В последний день похода ветер издевался над нами как хотел...
Сон в руку
Вчера мы поставили палатку на небольшом уклоне в сторону воды. Вроде пустяк, но достаточно пошевелить большим пальцем ноги, как сползаешь на сантиметр вниз. Чесание носа обеспечивало перемещение уже на дециметр. И так далее. Я, запакованный в спальный мешок, уползал под действием гравитации, а обратно «шагал» на лопатках. Существует укоренившееся выражение: «шагать на бровях», это что-то подобное, только на лопатках и в обличии громадного червяка. Попробуйте на досуге...
Когда сон сбывается в реальности, то говорят «сон в руку». В эту ночь мне снилось, что я гребу: мощно, энергично, без возможности отдохнуть. Работа спины при «шагании на лопатках» действительно напоминает греблю. Утром я решил, что сон навеян уклоном пола в палатке, а зря — это было пророчество.
Ветер тычет в бок
Проснулся от того, что стенка палатки надувается и толкает меня в бок. Такое поведение обращенной на восток стенки могло означать только одно: попутный ветер! Через минуту я уже снаружи - вот он! Такой красивый, долгожданный, замечательный ветер! Не сильный и не слабый, а идеальный. Вы можете понять этот восторг? Конечно нет, вы же не занимались греблей всю минувшую пятидневку! :)
Я должен был бы взреветь: «Сходню убрать! По местам стоять, со швартовых сниматься!». Но не взревел, ведь попутняк обещали на весь день. А зачем нам весь день? С таким ветром мы доедем до конечной точки путешествия за один час и красиво подойдем к понтонному мосту под всеми парусами к огромной радости аплодирующей публики. Зачем суетиться, зачем будить экипаж?
Заслуженное наказание
Кок приготовил замечательный завтрак. Поели, загрузились, отчалили. Попутняк закончился, вместо него вмордувинд.
- А ну немедленно доложите, что это такое?!! Кто упустил попутный ветер!
- Т-щ адмирал! Беее... Меее...
- Прекратить мычание! Капитана отделать кошкой-девятихвосткой! Откилевать! Отшвертовать! Отдать на потеху русалкам!
- Т-щ адмирал, смилуйтесь, только не русалкам!!!
- Поговори мне ещё... Ладно: за былые заслуги перед Отечеством помилую. Приковать разгильдяя к веслу!
В ловушке
Встречный ветер. До моста мы дошли на вёслах относительно комфортно. Мост преодолели под правым судоходным пролётом, прижимаясь как только возможно к правому берегу (по мелководью). Упрямый ветер усиливался. С трудом доползли до пляжа с одиноким рыбаком, растекшимся в раскладном кресле. Перекинулись несколькими фразами:
- Здесь рыба вообще есть?
- Мы за неделю ни одной не поймали...
- Вот и я просто так сижу - любуюсь.
Если честно, то рыбы немерено, просто мы ловить не умеем. Ветер включился на уровень "безжалостный" и потащил нас обратно к мосту. Весла и мотор не справлялись. Решили испытать удачу на противоположной стороне: вдруг ТАМ (где нас нет) ветер и течение слабее? Заодно уйдем в сторону от судового хода. Быстро поставили стаксель и через 40 секунд были у левого берега, потеряв сотню метров высоты.
На противоположной стороне ветер немного изменил направление и прижал нас к берегу. Течение и ветер той же силы, что и у правого: преодолеть их мы не в силах. В середине реки обнаружилась мель, глубиной 0.5 м (выбило перо руля, с выдвинутым швертом не пройти). В 150 метрах ниже нас находится левый несудоходный пролёт моста. Ситуация стала только хуже - это ловушка. Немедленно отдаю якорь с носа, забрасывая его почти на берег. Ну, хотя бы в стороне от судового хода, никому не мешаем, в безопасности. Теплоход Иван Ципулин начнёт свои рейсы лишь в 14:30. Будем ждать...
Что такое эти 150 метров до моста? Ветер и течение за 50 секунд отбросят нас в несудоходный пролёт. Нам сейчас нужно двигаться точно туда, откуда дует ветер - это невозможно. Я стал размышлять на тему благоприятных условий, а Евгений принялся разруливать производственные проблемы по телефону.
Ну а шалун-ветер начал отходить, давая шанс воспользоваться стакселем на курсе бейдевинд для возвращения к более гостеприимному правому берегу. Надежда только на стаксель, использование грота я не рассматривал, так как выдвинуть шверт на полную не позволит мель, а пойдёт ли лодка на половине шверта с гротом - неизвестно.
