В 1939 году относительно слабые польские ВВС вступили в бой с хорошо оснащенным люфтваффе, и в итоге лишили Геринга четверть всех его самолетов, посланных в Польшу - больше чем на сотню, чем реально было в польских ВВС, судя по цифрам, которые являются наиболее реальными. И показатель соотношения потерь 2:3 в пользу немцев говорит не о слабости польской истребительной авиации, а о том, что если бы эта война затянулась еще на месяц или два, то люфтваффе Геринга на восточном направлении просто перестало бы существовать, поставив крест на блицкриге Гитлера во Франции в 1940-м.
Когда-то давно, еще в самом конце 80-х, мне в руки совершенно случайно попалась книга о польских истребителях, которые воевали с люфтваффе в сентябре 1939 года. Книга называлась «Samoloty musliwskie wrzesnia 1939», и была прекрасно иллюстрирована. Жаль, конечно, что она была на польском языке, потому удалось только хорошо просмотреть картинки, а читать ее было невозможно.
Но зато благодаря именно этой книге я тогда, когда еще у нас ни Интернета не было, ни более-менее подробной литературы по интересующему меня вопросу, и получил представление о том, какими самолетами воевали поляки против немецких «мессеров», «юнкерсов» и «хенкельсов» (постарался в рифму).
Ну, я не сильно удивился, потому что, хорошенько пролистав книгу, понял, что все эти польские «чайки», которые по мере сил старались атаковать более продвинутые немецкие боевые самолеты, имели практически прямые аналогии с советской истребительной авиацией, хотя наши старые И-15, воевавшие еще в Испании, имели скорость полета гораздо более высокую, чем новые польские PZL в 1939-м.
Однако, исходя из этой же книги, я понял, что поляки перед войной просто не успели перевооружить свою авиацию, а так у них в проектах были гораздо более продвинутые модели истребителей, которые при удачной разработке и принятии на вооружение, могли бы запросто соперничать с «мессерами».
Но полякам это не удалось – они быстро сдались в 1939-м, в отличие от СССР, поэтому советские конструкторы буквально в авральном режиме смогли все же перевооружить ВВС уже в ходе боев.
Однако, как оказалось впоследствии, даже устаревшие польские «чайки нанесли» люфтваффе немалый урон. Если верить польским источникам, то польские ВВС за две недели боев потеряли в схватках с немцами всего 32 истребителя, а сами они сбили в воздушных схватках 23 немецких истребителя и 124 бомбардировщика, разведчика, корректировщика и транспортных самолета. Ну, данные с германской стороны тоже имеются, но что-то в них не верится. Полякам не верится тоже, тем не менее, у меня все же был выбор – кому верить. Польские цифры более реальны как минимум логически.
Но итоговые цифры для польской стороны были все же плачевными. Всего поляки потеряли почти 500 самолетов - всю свою авиацию. Некоторые самолеты были захвачены немцами и отремонтированы, а 119 перелетели в Румынию, и впоследствии часть их использовалась в 1941 году на Восточном фронте. Много исправных машин было захвачено Красной Армией, но, в отличие от немцев, наше командование их практически не использовало.
Уже позже, когда у меня появился доступ к обширной информации, я попытался уточнить все эти цифры, чтобы понять – насколько эффективными все же были тихоходные польские истребители во время воздушных боев.
Ну, соотношение сбитых истребителей 2:3 в пользу немцев, которое не отвергается ни поляками, ни самим немцами, не говорит о полном превосходстве люфтваффе в воздухе, а совсем наоборот. Попробуйте повоевать на самолете с максимальной скоростью в 350 км/ч с самолетом со скоростью 550 км/ч – быстрее польских «чаек» летали даже некоторые немецкие бомбардировщики.
Однако поляки на своих «лоханках» умудрялись сбивать многое из того, что летало тогда над Польшей, в том числе и «мессеры», а бомбардировщики поджигались в воздухе в большом количестве. Понятно, что в руках опытного пилота и швабра – хороший истребитель, но достаточно большое количество потерь самолетов люфтваффе с еще более опытными пилотами, прошедшими тоже не легкую воздушную войну в Испании, в воздухе, просто поражает.
