Утро понедельника - звучит ужасно! Но в нашем случае оно было прекрасным, наполняющим энергией и вдохновляющим на подвиги.
Завтрак и чашечка кофе окончательно лишили нас здравого взгляда на вещи, и, почувствовав себя титанами, мы решили испробовать Огонька на вёслах против течения. А испробовать есть где.
Примечание: история путешествия на "Огоньке" начинается здесь.
Штурм косы
Вчера мы прошли каменистую косу, перегораживающую реку до середины. Кромки судового хода в этом месте обозначены красными и белыми знаками - буями латеральной системы.
Красный знак (буй, бакен или веха) обозначает правую кромку судового хода, белый - левую. Если судно идёт вниз по течению (правый берег реки по правому борту), то следует проходить слева от красного знака и справа от белого. Однако, маломерным судам предписано держаться в стороне от судового хода или придерживаться его правой границы (по ходу движения) в пределах 10 м, если позволяет осадка.
Стартовав от красного знака напротив места нашей стоянки мы пошли на вёслах к белому знаку, расположенному на расстоянии 260 м. Я - гребец, Евгений - рулевой. Условия: встречное течение и встречный ветер 2 м/с. Продвижение шло относительно неплохо и за полчаса мы достигли белого знака и даже немного зашли за него. Попытались пробиться до следующего красного - бесполезно. Развернулись, пошли вниз по реке. Итог неоднозначный: формально справились (дошли до белого буя), но по истине - проиграли.
Засекая расстояния и временные интервалы по мусору, проходящему вдоль борта лодки, мы оценили скорость на вёслах в 5-6 км/ч. Скорость течения на стремнине примерно 6 км/ч и всех моих сил хватало лишь на то, чтобы удерживаться на одном месте. Благо, что встречный ветер был слабым.
Первые повреждения
В пылу штурма косы Огонёк получил свои первые травмы: весло затёрло правый борт.
Почему именно правый? Я не сразу сообразил, а дело в том, что рулевой сидит на люке ахтерпика и создает левый крен. Но и с этим креном вполне можно грести без повреждений, если не слишком напрягаться. При больших усилиях вокруг лопасти весла возникают турбулентные потоки и случается, что весло то засасывает в воду, то выталкивает. В моменты "засасываний" и происходят повреждения. Надо просто ровнее и аккуратнее грести.
Поврежденный борт я заклеил алюминиевым скотчем и периодически восстанавливал этот защитный слой. Борт пострадал очень незначительно, а вот веретено весла - заметно. Надо приподнимать подуключины на пару сантиметров. Это явная ошибка моего проектирования при установке подуключин - не учёл крен и турбулентность (в проекте уключины не предусмотрены). Прости меня, Огонёк, я обязательно всё исправлю! :)
Капролоновые подуключины в походе показали себя отлично: ни скрипа, ни заметного износа (а грёб я много). Оси смазаны литолом. В один из дней заскрипел болт, проходящий сквозь весло, я подтянул его, и скрип ушёл.
Везде вода
На лодке есть пара мест, куда можно что-то быстро и удобно положить: моторная ниша и крышка аккумуляторного ящика. Рядом с этими местами, так уж вышло, размещены разъемы зарядных устройств USB.
Бросив телефон в моторную нишу, я вдруг обнаружил его в луже — фотографии похода в памяти телефона чуть не были утрачены! Откуда взялась лужа? Оказалось, что вода в моторную нишу натекает из вёсел: они полые и принимают в себя воду.
Переложив телефон на просушку на крышку аккумуляторного ящика, я обнаружил на нём новые капли - вода по чуть-чуть выплёскивалась из швертового колодца при ветре против течения или прохождении волны от моторных лодок.
Шверт, который мы регулярно вынимали из колодца для установки гребной банки, тоже являлся источником воды и грязи. Ума не приложу, какое удобное место выделить для его хранения? Складной отпорный крюк по конструкции подобен насосу, он прекрасно набирает и распыляет воду при раскладывании и складывании. Из него постоянно течёт.
Вся попавшая в кокпит вода собирается в центре лодки возле швертового колодца и почти не мешает счастливой жизни на борту. Мы оставили зазор в 6 см между нескользящим покрытием и кильсоном для быстрого удаления воды. Воду удаляли поролоновой губкой. Губка оказалась одним из самых востребованных инструментов в походе: ей удаляли воду, мыли борта, палубу и сапоги, оттирали прилипших мух и так далее. По страшной несправедливости губка не попала в список необходимых вещей и оказалась в походе по случайности.
