Объемы грузов в портах и на железной дороге в Латвии стремительно снижаются на протяжении нескольких лет, и, вероятно, низшая точка уже пройдена - об этом заявили в Банке Латвии.
На дне
"В целом ситуация на железной дороге и в портах для нас очень печальная. Фактически объемы наших грузов в настоящее время достигли исторически самого низкого уровня, потому что такого маленького объема грузов на железной дороге и в портах у нас никогда не было", - признал старший экономист Банка Латвии Янис Маурис.
Журналисты поинтересовались у специалиста - есть ли возможность выбраться из ямы просевших объемов грузоперевозок.
"Если говорить отдельно о железной дороге, то следует отметить, что маршруты фиксированы, а значит, возможности по привлечению новых грузов весьма ограничены. Поэтому мы ожидаем, что объемы грузоперевозок, скорее всего, сохранят тенденцию спада", - ответил Маурис.
В простой, паровоз!
Данные о грузоперевозках по железной дороге свидетельствуют, что их пик пришелся на 2012-2013 годы. Как отметил Риналдс Плявниекс, член правления ГАО "Латвийская железная дорога" (Latvijas dzelzceļš, Ldz), потом дело с разной интенсивностью пошло на спад.
"До 2019 года Latvijas dzelzceļš перевозила несколько десятков миллионов тонн - 40 и 50, а в некоторые рекордные годы - и больше", - напомнил Плявниекс.
Сейчас объем перевезенных грузов у Ldz упал больше чем в 5 раз.
"В 2023 году он составил 15,5 млн, в 2024 году - 11,5. В этом году мы прогнозируем около 9-10 млн тонн", - говорит Плявниекс.
Он признал, что когда-то основой деятельности Latvijas dzelzceļš были перевозки российских и белорусских грузов: "Конечно, среди иностранных грузов, которые не включают перевозки балтийских стран, российские и белорусские грузы составляли примерно 95%".
В настоящее время Latvijas dzelzceļš не перевозит товары, подпадающие под санкции.
"Доля российских и белорусских грузов держится на уровне примерно 50% по итогам 2024 года. В этом году мы видим, что она снизилась - это уже около трети всех перевозимых грузов", - сказал Плявниекс.
Беспортовая Латвия
Общий грузооборот латвийских портов в 2024 году составил 36 миллионов тонн - это на 25,1% меньше, чем в 2022-м. По отчетам министерства сообщения, объем российских грузов в латвийских портах начал снижаться еще в 2014 году: постепенно уходили важнейшие российские грузы энергоносителей - такие как уголь и нефтепродукты. Это произошло из-за того, что Россия стала перенаправлять свои стратегические грузы в собственные порты. Также снизился спрос на ископаемое топливо в Европе.
Минсообщения с оптимизмом заявляет, что латвийские порты адаптировались к ситуации: якобы новые грузопотоки привлекаются из Средней Азии, Прибалтики, стран Северной Европы, Западной Европы и так далее. Представители самих портов не столь оптимистичны - они говорят, что ищут возможности, но это вовсе не происходит быстро и легко, а новая стратегия развития не связана напрямую с транзитной деятельностью.
На что надеется Вентспилс
Например, со значительным падением грузопотока столкнулся Вентспилсский свободный порт.
"В целом наш объем сократился как минимум на 10-11 миллионов тонн. В основном это связано с грузами российских нефтепродуктов, которые в большом объеме шли через Вентспилс", - объясняет заместитель управляющего портом Игорь Удодов.
По его словам, сейчас российских энергоносителей фактически нет, но терминалы работают, импортируя нефтепродукты из других стран и доставляя их судами в Европу.
"По сути, раньше нас с Россией связывали крупномасштабные грузы энергоносителей, очень тяжелые по тоннажу. Если смотреть в будущее, то альтернативы по такому объему или количеству грузов в регионе, в Латвии, я думаю, в странах Балтии, просто нет", - признал Удодов.
Он говорит, что теперь Вентспилсский порт будет развиваться как промышленный центр.
"В случае Вентспилса мы рассматриваем возобновляемую энергетику, где производство будет происходить в порту, а эти грузы можно будет экспортировать дальше. Мы должны работать напрямую над развитием производственных мощностей Латвии: если страна сможет производить больше и также экспортировать эту продукцию в другие места, то в портах всегда будет работа", - надеется Удодов.
Масштабы Риги
Нехватка российских и белорусских грузов создала напряженную ситуацию и в Рижском свободном порту. Эдгарс Суна, заместитель управляющего портом, считает, что выход из рецессии можно найти в производстве.
"Порт должен двигаться в сторону индустриализации, умной индустриализации и больше в сторону легкой промышленности. Легкой, потому что порт находится в городе, и мы вряд ли могли бы развивать тяжелую промышленность", - оправдывается Суна.
В период так называемого транзитного расцвета грузы из России и Беларуси составляли до 65% грузооборота Рижского порта, поэтому заменить устоявшиеся за десятилетия объемы грузов не так-то просто.
"Ситуация не безнадежна: грузы отправляются из Риги в порты примерно 50 стран мира. Так что речь, безусловно, не только о балтийском масштабе или даже европейском масштабе, речь об очень глобальной логистике и цепочках грузов, частью которых является Рига", - уверяет представитель порта.
Читайте еще по теме:
Латвийская железная дорога решает, какие грузы отобрать у автоперевозчиков >>
В Риге как после чумы, Вентспилс еле платит кредиты: без грузов из РФ Латвия нищает >>
В Латвии решают, что делать с железной дорогой: разобрать страшно, содержать дорого >>
Советник главы Рижского порта: нас ждет медленная голодная смерть >>