Таким образом можно сделать вывод – если бы польско-германская война затянулась еще на несколько месяцев, то польские истребители на своих «чайках» выбили бы все немецкие ВВС, и где же тут хваленые немецкие асы?
Правда, Гитлер отправил на ту войну 2000 самолетов, а поляки им смогли противопоставить менее 500 машин. Но следует учитывать, что через две недели у поляков осталось еще как минимум 150 с лишним неповрежденных самолетов, которые впоследствии смогли перелететь в Румынию или были захвачены Красной Армией в целости и сохранности. А немцы за эти две недели потеряли безвозвратно почти 560 – из них 280 «тяжело поврежденных», отмеченных в разных статистических данных, тоже можно отнести к безвозвратным потерям.
Таким образом, даже исходя из существующей статистики, можно понять, что для немецких ВВС эта война могла бы стать настоящей катастрофой, если бы в тыл Польши в конце концов не ударила Красная Армия. Именно после этого акта поляки поняли, что воевать без тылов совершенно бессмысленно, и польские самолеты практически мгновенно исчезли с поля боя.
А так война продолжалась бы до самой «польской Камчатки» где-то на востоке Волыни, и немецкие ВВС тоже в итоге испарились бы, усеяв Польшу огромным количество своего железа.
Ну ладно, я не буду эту тему слишком раскручивать, у меня сейчас другая цель. Я недавно нашел в своих архивах одну публикацию, которая хоть и в сжатом виде, но вполне исчерпывающе рассказывает о воздушной «Битве за Польшу» в сентябре 1939-го. Ясно, что информация эта устаревшая, так как содержится в старом, почти еще советском журнале «Крылья Родины» за 1992 год. С тех пор прошла треть века, и сегодня источники гораздо более богатые.
Но тут особую ценность имеет именно раритетность этого материала, а не информационная составляющая. Я обожаю всякие раритетные материалы, и знаю очень многих любителей авиации, которые тоже обожают читать всякие старые журналы, погружаясь в эпоху своей молодости. Я прекрасно помню те времена, когда информация из этих журналов была буквально на вес золота. И вот я приглашаю своих читателей тоже заново пережить те времена, прочитав предложенную публикацию.
Для многих чтение будет просто захватывающим – я в этом уверен.
Журнал «Крылья Родины», 1992 г., №5
ПОЛЬСКИЕ “ЧАЙКИ» ПРОТИВ «МЕССЕРОВ»
Автор: Александр Медведь
…К моменту нападения фашистской Германии на Польшу организационная структура польской истребительной авиации предусматривала наличие истребительного соединения центрального подчинения и отдельных армейских дивизионов. Бригада истребителей под командованием полковника Стефана Павликовского состояла из пяти эскадрилий, четыре из которых были вооружены самолетами Р.11 двух модификаций (29 машин Р.11с и 15 истребителей Р.11а), а пятая имела 10 машин типа Р.7а. Каждой из четырех армий «Краков», «Познань», «Поморже» «Львов» придали дивизион двухэскадрильного состава, а армии «Модлин» и оперативной группе «Нарев» - по одной эскадрилье истребителей, которая включала 10 самолетов.
Таким образом, в боевых подразделениях истребительной авиации Польши насчитывалось 160 самолетов, из них 30 типов Р.7а, 17 типов Р.11а и 113 типа Р.11с. В авиационных школах, резерве и ремонте находились 43 самолета Р.11 и 76 машин Р.7а. Авиационные заводы PZL за время боев сумели дополнительно поставить всего 4 новых истребителя Р.11с.
Что же представляли собой польские самолеты-истребители? Одномоторные цельнометаллические высокопланы с крылом типа «чайка», открытой кабиной и неубирающимся шасси. Самолеты были сконструированы известным польским конструктором Зигмундом Пулавским на фирме РZL, и в последствии получили у поляков наименование - «Пулавчаки».