Нескользящее покрытие — это прелесть! Мягкое, тёплое, мгновенно высыхающее. На нём удобно и сидеть, и лежать, и грести и размещать поклажу.
Пучковский мост
Мы не взяли с собой бинокль (не хватило места) и издалека не смогли разглядеть знаки над пролётами моста. Знаки бывают такие:
- красный квадрат - пролёт для судов идущих снизу;
- красный ромб - пролёт для судов идущих сверху;
- красный круг - пролёт для плотов;
- красный треугольник (углом вниз) - пролёт для маломерных судов;
- зеленые квадраты (от одного до 4-х штук, расположенные вертикально) - указывают высоту пролёта: 1 - до 10 м; 2 - до 13 м; 3 - до 16 м; 4 - 16 м и более.
Ориентируясь по белому кромочному знаку судового хода (бую), мы пошли к правому пролёту моста. Подошли поближе и разглядели знаки над правым пролётом. Раз нет выделенного пролёта для маломерных судов (красный треугольник), то следуем по правой (по ходу движения) кромке судового хода. Через пролёты, необозначенные знаками, проходить нельзя.
Как только мы прошли мост и отдалились от него на несколько сотен метров, речной трамвай Иван Ципулин зашёл в тот же пролёт. Надеюсь, мы его не задержали.
С мостами всё не просто. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное независимо от направления движения. Судам запрещается расхождение и обгон в пролетах мостов, а также расхождение судов (кроме скоростных) в пределах 500 м выше и ниже мостов, если движение осуществляется через один пролет. А маломерки и вовсе не должны мешать движению серьезных судов. Учитывая низкую скорость Огонька, необходимо согласовывать его маршрут с графиком движения теплоходов по реке.
Против ветра
Сразу за мостом прошли очистные сооружения и желоб сброса очищенных вод: неприятных запахов или изменения цвета воды не заметили.
Прошли пристань Калужского Турбинного завода - отсюда отгружают крупногабаритные изделия, но происходит это редко. В 2010 с этой пристани были отправлены на Балтийский завод две паротурбинные установки для первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Рядом с пристанью слип, но это, вроде как, закрытая территория.
На обед уткнулись кормой в берег в тени ив.
Отправились дальше. Вскоре ветер стал неустойчивым: его порывы приходили то по течению, то против, направление изменялось на 180 градусов в считанные секунды. В конце концов ветер установился против течения и нам, для сохранения скорости относительно воды (и управляемости), пришлось лавировать против ветра по течению под стакселем. Поставить грот не было возможности - не готов бегучий такелаж (капитан-разгильдяй).
Как известно, «грот приводит к ветру, стаксель уваливает». Лавировать под одним стакселем было некомфортно: при смене галса (пересечении носом линии ветра) нам в половине случаев не хватало скорости для завершения манёвра, лодка оставалась на старом галсе, поворот не удавался. Приходилось уваливаться, разгоняться и начинать поворот сначала. Зачастую глубина реки не позволяла выдвинуть шверт на полную длину, и это усугубляло ситуацию. Придумали решение: при смене галса делается гребок веслом с нужного борта, и поворот оверштаг гарантированно получается.
Практикуя эту парусно-гребную лавировку, мы освоили греблю «лицом вперед». Устанавливать банку для гребли и вынимать шверт при этой технике не требуется. Достаточно зафиксировать гик к кормовым уткам чуть на сторону (чтоб не болтался над головой), отстегнуть гика-шкот вместе с блоками от гика (они на карабине), встать на колени перед швертовым колодцем — и греби себе сколько хочется. При этом начинают работать мышцы, прямо противоположные тем, что при гребле «спиной вперед», и это воспринимается как отдых.
Когда ветер усиливался, мы разгонялись, по словам Евгения, до "журчания". Лёгкая вибрация от форштага и корпуса передавалась на кожу и возникало чувство единения с лодкой и водной стихией. Приятно :)
Ночёвка
На ночевку встали в живописном месте на маленьком пляже длиной десять метров. Склон высотой в три наших мачты, а на террасе (это горизонтальный участок речной долины) расположилась какая-то организация.
Здесь мы столкнулись с очень плакучими ивами — они заливали нас крупнокапельным дождем. Я попробовал капли на язык — нет ни запаха, ни вкуса. Так деревья через листья избавляются от избыточной влаги: вода просто стекает по листочкам и капает. Я впервые вижу такой интенсивный ивовый плач.
Засыпали мы под шум ивового дождя, а ночью ожидался дождь настоящий - метеорологический.
Спасибо за внимание! Продолжение следует.
Следующая статья: 03.06.2025 Путешествие на "Огоньке". Адреналиновая лавировка.