Тема ремонта АКПП типа "вариатор" не перестаёт быть актуальной как благодаря широкой распространённости данного типа трансмиссии на просторах нашей Родины, так и за счёт конструктивных просчётов особенностей применяемых наиболее широко моделей CVT.
Японская компания Jatco в своей истории производила совершенно разные типы трансмиссий – переднеприводные (для поперечных двигателей), продольные (Infinity, привет), с разным числом передач (от 4 до 7), и все они заслуженно считаются надёжными и весьма "неубиваемыми". Также этот производитель АКПП мощно вложился (за что и был выкуплен концерном Nissan) в разработку и производство АКПП "нового поколения" – бесступенчатых вариаторов.
Простая по конструкции, дешёвая в производстве, максимально энергоэффективная, крайне комфортная в эксплуатации коробка – что может быть прекраснее в современном мире?
Остаётся вопрос о ресурсе данного агрегата, но и он поначалу был решён в пользу CVT – эти коробки ходили свои 200 тыс.км и не жужжали даже на более-менее тяжёлых, в том числе полноприводных машинах. Славу вариаторам Jatco принесли 2 изначальных модели – JF010 и JF011, с которыми компания завоёвывала рынок (и симпатии автопроизводителей, конкретно – Nissan).
Вариаторы первых поколений производства именитой японской компании действительно отличались неприхотливостью и беспроблемностью в эксплуатации (до выработки своего ресурса). Однако с постановкой на огромный конвейер концерна Renault-Nissan приоритеты в производстве поменялись – вместо надёжности и беспроблемности во главу угла были поставлены минимизация расходов и принцип "отходит гарантию – дальше не наши проблемы".
Не ваши – наши, однако сегодня мы расскажем о ремонте вариатора тех "золотых дней", когда они ещё были условно "неубиваемыми" – и вполне ремонтопригодными.
К нам обратилась Владелица а/м Mitsubishi ASX 2011 г.в. на пробеге около 180 тыс.км с жалобами на подёргивания коробки при езде, а также выдачу "чека" на приборной панели.
Входная диагностика показала стандартную для вариаторов ошибку по низкому давлению, в ходе тест-драйва были зафиксированы пробуксовки трансмиссии. Коробка была однозначно приговорена к капремонту. Согласовав с Клиенткой сроки и цены, приступили к работе.
На этапе разборки коробки были зафиксированы "унылое" состояние масла, а также наличие значительного количества стружки на магнитах поддона:
Для сравнения – как должно выглядеть масло в регулярно обслуживаемом вариаторе:
Это при том, что мы многократно подчёркивали, что именно в трансмиссиях типа CVT масло должно меняться как можно чаще – это обусловлено конструкцией данного типа АКПП, и является залогом её долгой жизни.
Конусы вариатора оказались ожидаемо задранными – при пробуксовках этого типа трансмиссии иначе не бывает:
Ремень-работяга тоже потерял своё "лицо" – рабочую боковую поверхность:
Ну и кто виноват во всём этом безобразии? Уж явно не Владелец, не менявший масло.
Стандартная история – редукционный клапан насоса стал "зависать" на частицах стружки и не дал Святой Троице "пара пар конусов – ремень" работать как положено:
Далее по коробке – довольно сильно изношены пакеты фрикционов Forward/Reverse:
От времени/работы при температуре ок.100 °С задубела резина поршней:
Классически для этих коробок требуется ремонт корпуса – подшипники конусов радиально протачивают свои посадочные места в направлении "тяги":
Отдельно отметим ремонтопригодность гидроблоков ранних моделей вариаторов Jatco – тут всё по классике: плита диагностируется, соленоиды меняются:
В общем итоге ремонт этой АКПП выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– конусы CVT и приводной ремень;
– масляный насос;
– комплект соленоидов гидроблока;
– отремонтировали корпус АКПП;
– отремонтировали гидротрансформатор.
И по классике для данного типа АКПП – меняем штатный теплообменник на внешний радиатор.
Общая сумма расходов на ремонт с учётом установки доп.радиатора составила – 270 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
По итогу этого ремонта можем дать разве что классическую рекомендацию – меняйте масло в вариаторах как можно чаще, дабы редукционный клапан маслонасоса не зависал! И возможно коробка проходит не 200, а все 300 тыс.км.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).