Прототип Р.7 был изготовлен в марте 1931 года. Весной этого же года была заложена малая серия из 10 истребителей Р.7а, а позднее заказано еще 110 машин этого типа. В 1932 году финансовый заказ увеличили на 29 машин. Польскому филиалу заводов Шкода выдали заказ на изготовление 250 двигателей «Юпитер» мощностью 485 л. с., служивших силовыми установками для Р.7а.
Освоение машины в серии шло трудно. Долго не удавалось обеспечить правильную технологию сборки (на самолетах малой серии отклонение элементов конструкции от оси симметрии достигало 30 мм - и это при семиметровой длине фюзеляжа). Вооружение самолетов (пулеметы «Виккерс Е» калибра 7,92 мм) поставлялось неритмично, что также сдерживало выпуск боевых машин. В результате из 54 единиц, предусмотренных к выпуску планом 1932 года, было сдано всего пять. Однако в 1933 году дело наладилось, и во второй половине года производство завершили.
В ходе предпринятой модернизации часть машин получила взамен пулеметов «Виккерс» wz. 09/18 более современные «Виккерс» wz. 09/32, также винтовочного калибра. Попытка установить радиостанцию не имела успеха из-за отсутствия места в кабине. Поступление на вооружение более совершенного истребителя Р.11 в 1934-1935 годах вызвало постепенный перевод Р.7а в учебные подразделения. Однако еще осенью 1939 года три эскадрильи польских истребителей были по-прежнему вооружены этими машинами.
Дальнейшим развитием Р.7а стал истребитель Р.11, работу над которым после трагической гибели Пулавского в авиационной катастрофе продолжил инженер Всеволод Якимюк. После длительных поисков подходящего двигателя конструктор остановился на лицензионном «Меркьюри» IVS2 мощностью 550 л.с., ставшем основным для модификации Р.11а. Свой первый полет головной самолет серии совершил весной 1933 года. Экспортная серия самолетов Р.11 строилась с двигателями Гном-Рон 9Krse.
Летом 1934 года появился наиболее совершенный серийный истребитель польских ВВС - Р.11с с двигателем «Меркьюри» VS2 мощностью 595 л.с. и отличавшийся изменениями в конструкции фюзеляжа, формой вертикального оперения, усиленным до 4 пулеметов вооружением и наличием радиостанции. Всего было заказано 50 машин типа Р.11а и 175 истребителей Р.11 с. Ежемесячный темп выпуска в период наиболее налаженного производства достигал 25 самолетов в месяц, а передача последней заказанной машины состоялась в конце 1936 года.
Из-за недостаточного количества пулеметов значительная часть Р.11с выпускалась с двумя огневыми точками вместо четырех. Интересной особенностью самолетов Пулавского был сбрасываемый в случае пожара фюзеляжный топливный бак.
После показа Р.11с на международной выставке в Стокгольме испанское республиканское правительство выразило пожелание закупить 36 истребителей, но польская декларация о нейтралитете сорвала заключение договоренности.
Появившиеся в 1937-1938 годах новые скоростные истребители сразу превратили Р.7а и Р.11с в устаревшие машины. Спешно разрабатывавшийся для их замены Р.50 «Ястреб» не успел к началу боевых действий, оставшись лишь в опытном экземпляре. Не успели поляки осуществить и намеченную замену двигателей у Р.11 (планировался «Меркьюри» VIII мощностью 710-840 л. с.) и установку закрытой кабины. После такой модернизации самолет должен был получить обозначение Р.11g.
Немецкая разведка оценивала численность польской авиации в 790-800 машин, из них 315 истребителей. Реально же общая численность боевых самолетов в ВВС Польши не превышала 460-470. Для нападения на Польшу командование люфтваффе выделило 2093 машины, в том числе 514 одномоторных истребителей Вf.109 модификаций В, С, В и Е, 95 тяжелых истребителей Вf.110, а также все имевшиеся в наличии пикирующие бомбардировщики Ju-87 - 406 единиц.