И вот он, благоприятный момент! Ставим стаксель, мотор на «полный вперед», подлетаем к якорю и срываем его с ходу. Идём к правому берегу острым курсом — всё получается, стаксель работает великолепно! В это мгновение нас фотографирует человек с моста (между прочим, профессиональный фотограф). Он охотился за нами половину дня и поймал. Илья, спасибо за фотку!
Ударили в правую скулу - подставь левую
Выражение "с левой скулы" обозначает направление 45 градусов слева по носу от диаметральной линии судна. "Подставить ветру левую скулу" - означает встречать ветер с указанного направления.
Другие значения: скула судна — участок перехода подводной части корпуса судна от бортов к днищу; изгиб на корпусе судна, где борт, закругляясь, переходит в носовую заостренную часть.
А на нашем пути новое препятствие: полузапруда, буна, шпора, каменистая коса-высыпка... Выберите любое название на свой вкус. Сооружение это, вероятно, искусственного происхождения. Оно перегораживает реку до середины, смещает судовой ход к правому берегу и обеспечивает достаточную для судоходства глубину. Но даже эта радикальная мера даёт всего 1.2 м глубины по центру судового хода! Сечение водного потока сжимается в этом месте в 4 раза! Какая скорость потока? Предположу, что 7-8 км/ч. Сложное место, которое мы уже пробовали штурмовать на второй день нашего похода в более благоприятных условиях.
Возле правого берега множество подводных и надводный камней-одинцов - местные "рифы". По загадочной причине многие из них стоят вертикально, как заострённые столбы и представляют серьезную навигационную опасность. Мы шли возле самого берега, где течение слабее, пропуская "рифы" в полуметре от корпуса - красивые и страшные. Шли с огромным трудом, на веслах и моторе и уже даже прошли полузапруду. Прямо по курсу показался очередной камень: рулевой переложил румпель, подставил скулу лодки ветру и... Лодка в одно мгновение оказалась на середине "пролива", на стрежне (где самое сильное течение), была развернута кормой к ветру и отброшена на сотню метров назад.
А что произошло? Судно - не автомобиль. На траекторию его движения одновременно влияют разные факторы: ветер, течение, волнение, конструктивные особенности подводной и надводной части, загрузка, крен, дифферент. Рулевой всё это должен понимать и использовать. Но... Какой фактор определяющий? С какими весовыми коэффициентами факторы складываются? Это сложно просчитать... Но достаточно знать теорию и просто "прирулиться" - пройти тысячи часов практики на данном типе судна. Нейросеть в голове обучится и, если выживешь, сформируются правильные реакции.
Рассмотрим эту ситуацию и поставим два вопроса: 1 - почему нас вынесло на стрежень; 2 - почему лодку развернуло?
- Рулевой отвёл нос судна от линии ветра, подставил ветру левую скулу. Корпус лодки начал работать подобно крылу, возникла подъёмная сила F, которая за три секунды вынесла нас на стрежень. Рулевому следовало бы чаще смотреть по сторонам (в сторону берега, вперёд, назад) и не торопиться перекладывать румпель на большие углы, не дождавшись реакции судна.
- На боковой проекции нос лодки выше кормы. Мачта, установленная ближе к носу, имеет значительную парусность. То есть, центр паразитной парусности сильно смещен вперед. При этом перо руля размещено за транцем, а шверт выпущен лишь наполовину. Подводный центр бокового сопротивления лодки смещен назад. Естественно, что под напором ветра «Огонёк» (без парусов) подставляет ветру корму.
Гребцу, выжимавшему из себя последние силы, было трудно смириться с такой «детской» ошибкой: румпель, переложенный без какого-либо усилия на пару градусов сильнее положенного, прибавил ему полчаса интенсивной гребли. Не удержавши в себе ментальный поток, гребец излился 30-минутной лекцией «о скуле и линии ветра». А рулевой успешно со второй попытки прошёл сложное место и ещё некоторое время забавлялся, аккуратно подставляя ветру то одну скулу, то другую, наблюдая, как берег уезжает вдаль или возвращается.
Уже дома, на диване, я принялся размышлять о заповеди: «Ударили тебя по правой щеке — подставь левую». Щека, скула — это почти одно и тоже. Бьёт - порывы ветра именно бьют. А Апостолы были рыбаками и ходили на относительно крупных лодках по Галилейскому морю (21*13 км). Может, эта заповедь — мореходная?
