Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом №115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26.
И-26 представлял собой небольшой скоростной свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, рядным двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси. В 1936 году Яковлев посетил Великобританию, где своими глазами увидел истребитель Supermarine Spitfire, а после начала работы над И-26-м побывал в Германии и осмотрел Me 109R и He 100. Он разделял убеждение их конструкторов в том, что небольшой лёгкий истребитель с мощным вооружением должен быть мощным и манёвренным, а также простым в изготовлении из доступных материалов.
И-26 был оснащён новейшим двигателем М-105П мощностью 1050 л. с. конструкции В. Я. Климова, который был разработан для истребителей и имел пушку, установленную между блоками цилиндров и стрелявшую через ступицу винта. Однако этот двигатель не был готов для прототипа и предсерийных самолётов, которые оснащались обычным двигателем М-105 мощностью 1100 л. с.
Прототип И-26 на лётных испытаниях 1 января 1940 года, показал отличную манёвренность и максимальную скорость почти 600 км/ч. В мае 1940 года, ещё до завершения государственных испытаний, он был запущен в производство на станкостроительном заводе недалеко от Москвы. В 1940 году было выпущено 64 самолёта И-26, более известных как Як-1, которые впервые были представлены публике на параде в честь Дня Октябрьской революции 1940 года над Красной площадью.
Как и у любого другого нового самолёта, у Як-1 были свои проблемы. Из-за вибрации двигателя дюралюминиевые топливные трубки начали трескаться, что создавало серьёзную опасность возгорания из-за утечки бензина. Дефект устранили, укрепив трубки или заменив их гибким шлангом. Из-за высокой мощности двигателя возникли проблемы с охлаждением: смазочное масло перегревалось, а масляный радиатор протекал. Был разработан новый увеличенный масляный радиатор, который расположили под носом, придав «Як-1» форму, ставшую такой привычной для серий «Як-1», «Як-7», «Як-9». На серийных самолётах хвостовое колесо сделали неубирающимся.
В 1940 году команда Климова улучшила характеристики М-105П на высоте, установив двухскоростной нагнетатель. Новый двигатель M-105ПФ развивал мощность 1240 л. с. (позже 1260 л. с.) на высоте 700 м, 1180 л. с. на высоте 2700 м и 1210 л. с. при взлёте. На Як-1 1941 года выпуска был установлен этот двигатель и трёхлопастный металлический винт ВИШ-61 с постоянной частотой вращения, созданный на основе гидромеханического винта Hamilton Standard. На более поздних моделях Як-1 устанавливался винт ВИШ-105СВ. Общий запас топлива составлял 408 литров в двух 130-литровых и двух 74-литровых самогерметизирующихся баках в крыльях. Масляный бак, установленный за противопожарной переборкой, вмещал 37 литров.
Фюзеляж был изготовлен из сварных труб из хромомолибденовой стали в виде четырёх основных лонжеронов с распорками и проволочной арматурой. Кабина пилота располагалась между первым и вторым основными лонжеронами, и в этих местах был сформирован короб, к которому крепились лонжероны крыла. Для защиты сзади пилот был защищён 9-миллиметровой бронёй. Был установлен сдвижной фонарь кабины с небольшими вырезами для обзора назад в фюзеляже. Крепление двигателя крепилось болтами к передней переборке в шести точках. Деревянные полуформы были закреплены болтами над и под лонжеронами и покрыты бакелитовым слоем, а боковые стрингеры были прикреплены к бортам хвостовой части фюзеляжа. Фюзеляж был полностью обтянут тканью, за исключением носовой части, обшитой дюралюминиевыми панелями.
Крылья, которые были изготовлены из цельного куска, были полностью изготовлены из дерева. В конструкции было два основных лонжерона коробчатого сечения с фанерными стенками, толщина которых варьировалась от 10 до 3 мм от основания крыла до его законцовки, а также сосновые нервюры. В лонжеронах и нервюрах было сорок шесть отверстий для облегчения конструкции; передняя кромка была усилена промежуточными носовыми нервюрами. Крылья были обтянуты тканью поверх стрингеров.
Элероны типа «фриз» были изготовлены из дюралюминиевой трубы и также обтянуты тканью; левый элерон имел небольшой флаперон Флеттнера, который регулировался на земле. Иногда вместо него устанавливали фиксированный язычок. Все закрылки на задней кромке были металлическими. В корневых частях крыла были воздухозаборники для охлаждения воздуха.
Киль и хвостовое оперение были деревянными, а рули высоты и направления — из сварных стальных труб; на левом руле высоты был язычок Флеттнера, а на руле направления — фиксированный язычок.
У Як-1 было два основных подкоса шасси с полувилкообразной формой, а верхняя часть обтекателя колеса крепилась как отдельная деталь к внешней стороне оси колеса. Основные подкосы убирались внутрь центральной секции; управление шасси, закрылками и радиатором осуществлялось с помощью сжатого воздуха. Хвостовое колесо было неубирающимся.
У истребителей серии Як было два совершенно разных типа шасси, которые были основным отличительным признаком Як-1, Як-3 и Як-7, Як-9.
Прототип И-26 и некоторые предсерийные самолёты были вооружены только двумя пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм. Стандартное вооружение состояло из одной 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом 120 снарядов, стреляющей через втулку винта, и одного пулемёта УБ или двух пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм (750 патронов на ствол), установленных над двигателем и стреляющих через диск винта. Подкрыльевые держатели могли быть оснащены шестью реактивными снарядами или бомбами.
В первой половине 1941 года было построено 335 Як-1, так что к началу войны в наличии было около 400 самолётов; несмотря на эвакуацию авиационной промышленности во второй половине года, к концу года было построено ещё 1019 самолётов, в том числе 166 Як-7. Всего было построено 8721 Як-1 (включая Як-1М).
Некоторые характеристики:
Размах крыла: 10,0 м.
Длина: 8,48 м.
Высота: 1,70 м.
Площадь крыла: 17,15 кв. м.
Масса пустого самолёта: 2410 кг.
Нормальная взлётная масса: 2700 кг.
Мощность: 1180 л. с..
Максимальная скорость у земли: 531 км/ч.
Максимальная скорость на высоте: 592 км/ч.
Практическая дальность: 850 км.
Максимальная скороподъёмность: 926 м/мин.
Практический потолок: 10 000 м.