Любопытно, что на стороне немцев использовалась разведывательная эскадрилья чешских самолетов Авиа В.534.
Преувеличенное представление о численности польской боевой авиации заставило гитлеровцев опасаться ответных ударов по рейху. В результате большая часть истребителей была оставлена для решения задач ПВО, а в боях над Польшей приняло участие немногим более 200 немецких истребителей Вf.109. В ходе войны одной из главных целей для 810 германских бомбардировщиков стала польская аэродромная сеть. Характерно, что результаты ударов стороны оценивают по-разному.
Широко распространено мнение, сложившееся под влиянием быстрого успеха блицкрига и отчасти геббельсовской пропаганды о том, что большая часть польских истребителей была уничтожена на земле. Польские же исследователи отвергают эту точку зрения. Вот их аргументы. Из 118 потерянных польских истребителей 56 самолетов сбиты в воздухе. Из них 32 - истребителями противника, 10 - экипажами бомбардировщиков и по 7 машин - немецкой и польской (!) зенитной артиллерией. Остальные 62 самолета относились к категории тяжело поврежденных при вынужденных посадках, летных происшествиях и т. п. Эффективность ударов противника по аэродромам оценивается польскими исследователями невысоко: потери составили не более 9 уничтоженных на земле истребителей из боевых подразделений. Следует, однако, отметить, что бомбардировщики и особенно учебные подразделения пострадали в существенно большей степени.
Пилоты польских истребительных эскадрилий доложили об уничтожении в воздушных боях 147 самолетов противника (не считая сбитого по ошибке PZL P.23 «Каras» из 42-й эскадрильи). В числе сбитых - 23 истребителя противника (10 Вf.109 и 13 Bf.110), 101 бомбардировщик (10 Ju-86, 17 Ju-87, 30 Do-17 и 44 Не-111), а также 23 самолета других типов. Особенно успешно действовали истребительная эскадра (52 сбитых) и дивизион Ш /3 армии «Познань» (36 сбитых). Суммарные потери германской авиации в ходе польской кампании достигли 286 уничтоженных самолетов (из них 79 истребителей) и до 280 тяжело поврежденных.
В ходе войны стали известны первые польские асы, такие как поручик Станислав Скальский - 6 побед (два Do-17, один Ju-87 и три Нs-126) и подпоручик Иероним Дудвал - 4 победы (Вf.110, Не-111,Ju-86, Нs-126).
Разумеется, устаревшие польские истребители с максимальной скоростью менее 400 км/ч, не могли конкурировать с Вf.109Е. Этим и объясняется соотношение потерь истребителей 2: 3 в пользу немцев. Однако потеря 13 из 95 Вf.110 должна была заставить задуматься руководство люфтваффе, но этого не произошло.
В ходе войны для поляков открылся еще один фронт. 17 сентября 1939 года советские войска пересекли польскую границу в пяти местах. Это не могло не вызвать столкновений, в том числе и в воздухе. И они произошли. Один из польских пилотов атаковал звено СБ. Два из них сбил и после этого совершил вынужденную посадку в расположении советских войск. Другой летчик, подпоручик Тадеуш Кос, подбил Р-5. Третий пилот, подпоручик Заторский, был сам атакован звеном советских истребителей и сбит в районе местечка Сарны.
Уцелевшие польские самолеты стали перелетать в Румынию. Часть оказалась в Советском Союзе. Позднее, в 1941-1942 годах, румынские ВВС использовали до 40 польских истребителей типа Р.11 на восточном фронте. Около 70 машин этого типа выпустил по лицензии румынский завод IАR. Немцы применяли польские самолеты в учебных целях. А вот польских летчиков они использовать не смогли. Значительная часть их снова встретилась в небе с немцами во Франции и над Лондоном. До последнего дня войны в боевых порядках союзников не исчезали самолеты с красно-белой эмблемой польских ВВС.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ:
Одни из лучших истребителей Второй Мировой войны - итальянские Макки C.202 Folgore и C.205 Veltro
Ki-100 - последний японский серийный истребитель, который якобы мог «спорить» с «Мустангом»