Лавировка
До конечной точки маршрута (слипа) оставалось 2 км. Ветер ровный и сильный. А не полавировать ли нам? На полный грот дерзости не хватило — взяли рифы. На правом берегу на ветке висят чьи-то трусы — хороший ориентир. На левом, в 200-300 метрах песчаный пляж. Включаю репортаж с места событий:
Гонка стартовала. Посмотрите, какие уверенные галсы! И вот «Огонёк» бодро обходит трусы, пляж уже на траверзе, финиш близко, победа широко улыбается героям... Но что это? Ветер ослабевает, трусы отыгрывают... У меня нет слов!!! Трусы вырываются вперед! Они не так просты! Чем ответит «Огонёк»? В его жилах жаркая кровь! Он взбрыкивает и, роняя пену, мчится вперёд! Как бы ни были сильны трусы — им не взять верх!
(Следующие два часа репортажа вырезаны цензурой из-за эмоциональной несдержанности диктора).
Посмотрите же, как истощены оба участника? Трусы еле-еле колышатся - в них нет силы, паруса "Огонька" вяло обвисли. Это ничья, друзья! Невероятная ничья! Поаплодируем участникам. Напоминаю, на нашем тотализаторе ставки принимались "за" и "против", вариант "ничья" не предусмотрен. Собранные средства переходят букмекерской конторе "Живи с огоньком". Всего доброго, до свидания!
А знаете что? Не только в ветре дело. Река напротив пляжа сужается с 210 м до 74 м. И если течение в этом месте окажется 4 км/ч или быстрее (что вероятно), то у «Огонька» нет физической возможности преодолеть его в лавировку в водоизмещающем режиме (т. к. максимальная скорость корпуса длиной 3.8 м составляет 8.7 км/ч, а продвижение по генеральному курсу не будет быстрее 4 км/ч). В узком месте галсы становятся короткими, повороты частыми, и на каждом повороте теряется скорость. Штурмуя узкое горлышко снова и снова, мы так и не пробились через него. Бойся, горлышко: я не забуду, я записал, я вернусь.
Финишная прямая
Мне сообщили, что на слипе нас встречает команда поддержки. Ветер ослаб. Под электромотором, высаживая остатки заряда аккумуляторной батареи, мы поехали вдоль левого берега. Встретили полузатопленный стальной понтон. Чутьё подсказало оставить его с правого борта.
Время 14:18. По правому борту обстановочное судно «Путейский-22» проекта 3050. Оно было спущено на воду 2 апреля 2013 года. Назначение — обслуживание плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроль глубин судового хода.
А вот и дедушка теплоход «Иван Ципулин», построенный в 1957 году на Херсонском ССРЗ им. Коминтерна. В 14:30 теплоход отправится в рейс: надо бы нам поторапливаться.
Дальше плавучий пост МЧС. Его флаг показывает навальный ветер. Стальная лодка возле слипа оставлена неудачно: встать за ней мы не можем, так как мешают низкие провода электроснабжения поста, а встав перед ней - будем мешать другим слиповаться. Отдали якорь на берег, кормовой швартовый завели на стальную лодку. Синяя туристическая пенка выступила в роли кранца (отработала на отлично).
За день прошли относительно суши 6.2 км. Относительно воды не менее 30 км. Нагрёбся я сегодня в волю - натёр мозоли несмотря на яхтенные перчатки.
За прицепом. Неудачное слипование
Оставил "Огонёк" с Евгением и отправился на такси домой за лодочным прицепом. В пятистах метрах вверх по Воробьёвской улице расположены Гостинные Ряды - напоминание о том, что город был важным речным торговым портом. Улица названа в честь воробьёв, клевавших просыпанное при разгрузке судов зерно.
Вернулся с прицепом. Заехал в воду, завели Огонька на ложементы, стали подтягивать лебедкой, и он соскочил, встав вкривь. Повторная попытка завести лодку на ложементы привела к двум глубоким царапинам на скуле. Прости, Огонёк, я видел эту проблему на прицепе — передний кронштейн правого ложемента слишком высокий, но не устранил вовремя...
Встречающая нас группа поддержки помогла быстро погрузить вещи - спасибо, ребята! Я отнёсся к погрузке халатно, не закрепил румпель с баллерной коробкой (просто бросил на дно лодки) и стальной кронштейн удлинителя румпеля разодрал краску на переборке ахтерпика при транспортировке.
В этот же вечер перегрузил лодку с прицепа на стапель. Стопор ручной лебедки самопроизвольно отщелкнулся и лодка упала на стапель с высоты 30 см. Это для "Огонька" пустяк, но новую лебедку надо покупать. Лучше электрическую.
С нескрываемой грустью сообщаю, что это путешествие закончилось. Оно было не хуже, а в чём-то и лучше морских походов на больших лодках: ближе к воде, ближе к природе, дальше от цивилизации. Спасибо за внимание!
Начало этой истории читайте здесь.
Следующая статья: Что брать с собой в речной поход?