В прошлый раз я затронул тему скоростного рельсового транспорта Москвы. Действительно, любому сколь-либо крупному городу без такового никак. Впрочем, у него есть одна несколько поганая особенность: он не может, как в некоторых мемах, буквально довозить вас до подъезда, у того же метро станция должна бы стоять хотя бы каждые 500-1000 м (вы ведь заметили, что перегоны "Александровский сад" — "Арбатская" на Филёвской линии и "Выставочная" — "Международная" очень короткие, поезд по ним едет со скоростью не выше 20 км/ч, и, возможно, эффективнее будет вообще пройтись пешком по поверхности или, если вы едете в Дом книги на Новом Арбате с востока столицы, на "Арбатской" 1953 года постройки выйти через западный выход, ведущий в начало обоих Арбатов, а не переходить на тот же "Александровский сад" и проехать 1 перегон по Филёвской линии, да ещё и угадать, куда приедет поезд, потому что на этой станции пути боковые, перекрёстный съезд западнее станции, но, справедливости ради, там это полезно, так как позволяет развести посадку поездов в Фили с Кунцевом и на ответвление в Сити?), а платформа пригородного поезда часто может быть и того реже, к тому же поезд что пригородный, что метрополитеновский может разгоняться подолгу, особенно это касается МЦК. А потому нужен горожанам и транспорт, позволяющий проехать и на более короткие расстояния и за счёт этого бывающий эффективнее поезда. Впрочем, несколько ускоренный "шинный" транспорт тоже есть!… Но обо всём по порядку!
Трамвай
Из ныне действующих видов транспорта трамвай — 2-ой по старшинству после поезда, всё-таки железную дорогу проложили раньше, пусть в городских целях его и стало возможным использовать уже после вхождения некоторых территорий в состав города, когда его граница продвинулась за Камер-Коллежский вал до Малого кольца МЖД, а затем и до МКАД. Сам электрический трамвай работает ещё с 1899 года, просто ещё была конка, конно-железная дорога, где кони возили за собой вагоны, работавшая в Москве в 1872-1912 гг.
Пик развития трамвая пришёлся на 1930-е гг., тогда трамваи и доминировали по столице, хотя и вагоны были, естественно, меньше нашего, из Коломны, там и вагоны были получше, чем из Мытищ, пусть те и ближе. Так потом завод в Мытищах ещё начал, зараза, выпускать вагоны метро, а затем, после Великой Отечественной, перестал делать трамваи полностью, и мы его знаем именно за вагоны метро. Метрополитен и начал вытеснять трамвай из центра столицы, потому что самая первая его очередь и то самое пресловутое "от Сокольников до Парка на метро" — это были тогдашние самые напряжённые маршруты трамвая. Затем, после войны, ещё и троллейбус начал теснить, дескать, "рогатый", тоже рождённый в 1930-е гг., прогрессивнее трамвая будет, так этот чёртов трамвай, зараза, ещё и пространство для культистов святого автомобилизма отнимает!… Справедливости ради, такие взгляды установились в адрес трамвая не только в советской Москве, Европа того времени шла в том же фарватере. И я смотрел статистику по разным видам транспорта середины прошлого столетия и тому, как он возил, и, естественно, если вы будете убирать самый вместительный вид наземного транспорта с ключевых улиц города, у него будет падать пассажиропоток, причём падал он только у трамвая, остальные виды транспорта множили свой пассажиропоток — метрополитен, автобус, троллейбус, все росли, кроме трамвая! Был даже план убрать трамвай за черту Садового совсем. Линию от Павелецкого вокзала до Чистых прудов как раз в черте Садового и, сверх того, на Бульварном кольце так и не убрали…
Многие годы самой молодой поистине новой линией была линия, проложенная в 1981 г. в Строгино, на северо-западе столицы. При этом она работает в составе северо-западного "анклава" трамвайной сети Москвы, так как эта сеть с остальной не связана уже сколько лет (гуляют идеи "сожрать" монорельс, чтобы соединить эти сети; в прошлый раз я не затронул монорельс, но он на скоростной и не тянет, довольно медленный, ездил я им, и отрезок от Останкина до ВДНХ дублируется трамваем, к тому же при открытии монорельса участок для депо забрали у… трамвайного депо им. Баумана по соседству, что прогнало оттуда музей пассажирского транспорта), сверх того, в Строгино позднее перевели и депо этой линии. Хотя и почти вся обособлена, да. И лишь в 2024 г. открыли следующую новую линию по ул. Сергия Радонежского (ещё раньше вернули трамвай на Тверскую Заставу, но там линия была и раньше, просто её закрывали, а потом восстановили) на востоке центра города, строят и линию в центре по проспекту Сахарова. Зато в 1990-е гг. под стройку 3-го кольца много чего разобрали. Да и сейчас многие линии, в том же Измайлове, проходят по совмещённому с шинным транспортом полотну, со всеми вытекающими.
Да, сейчас по городу ходят в основном трёхсекционные "Витязи-М", довольно добротная и просторная вещь. Ездил в них много раз, в Измайловский ПКиО, на ВДНХ, по северо-востоку города (да, тот самый легендарный маршрут №17!), да и по другим районам тоже. К слову, пути у 17-го маршрута уже обособлены, уязвимостей у него немного. Но нужно так или иначе реконструировать подстанции, активно строить новые и новые пути, чтобы и правда охватить всё, что только можно, и знатно разгрузить и поезда, и метро, и даже дороги. Да, кто сказал, что фото возле рельсов никого не привлекут? Я думаю, что если проложить пути высокого класса, что на фото будут попросту блестеть, то фотосессии с ними тоже смогут заманить к себе людей! Да и с подстанциями можно что-нибудь придумать. Тут главное — желание и рвение, а остальное приложится!…
Автобус
Автобус, впервые зашедший на городские маршруты только в 1924 г. (только троллейбус появился позднее), ныне охватывает, кажется, почти всё в городе, хотя это заслуга по большому счёту расширения Москвы сначала "явочного", а затем до МКАД в 1960 г., чтобы охватить новые районы города по-быстрому. Для меня местные автобусы в 2011 г. стали первым полноценным низкопольным транспортом в жизни (до этого как максимум были полунизкополы). Это были одни из ЛиАЗов-5292, первых российских низкопольных автобусов… При этом я умудрился проехаться, да, на "Икарусе-280" ещё в 2014 году!…
Конечно, на сегодняшний день первая функция автобуса, приходящая мне в голову, — это подвоз людей к ближайшим станциям метро. Однако есть также ночные автобусные маршруты, а также магистральные, соединяющие несколько районов между собой, а то и с центром, и даже экспрессы. Успел поездить на 2 последних, интересная вещь. Особенно для тех районов, куда метро пока не провели, вроде Ярославского шоссе (хотя там могла бы помочь железная дорога, пока работающая этому району лишь во вред, но об этом как-нибудь в другой раз). Проложены также выделенные полосы, хотя, обособить бы их (для КМов, кстати, делают такое; кто не в курсе, КМ — это маршруты, замещающие собой метро, если там случилось какое-то плановое перекрытие)…
Другой вопрос, что автобусы иногда называют "коптилками", хоть и работают они на газе по идее. Или нет? В середине 2010-х гг. только и разговоров было, что автобусы работали на дизеле со всеми вытекающими…
Электробус
Электробус — самый молодой вид транспорта в Москве, возникший только в 2018 г. Помню их такой помпезный запуск. И их весьма весёлые проблемы уже со старта!…
Итак, чем же, по задумке, должны были привлекать электробусы? Они по идее не зависят от контактной сети, могут ездить почти везде, а из-за отсутствия КС вид на город не портят, да и "работают на электричестве"… А почему я взял последний пункт в кавычки? Ну, обо всём по порядку.
Собственно, с топлива и начну. Двигатель и правда электрический, но проблема в том, что печки там стоят дизельные (!), что делает московские электробусы… недодуобусами. Дуобус, если кто не в курсе, — это полноценный гибрид автобуса и троллейбуса: если эта машина едет под контактной сетью и питается от неё, то она работает в режиме троллейбуса и питается электричеством, а если КС нет, то включается режим автобуса и питание от, видимо, дизеля (или есть дуобус, что газом запитывают?). Даже чистокровный дуобус гораздо честнее, а уж троллейбусы с большим автономным ходом решают уже все остальные вопросы, ну, почти…
Есть претензия и посерьёзнее. Дело в том, что электробусы во многом замещали собой троллейбусные, потом ещё долгое время только один автобусный маршрут был электробусным — 649-й. Уж не проще ли было туда поставить те самые троллейбусы с большим АХ?… А на ещё один маршрут вместо автобусов-гармошек выпустили одиночные электробусы (электробусов-гармошек в Москве так и не видел, хотя вообще такие существуют, даже вроде бы были и на российских выставках). Модель подзарядки тоже вызвала вагон вопросов: их заряжают на конечных, что немедленно сильно увеличивает выпуск машин на каждый маршрут и требуемую для конечной площадь — а как вы будете заряжать столько машин и обеспечить маленькие интервалы? (Электробусы также можно, если уж КС хочется отправить на тот свет, заряжать в автопарке, в Алма-Ате, например, делают именно так.) Впрочем, в самом начале техника ещё и часто ломалась, что тоже подрывало репутацию электробуса уже со старта и создало имидж этакой "дорогой игрушки для городского бюджета". Тем более, что надо как-то ухаживать за батареями, довольно капризными к морозам, и утилизировать их…
Я поездил на КамАЗовских электробусах, в том числе на первом автобусном маршруте, ставшем электробусным. В принципе, салон вопросов не вызвал. Да и двигались плавно. Впрочем, технические и имиджевые вопросы… а они решатся когда-то?
Троллейбус
Троллейбус в Москве жил в 1933-2020 гг. и где-то даже назывался одним из символов столицы. Возможно, из-за того, что он то и дело попадал в наш кинематограф — вспомните хотя бы "Берегись автомобиля", где невеста Деточкина Люба по улицам Москвы водит именно троллейбус. К тому же он на пике много чего охватывал в пределах Москвы! Я даже успел застать такие машины, даже на гармошках поездил — тогда низкопольные гармошки, хоть автобусы, хоть троллейбусы, для меня в 2011 году были диковинкой! Да и низкопольные одиночные троллейбусы в целом тоже для меня были новинкой. Пусть я их и использовал редко, всё же в Южное Измайлово, где я жил первое время, их не провели, как и в Свиблово, но там хотя бы есть трамвай. Даже в Измайловский ПКиО я на них ездил очень редко, предпочитая трамвай, заезжающий прямо в парк. Впрочем, в районе школы, где я учился, была даже целая конечная оных, на площади Соловецких Юнг…
Собственно, официальной причиной закрытия троллейбуса называли нерентабельность обновления ПС и инфраструктуры плюс КС, портящую виды на город. В конце 2010-х гг. именно под этими предлогами всё троллейбусное движение в Москве было свёрнуто, разве что "из уважения к нему" сделали музейный маршрут Т в районе 3 вокзалов. Справедливости ради, возможность использовать троллейбус как полноценный транспорт всё-таки осталась, потому что к "Планерной" едут 2 троллейбусных маршрута из Химок, значащихся на их балансе. Впрочем, и работают они по подмосковным тарифам.
На этом закончу! В следующий рах поговорим о "диковинных" видах транспорта — монорельсе и канатке, благо, что в разное врем испробовал и то, и другое!