Компания Rolls-Royce намерена вернуться на рынок двигателей для узкофюзеляжных самолетов. С этой целью британская компания объявила о планах создания уменьшенного варианта высокоэффективного вентилятора UltraFan, разработанного несколько лет назад.
По словам производителя, в дополнение к UltraFan 80, предназначенному для широкофюзеляжных самолетов, в серию пойдет UltraFan 30, турбовентилятор диаметром около 230 см.
Этот двигатель мощнее, чем Pratt & Whitney GTF, и способен развивать тягу более 30 000 фунтов. Секрет заключается в высоком коэффициенте двухконтурности - 15:1 по сравнению с 12:1 у самых современных конкурентов.
Для достижения такой производительности Rolls-Royce делает ставку на легкие материалы, в том числе керамические лопасти и систему вентиляторов с изменяемым шагом вращения, а также другие технологии.
Это более безопасная альтернатива, чем “открытый вентилятор”
В планах компании - завершить первые испытания к 2028 году, а затем к концу десятилетия провести летные испытания, возможно, на борту своего испытательного стенда Boeing 747-200.
По словам представителей Rolls-Royce, двигатель UltraFan 30 может оказаться очень экономичным, хотя и немного ниже того, чего мог бы достичь проект RISE от CFM (GE и Safran).
Оба производителя работают над концепцией открытого вентилятора - типа реактивного двигателя с внешними лопастями, способного снизить потребление топлива примерно на 20% по сравнению с современными турбовентиляторами.
Но, по словам руководителей Rolls-Royce, такая конфигурация сопряжена с коммерческими рисками, поскольку потребует изменений в конструкции самолета. Несмотря на это, Airbus рассматривает возможность использования двигателя с открытым вентилятором для замены A320neo.
Линейка двигателей и участие в разработке V2500
Однако коммерческому запуску UltraFan препятствуют высокие затраты на проект. Компания Rolls-Royce заявила, что ищет партнеров для разделения ответственности, и что это может быть другой производитель, а может и не быть.
На протяжении многих десятилетий у компании была линейка двигателей для коммерческих самолетов, которая варьировалась от Spey до Tay, которые использовались на небольших самолетах в 1960-х и 1980-х годах, AE 3007, который использовался Embraer ERJ, и BR700, одна из версий которого была выбрана для B717 (бывший MD-95).
В 1983 году Rolls-Royce объединила усилия с Pratt & Whitney, JAEC и MTU для создания совместной компании International Aero Engine, которая производила турбовентиляторный двигатель V2500, один из двигателей, используемых в семействе A320 первого поколения.
Но в 2012 году британский производитель продал свою долю, прекратив свое присутствие на рынке узкофюзеляжных самолетов.
Возможное возвращение UltraFan, вероятно, будет приветствоваться рынком авиаперевозок, который сталкивается с задержками в производстве самолетов, часто вызванными проблемами с двигателями.
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале