Toyota Land Cruiser 200 2014 года, пробег 6150 километров, цена 8,28 миллиона рублей. Перечитываю цифры несколько раз — может, ошибся? Нет, всё правильно. Десятилетняя машина, которая за все годы проехала меньше, чем иной автомобилист за месяц наматывает.
Сразу в голове крутится один вопрос: кому нужно покупать внедорожник, чтобы любоваться на него в гараже?
За двадцать лет работы я повидал всякого на вторичке
Помню "Волгу" ГАЗ-31105 с пробегом 800 километров — её дедушка купил перед пенсией и практически не ездил. Или "Жигули" 2107 1995 года, которые простояли в сарае до 2010-го, пока наследники не решились продать. Но когда речь заходит о премиальных японских внедорожниках, такие истории особенно интригуют.
Читаю описание этого "Крузака" и понимаю — передо мной настоящая капсула времени. Владелец пишет, что машина ездила только по трассе, остальное время проводила под крышей.
Комплектация у этого экземпляра что надо
Вентиляция сидений — летом в пробках спасение. Подогрев руля — зимой не нужно варежки надевать, чтобы хвататься за баранку. Акустика JBL с четырнадцатью динамиками — я такую слышал, звук действительно космический. Камеры кругового обзора были тогда ещё диковинкой, а сейчас без них как без рук.
Под капотом стоит тот самый легендарный мотор 1UR-FE — четыре и шесть десятых литра, восемь цилиндров, 309 лошадей. Когда впервые сел за руль "Крузака" с таким двигателем, удивился — какая же у него тяга!
Педаль в пол — и эта двухтонная махина срывается с места как ошпаренная. Шестиступенчатый автомат переключается так плавно, что не чувствуешь толчков даже при резких ускорениях.
Но каждый раз, глядя на подобные объявления, думаю: зачем?
Ведь Land Cruiser 200 создавался совсем для другого. Помню, как ездил на нём по карьерам под Тулой — машина преодолевала такие препятствия, что любой "Гелендваген" позавидовал бы. А тут получается дорогущая витрина, которая десять лет пылилась в гараже.
Знаю я таких владельцев. Один мой знакомый купил в 2015-м новый "Прадо" за 2,8 миллиона. Ездил на нём раз в неделю в магазин за продуктами. Остальное время машина стояла во дворе под тентом. "Это же инвестиция, — объяснял он. — Через годик-другой продам дороже." Не продал. Теперь этот "Прадо" стоит полтора миллиона максимум.
С "Крузаком" 200-м ситуация особая. Эта модель стала последней из могикан — таких брутальных и непотопляемых внедорожников Toyota больше не делает. Новый 300-й более экономичный, технологичный. Поэтому 200-й в хорошем состоянии действительно может дорожать.
Только вот незадача — машина, которая не ездит, всё равно стареет
Помню случай с "Мерседесом" W124, который простоял в гараже пятнадцать лет. Пробег символический, а резина превратилась в камень, все резиновые уплотнители рассыпались, топливная система забилась. На восстановление ушло больше денег, чем стоил аналогичный автомобиль с нормальным пробегом.
С этим "Крузаком" может быть то же самое. Масло в двигателе и коробке нужно менять не только по пробегу, но и по времени. Сальники без работы дубеют, аккумулятор деградирует, тормозная жидкость впитывает влагу.
А недавно видел ещё более дикий экземпляр — "Крузак" 200-й 2018 года с пробегом меньше двух тысяч километров за 10,9 миллиона. Практически салонный автомобиль, который выезжал только на техобслуживание. Представляете, какое это было испытание для владельца? Купить за четыре миллиона машину мечты и любоваться на неё в гараже.
Рекомендую ознакомиться: