Если вы идёте от Дворцовой площади к Исаакиевскому собору — а этот путь по праву считается «золотым маршрутом» каждого, кто приезжает в Петербург, — не спешите пройти мимо. Перейдите на ту сторону Адмиралтейского проспекта, что ближе к зданию Адмиралтейства, и посмотрите под ноги.
В самом сердце парадного Петербурга, среди гранита, бронзы и имперской архитектуры, притаилась скромная, но очень важная деталь — несколько метров рельсов и фрагмент старинной булыжной мостовой. Это не просто фрагмент уличного покрытия, а своеобразное «окно в прошлое». Здесь, на этом самом месте, в 1907 году начала своё движение первая в городе линия классического трамвая.
На рубеже XIX–XX веков Петербург стремительно модернизировался. Электричество, телефоны, новейшие инженерные сети и транспорт — всё это шаг за шагом преобразовывало облик имперской столицы. И хотя к тому моменту в городе уже были конки — вагоны, тянувшиеся по рельсам с помощью лошадей, — идея электрического трамвая, работающего на тяге от контактной сети, была настоящей революцией.
Именно в 1907 году открыли первую линию настоящего, по европейскому образцу устроенного, трамвая. Её длина составляла всего 2 километра 140 метров — по нынешним меркам, сущий пустяк. Но символически эта линия имела огромное значение: она проложила путь к массовому городскому транспорту нового века.
Маршрут начинался у Главного штаба, пересекал Конногвардейский бульвар, далее следовал к Благовещенскому мосту (тогда он ещё носил имя Николая I), пересекал Неву и заканчивался на Васильевском острове — у перекрёстка 8-й линии с Большим проспектом. Этот путь был своего рода связующей артерией между историческим центром и активно развивающимся западным районом города. Там, на Васильевском, располагались портовые и складские зоны, рабочие кварталы, институты и техникумы — и именно туда нужно было добираться тысячам людей ежедневно.
Вагон вмещал не более 34 человек, что по тем временам было совсем не мало. Трамваи ходили с 7:30 утра до 23 часов вечера — практически по современному графику, а билет был доступен большинству горожан.
Для сравнения: карета из центра на Васильевский стоила куда дороже, а уличный омнибус или конка сильно уступали по скорости. Трамвай стал демократичным и удобным решением для тех, кто спешил на службу, учёбу или по делам.
В 2007 году, к столетию этого первого трамвайного рейса, Петербург отдал дань памяти: на месте бывшей конечной станции, у Адмиралтейства, установили памятный знак. Под стеклянным козырьком — короткий отрезок подлинных рельсов, вмонтированных в аутентичную брусчатку. Неподалёку — чугунная мемориальная доска, рассказывающая прохожим о первом маршруте, с которого началась история электротранспорта города.
Это лаконичный, но очень выразительный памятник: он не вычурен, не монументален, но именно в этом его сила. Он говорит о повседневной, «рабочей» истории Петербурга — о тех, кто строил город не мрамором и позолотой, а сталью, деревом, инженерной мыслью и ежедневным трудом.
Со временем трамвай стал не просто удобным транспортом, но и важной частью городского ландшафта. В 1930-х годах петербургский трамвай был самым протяжённым в мире, обгоняя даже Берлин и Чикаго. Его вагоны стали героями кинофильмов, стихов, городского фольклора. На Васильевском острове работал знаменитый трамвайный музей, а на Садовой улице — главная диспетчерская линия с механическим табло, напоминающим авиационный пульт.
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
Если Вы хотите отблагодарить автора: dzen.ru/petersburgtours?donate=true
Ставьте лайк, оставляйте комментарии - это очень важно для развития канала
И обязательно ознакомьтесь: