорно не хотят умирать до последнего и ездят "до талого". Есть модели, которые приводят в ремонт конструктивные просчёты и невылеченные "детские болезни".
Имеются и коробки, которые рассчитаны производителем на определённый пробег исходя из требований зелёных современного мира и приезжают в ремонт с одним неисправным узлом (ZF 9HP48), требующим однако переборки всего агрегата.
Но есть и вполне надёжные по конструкции АКПП, которые при правильной эксплуатации ходят 300+ тыс. км, которым свойственно к "старости" разваливаться просто в хлам. К данному виду относятся, в частности, коробки Toyota U660/760, разработанные для именитого автопроизводителя японским концерном Aisin в середине нулевых в качестве конкурента набиравшим тогда популярность трансмиссиям DSG.
При дефектовке данной трансмиссии порой возникает вопрос – а надо ли её вообще ремонтировать? Или проще и дешевле купить "контракт"? Об одном из таких непростых случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился партнёрский сервис с просьбой помочь в ремонте АКПП корпоративного а/м Toyota Camry 3.5, которая на пробеге около 400 тыс. км "вдруг" перестала куда-либо ехать.
Первичная диагностика показала зависание сразу нескольких соленоидов – но мы-то знаем, что коробка не умеет точно диагностировать проблемы в своей работе, и если какой-либо пакет не смыкается вовремя – по любой причине – электроника во всём винит соленоиды (ну а правда – кто ещё может быть виноват в проблемах с давлением?!)
Начали разбирать коробку – в поддоне килограмм грязи! Масло в организации, владеющей а/м, менять не принято?
Далее в коробке – стружка везде:
Разрушения шестерён – повсеместные. Дифференциал:
Задняя солнечная:
Паразитная:
Центральная:
Опорные подшипники В3 – просто сгорели:
Планетарный редуктор – лопнул:
Барабан С1/С2 мы вообще не смогли разобрать – закостенел в сгоревшем состоянии:
Про фрикционы остальных пакетов и как они горели тут уже упоминать приходится разве что вскользь:
Итого – половина коробки в утиль. Встаёт вопрос – что дальше? Приобретать "контракт" или ремонтировать эту?..
Приобретать агрегат на вторичном рынке для некоторых госструктур организаций – задача непосильная, но и платить космические цены за ремонт автомобиля тоже! Что делать?! По согласованию с Клиентом мы использовали качественные б/у комплектующие в максимально широком объёме, что дало возможность произвести ремонт.
По итогу в данной АКПП было заменено:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– барабан С1/С2 в сборе;
– задняя солнечная шестерня;
– центральная шестерня;
– паразитная шестерня;
– масляный насос;
– втулки АКПП (комплектом);
– сборка с алюминиевой планетарной передачей;
– подшипники HUB B3;
– опорные диски В3;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 60 тыс.руб. Стоимость оригинальных запчастей – 197 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подытоживая данный "кейс", отвечаем на вопрос – что делать в случае "катастрофы" внутри коробки?
С одной стороны, логичным решением было бы приобретение "контрактной" АКПП, однако этот вариант не всем и не всегда доступен. И в этом случае мы идём навстречу и помогаем нашим Клиентам снизить расходы до минимума без потери качества.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).